BUGATTI， 這個創立至今已經有百餘年歷史的法國跑車品牌。 提起奢侈品， 大家肯定會聯想到來自法國的各種奢侈品牌。 而汽車中的奢侈品——布加迪(Bugatti)無疑是其中法國奢侈品牌中重要的一員。 早期的布加迪品牌將藝術與技術相融合， 並在賽場上戰績輝煌， 但在第二次世界大戰後漸漸衰落並幾經轉手， 1998年大眾集團收購並復興了布加迪品牌， 將其確立為一個獨立運營的法國汽車品牌。 現在布加迪的總部依然設立在法國的莫爾塞姆。
布加迪當時是以精巧的造車技術出名。 是由義大利人埃多爾·布加迪（Ettore Bugatti）在1909年創造的，
Bugatti Veyron中國市場登記命名為布加迪威航， 即布加迪威龍， 世界頂級超跑車的典範， 最普通款型的中國市場價也要2500萬元， 高性能版本的售價則更是在3500萬以上。
布加迪創辦人埃托裡·布加迪出生於義大利， 這個以他的姓氏為名的車廠坐落在Molsheim。
因為它的價格太貴， 因此國內真的會花錢買的人還是很少的。 說到上牌的布加迪， 第一時間想到了那輛車牌號為“164D1”的布加迪， 誰讓它的諧音“一路是第一”這麼牛逼呢！在上海出現過的布加迪似乎特別多， 掛牌上路的就有4台， 除了這台“164D1”， 還有一台與其非常相似的白色布加迪， 連車牌“168T1”都很像。
布加迪是汽車大獎賽（F1的前身）的常勝軍， 它們是第一屆摩納哥大獎賽的冠軍；布加迪也是利曼24小時耐久賽的常勝軍， Jean-Pierre Wimille為其二度奪下冠軍而Robert Benoist和Pierre Veyron（日後的Veyron車款就是為了紀念他）也各為布加迪拿下一冠。
據瞭解， 眼前這台是江蘇的第一臺布加迪， 車主全款下來大概花了3800萬左右， 其中車子價格為2000萬， 而各種稅占了1800萬。
布加迪威龍搭載一台W16引擎， 從靜止到100km/h的加速時間為2.5秒， 極限速度可達432km/h， 除了少數幾台“變態”之外， 布加迪可謂是傲視群雄了。
布加迪的車子就像是藝術品一般， 它車輛的引擎全是由手工製造和調校， 所有可以輕量化的零件都不放過， 布加迪注重車輛的細節與平衡。
對於這種超跑來說， 發動機和外觀是關鍵， 內飾相對而言就比較簡單了， 因為速度才是超跑最重要的性能！
布加迪被譽為立體派藝術家，而他事實上也曾經拜訪過立體派藝術家。很多布加迪發動機在尺碼上並不驚人，但輸出卻極為強勁，而且很多發動機都是每缸三氣門的。甚至還有搭載機械增壓的。布加迪在見過兩台American Miller的賽車發動機結構後，取得Miller授權，開始在其車上配置DOHC結構。
這是布加迪的鑰匙。
布加迪在賽車的成就很高，在幾十年內就獲得無數冠軍。Bugatti Type 10在第一次賽事上就贏得前四名。在1924年的Bugatti Type 35可謂布加迪史上最成功的賽車，它橫掃車壇，共贏得2000個大小不等的冠軍。布加迪贏得Targa Florio賽事1925年到1929年的冠軍.Louis Chiron是駕駛布加迪賽車登上最多次頒獎台的車手，在日後規劃大眾集團的布加迪為紀念他推出了以他為名的概念車。
布加迪被譽為立體派藝術家，而他事實上也曾經拜訪過立體派藝術家。很多布加迪發動機在尺碼上並不驚人，但輸出卻極為強勁，而且很多發動機都是每缸三氣門的。甚至還有搭載機械增壓的。布加迪在見過兩台American Miller的賽車發動機結構後，取得Miller授權，開始在其車上配置DOHC結構。
這是布加迪的鑰匙。
布加迪在賽車的成就很高，在幾十年內就獲得無數冠軍。Bugatti Type 10在第一次賽事上就贏得前四名。在1924年的Bugatti Type 35可謂布加迪史上最成功的賽車，它橫掃車壇，共贏得2000個大小不等的冠軍。布加迪贏得Targa Florio賽事1925年到1929年的冠軍.Louis Chiron是駕駛布加迪賽車登上最多次頒獎台的車手，在日後規劃大眾集團的布加迪為紀念他推出了以他為名的概念車。