跑車的英文名是SportsCar或SportyCar， 屬於一種低底盤、線條流暢、動力突出的汽車類型， 其最大特點是不斷追求速度極限。 跑車的分類有很多種， 按車身結構可分為轎跑、敞篷跑車、雙門跑車， 按價值可分為平民跑車、豪華跑車、超級跑車。
按照相對籠統的辦法， 市場上的跑車可分為三大類：一是價格昂貴、速度性能極佳的高檔跑車， 如布加迪、帕加尼、柯尼塞格的全款車型， 也包括法拉利、瑪莎拉蒂、蘭博基尼的部分車型；二是中高檔的跑車， 這類車型的舒適性往往優於其動力， 以賓士SLK、寶馬Z4、奧迪TT為代表， 保時捷Boxster、路特斯Elise、日產370Z亦歸入此類；三是相對低檔的跑車，
跑車上牌一直都是非常揪心的問題， 後面還好， 前面根本就沒有掛車牌的地方。 為什麼設計師在設計的時候不預留車牌位置呢？這不是缺陷， 其實我們能考慮到的問題， 當初設計師早就考慮到了， 只是沒辦法執行。 對設計師來說， 同款車的尺寸可以統一， 車牌尺寸是不可能統一的， 起碼現在全世界的車牌不是完全統一的， 大小不一， 所以乾脆就不預留車牌位置。
跑車設計時注重操控性。
由於車身低矮，
通過性相對差一些，
越高級的跑車，
此特點越明顯。
前置發動機式跑車的車頭較長，
後面的行李箱較小，
後置和中置發動機的跑車甚至沒有行李箱，
只是在車頭的前蓋下面有一個能放備胎的小空間。
跑車的共同特點是動力出色、外形動感、線條流暢。
開車上路必須要掛車牌， 不可能總用臨牌， 臨牌有有效期， 只是過渡， 所以就出現了八仙過海各顯神通。 同一款跑車、車牌的位置也不一樣， 以法拉利458為例， 有人掛右邊， 也有人掛左邊， 而且位置也不一樣。 這輛紅色458就選擇了左上。
法拉利458 Italia是一款中後置8缸雙門跑車， 在2009年法蘭克福車展上推出， 標誌著法拉利（Ferrari）在其原有中後置發動機跑車的基礎上實現了重大飛躍。
這輛白色458選擇了右邊， 而且還要鑽孔。
458指的是4.5升、8缸發動機， Italia象徵458 Italia的誕生不僅是法拉利的驕傲， 更是所有義大利人的榮耀。 458 Italia出自義大利著名的賓尼法利納（Pininfarina）汽車設計工作室， 但它的整體造形卻完全顛覆了過去法拉利跑車給人的既有印象， 充滿了前所未有的束煒式未來感。
這輛458選擇前面， 用了卡扣和螺絲， 卡扣固定， 螺絲加固， 前面的騰馬已經擋住了。 國內的藍牌長44釐米左右， 寬14釐米左右， 這個尺寸不是全球最大的， 也不是全球最小的。 即便是國外的小車牌， 也沒地方掛。
阿聯酋的車牌尺寸相對較小，但是也沒地方掛，所以只能被迫掛在左上角了。
法拉利458 Italia是一款高性能跑車，於2009年9月法蘭克福車展上首次亮相，取代法拉利F430而成為新一代V8入門超跑，同時也是法拉利歷史上性能最強的V8引擎車型。與法拉利此前推出的高性能賽車相比，這款採用中後置發動機的8缸雙門跑車，堪稱是一件名副其實的推陳出新之作。憑藉源自賽道駕駛的技術創新，458 Italia沿襲了法拉利的一貫傳統，確保了極致的駕駛樂趣。
由Pininfarina設計的外形融合了多款法拉利經典跑車的因素。側面有著明顯法拉利Enzo線條；而前臉整體則更加接近法拉利F430車型；另外延伸至大燈的前輪凸出的翼子板則有著法拉利California車型的影子。除了造型，這樣的車身外形設計本身就能夠在200km/h提供140kg的下壓力。
阿聯酋的車牌尺寸相對較小，但是也沒地方掛，所以只能被迫掛在左上角了。
法拉利458 Italia是一款高性能跑車，於2009年9月法蘭克福車展上首次亮相，取代法拉利F430而成為新一代V8入門超跑，同時也是法拉利歷史上性能最強的V8引擎車型。與法拉利此前推出的高性能賽車相比，這款採用中後置發動機的8缸雙門跑車，堪稱是一件名副其實的推陳出新之作。憑藉源自賽道駕駛的技術創新，458 Italia沿襲了法拉利的一貫傳統，確保了極致的駕駛樂趣。
由Pininfarina設計的外形融合了多款法拉利經典跑車的因素。側面有著明顯法拉利Enzo線條；而前臉整體則更加接近法拉利F430車型；另外延伸至大燈的前輪凸出的翼子板則有著法拉利California車型的影子。除了造型，這樣的車身外形設計本身就能夠在200km/h提供140kg的下壓力。