一輛07年的東風雪鐵龍凱旋轎車， 行駛18萬公里。 車主來我廠報修反映：車輛在行駛中經常性的出現轉向助力失靈， 方向盤很重， 幾乎打不動方向。 接車後， 我們首先接入診斷儀檢測。
連接診斷儀， 發現助力轉向系統無法通信， 其他系統都可以正常通信。 經瞭解該款車使用了油電混合的可變助力轉向系統， 結構和大眾邁騰。 波羅等車相同。 翻查電路圖得知， 該車轉向助力的線路比較簡單， 在測量了電源、接地、資料線後， 拔插後助力泵的插頭後， 發現轉向助力又正常了， 診斷儀依舊進不了助力系統。
轉向助力開始工作正常， 於是我們判斷故障可能出現在助力泵的插頭上， 可能接觸不好。 在處理過插頭後順便檢查了電源線和接地線後， 進性路試， 可開到路上又沒有助力了。
根據經驗判斷， 造成診斷儀和控制單元無法通信的原因有以下幾種：電源接地不良、診斷線斷路與其他控制單中繼資料線有干擾或者接觸不良這幾個原因。 而信號診斷線斷路不會引起轉向失靈， 如果共用的資料線有干擾， 不應該只是轉向助力有問題， 其他系統也會有一定的影響， 而該車的其他系統都能正常工作；所以判定外部干擾應該是不存在的。
對照線路圖， 此電源由發動機接線盒內的70A保險絲送出。 拆下接線盒， 拔下保險發現保險絲座彈簧片鬆動， 保險絲也有燒燭痕跡。
處理好保險絲座後， 更換了新的保險絲， 轉向助力系統正常， 診斷儀也能正常通信了， 經過路試後一切正常。 在之後的客戶回訪中， 故障再沒出過。
維修總結：有些故障的檢查， 要進性多角度， 多狀態下的檢測。 特別是這種偶發性的故障， 不能單純的憑藉一次的測量資料就進性判斷。