萬眾期待的光穀有軌電車再次進行試跑， 近日， 鬥魚直播還對此次試跑進行了視頻直播， 吸引了眾多網友觀看。 讓我們隨著一組圖圖片共同回顧試跑的精彩瞬間：
據預測， 有軌電車建成後， 將成為東湖新技術開發區內骨幹公共交通工具。 到2018年， T1線全日客流量將達到6.68萬人次， 發車頻率4.5分鐘;T2線全日客流量將達到3.24萬人次， 發車頻率6分鐘， 有軌電車， 每列載客300人， 票價比地鐵便宜、比公車稍貴。
武漢光穀有軌電車大學園路高架段施工如火如荼， 該段鋪軌已基本完成， 工人正在進行車站施工。 目前， 光穀有軌電車T1、T2示範線4.5公里的所有高架基本貫通， 全線各施工段正有序施工， 力爭年內實現2條線、6個交路全線通車運營。
有軌電車車站設置在馬路中央， 與BRT類似。 值得一提的是， 有軌電車通過路口時也需等紅綠燈。
光穀的公共交通確實會有一個比較大的提升了，
光谷選擇修有軌電車，很大程度上還是因為資金和建設週期的考慮。由於光穀發展程度較高和行政體系上的問題，光穀的地鐵（如2號線延長線、11號線東段）均由東湖開發區自己籌資修建（其他很多主城區都是市財政出錢），這也導致了東湖開發區無力同時承擔多條地鐵的修建，便有了退而求其次修建有軌電車的規劃，而且有軌電車能夠豐富武漢的公共交通種類。
光谷未來將形成以地鐵2號線和11號線為主、有軌電車為輔延伸的公共交通格局，有軌電車L1號線將在華科大站與2號線換乘、雄楚大道站與11號線換乘，L2號線將在高新大道站與11號線換乘。
光谷選擇修有軌電車，很大程度上還是因為資金和建設週期的考慮。由於光穀發展程度較高和行政體系上的問題，光穀的地鐵（如2號線延長線、11號線東段）均由東湖開發區自己籌資修建（其他很多主城區都是市財政出錢），這也導致了東湖開發區無力同時承擔多條地鐵的修建，便有了退而求其次修建有軌電車的規劃，而且有軌電車能夠豐富武漢的公共交通種類。
光谷未來將形成以地鐵2號線和11號線為主、有軌電車為輔延伸的公共交通格局，有軌電車L1號線將在華科大站與2號線換乘、雄楚大道站與11號線換乘，L2號線將在高新大道站與11號線換乘。