高田氣囊申請破產， 或被中資公司收購
據外媒報導， 高田集團已於當地時間6月26日在日本申請破產保護， 並稱將以15.9億美元把全部資產和業務出售給中國寧波均勝電子子公司KSS，
根據均勝電子6月26日發佈的公告， 此次簽訂備忘錄僅系雙方經過友好協商達成的意向約定， 具體事宜仍需簽訂正式協定， 公司後續盡職調查及談判將決定最終協定能否簽訂， 並需要與全球主要的14家整車廠商以及高田破產管理委員會達成一致， 因此相關事宜存在不確定性。 此外， KSS將與整車廠商簽署相關協定， 保證與高田安全氣囊召回事件的風險隔離和未來訂單的可持續性。
根據雙方簽訂的備忘錄， 在高田公司進入破產程式後， 買方擬在北美、日本、歐洲和其它地區（包括中國）按當地法律程式分別收購高田公司硝酸銨氣體發生器業務以外的主要資產。
此次交易的基礎對價預計最高達15.88億美元（預計包含不少於3.5億美元的現金及現金等價物資產）， 上述價格將根據實際情況進行調整。 KSS 將通過包括但不限於股東增資、債權融資等多種形式解決資金問題， 均勝電子將在需要時會給予支援。
葫蘆兄弟：作為全球最大的安全氣囊供應商， 因接連不斷的品質問題， 導致全球裝配高田氣囊的汽車大量召回， 最終使其背下巨額債務。 看來產品質檢對於企業實在是很重要， 一個小失誤， 就有可能毀掉整個公司。
吉利與寶騰正式簽約， 博越成引入寶騰首款車型
6月23日， 浙江吉利控股集團（下稱“吉利集團”）與DRB-HICOM集團（下稱“DRB”）在馬來西亞吉隆玻正式簽署收購協定， 吉利集團收購馬來西亞DRB旗下寶騰汽車49.9%的股份以及豪華跑車品牌路特斯51%的股份， 成為寶騰汽車的獨家外資戰略合作夥伴， 而早在一個月以前吉利集團就已與DRB簽署具有約束力的關鍵條款協定。
寶騰汽車是馬來西亞最大的汽車公司， 在莎阿南與丹絨馬林擁有兩座工廠， 產能達到35萬輛， 是目前東南亞地區唯一成熟的整車製造商， 業務範圍覆蓋英國、中東、東南亞及澳大利亞等21個國家。
吉利完成收購後， 雙方將共用技術， 吉利將借助寶騰的影響力進軍東南亞市場， 進而使全球市場覆蓋面及國際化程度大幅提升， 而寶騰在全球市場品牌形象也將得以重塑。
收購完成後， 吉利集團將擁有吉利汽車、領克、富豪、倫敦計程車、寶騰和路特斯六個汽車品牌， 覆蓋中低端品牌、豪華品牌、超豪華品牌， 戰線擴張至歐洲、東南亞。
葫蘆兄弟：博越將成為吉利第一款在寶騰工廠生產和組裝的車型， 或許過不了多久我們就能開上進口博越了。
國內多家公司否認與特斯拉合作建廠
特斯拉所帶動的新能源汽車浪潮對汽車產業產生著重大影響，其在中國建廠的傳聞也一直倍受關注，根據此前市場消息，作為新能源汽車的全球領軍品牌，特斯拉一直把上海視為其落地中國的首選之地。
6月22日，“緋聞對象”上海臨港晚間發佈澄清公告稱，未與特斯拉進行過接觸，未就其在中國建廠事項有合作意向，並且未簽署任何協定。
此外，晶瑞股份、鈞達股份、得潤電子等公司也在互動平臺上回答投資者提問時表示，與特斯拉沒有合作，或無產品供應特斯拉。
沃爾核材、天汽模兩家企業表示有業務接洽，目前，特斯拉在中國建廠意欲與哪家企業合作尚不得而知。
葫蘆兄弟：特斯拉居然點名不和上汽合作，而且非得選擇一個非汽車領域的企業，看來馬斯克對技術防範也是做得足夠徹底的。
奧迪全球CEO或將下臺，上汽奧迪進程謎霧再起
此前，眾目聚焦的上汽奧迪項目又傳出擱淺的說法，之前上汽大眾為上汽奧迪抽調組建的技術與管理骨幹專案籌備組已經解散。而此前被炒得火熱的上汽奧迪，是否還能順利投產，這就畫下一個問號了。
而奧迪長期引以為豪的中國業務，也不再是奧迪CEO施泰德在監事會面前傲立的資本，反而在盛極而衰之後嬗變為又一重罪責。而在上汽奧迪問題上，施泰德也沒有很好地處理一汽、上汽及經銷商之間的爭端，導致矛盾激化，使得奧迪在華業績遭受重創。加上尾氣門帶來的連鎖反應，奧迪CEO正面臨下臺危機。
葫蘆兄弟：奧迪全球CEO是否下臺並不是葫蘆兄弟關注的重點，上汽奧迪到底還能否順利投產，這才是我們關注的。畢竟，上汽奧迪要是能順利投產的話，將會有更多的奧迪車型得到國產，作為消費者也都能享受到更加實惠的產品。
或許過不了多久我們就能開上進口博越了。國內多家公司否認與特斯拉合作建廠
特斯拉所帶動的新能源汽車浪潮對汽車產業產生著重大影響，其在中國建廠的傳聞也一直倍受關注，根據此前市場消息，作為新能源汽車的全球領軍品牌，特斯拉一直把上海視為其落地中國的首選之地。
6月22日，“緋聞對象”上海臨港晚間發佈澄清公告稱，未與特斯拉進行過接觸，未就其在中國建廠事項有合作意向，並且未簽署任何協定。
此外，晶瑞股份、鈞達股份、得潤電子等公司也在互動平臺上回答投資者提問時表示，與特斯拉沒有合作，或無產品供應特斯拉。
沃爾核材、天汽模兩家企業表示有業務接洽，目前，特斯拉在中國建廠意欲與哪家企業合作尚不得而知。
葫蘆兄弟：特斯拉居然點名不和上汽合作，而且非得選擇一個非汽車領域的企業，看來馬斯克對技術防範也是做得足夠徹底的。
奧迪全球CEO或將下臺，上汽奧迪進程謎霧再起
此前，眾目聚焦的上汽奧迪項目又傳出擱淺的說法，之前上汽大眾為上汽奧迪抽調組建的技術與管理骨幹專案籌備組已經解散。而此前被炒得火熱的上汽奧迪，是否還能順利投產，這就畫下一個問號了。
而奧迪長期引以為豪的中國業務，也不再是奧迪CEO施泰德在監事會面前傲立的資本，反而在盛極而衰之後嬗變為又一重罪責。而在上汽奧迪問題上，施泰德也沒有很好地處理一汽、上汽及經銷商之間的爭端，導致矛盾激化，使得奧迪在華業績遭受重創。加上尾氣門帶來的連鎖反應，奧迪CEO正面臨下臺危機。
葫蘆兄弟：奧迪全球CEO是否下臺並不是葫蘆兄弟關注的重點，上汽奧迪到底還能否順利投產，這才是我們關注的。畢竟，上汽奧迪要是能順利投產的話，將會有更多的奧迪車型得到國產，作為消費者也都能享受到更加實惠的產品。