根據官方公佈的消息， 馬自達“越KOERU”概念車將推出量產版， 命名為“CX-4”， 定位為緊湊級轎跑SUV， 落戶一汽馬自達投產， 並將於2016年4月北京車展正式亮相。 這是馬自達第一次在中國首發一款全球車型， 該車型的投放顯示出馬自達對於中國市場的重視， 以及一汽馬自達對於馬自達戰略佈局的重要意義。 同時， CX-4的投放也為今後SUV的開發和設計發展趨勢指引了方向。
初次駕駛cx4的時候， 小編也是吃了一驚。 整車無論是在低速行駛還是高速， 車身都非常穩定。 與之匹配的6速自動變速箱， 換擋響應也特別快， 根本不存在頓挫或者異響，
馬自達cx4
馬自達CX-4全新緊湊級SUV將由一汽馬自達投產， 採用了最新的設計和技術， 並將2016年4月北京車展正式發佈。 全球車型首次在中國首發， 這將是馬自達第一次在中國首發一款全球車型。 在投放中國市場後， 也將陸續在全球其他市場推出。
2.5L排量的cx4百公里綜合油耗8.5L， 在同級別也算不錯。 雖然cx4本身彈簧比較硬， 但由於避震器特別靈敏， 再加上底盤調教的優勢， 整車過完坎後沒有任何餘震。 但這麼好一款車， 銷量卻上不去， 所以自身也存在作死的地方。
馬自達cx4
馬自達CX-4基本延續了馬自達KOERU越概念車的設計，
首先， 馬自達cx4隔音， 行駛靜謐性實在一般， 當速度高了以後風噪， 路噪就都跟著來了。 其次cx4後排空間特別小， 而且座椅短。 再加上腿部空間小， 後門門檻高， 導致上下車極其不方便。 而且cx4四驅車型後排中間還有特別大的凸起， 所以整車舒適性特別一般。
馬自達cx4
在設計“越KOERU”的時候， “越KOERU”沒有固定的形式， 它是不用按照既定思維來設計的車， 既可以大又可以很有線條， 這是很自由的一種選擇。 所以在這款車的設計上， 不像其他的車型受到了大小局限的限制， 它更加立體、豐滿， 這是代表“魂動”在設計立體方向上的一種取捨。
在兼顧操控， 平順的基礎上， 馬自達cx4確實犧牲了一定的舒適性。 但cx4整個空間實用性也特別低， 再加上馬自達本身國內品牌影響力低， 定價又這麼高， 而且外觀又選擇了運動跨界風， 所以銷量低迷也不難理解。
馬自達cx4
CX-4採用了Exploring-Coupe的開發理念。 Exploring-Coupe是一種以人為本， 完全圍繞年輕消費者對於產品的實用和情感需求而進行開發的理念。
最後還有一個導致馬自達cx4叫好不叫座的原因小編在這提一下， 很明顯馬自達創馳藍天技術車型面對的消費群體是年輕人， 但過高的定價卻讓經濟基礎薄弱的年輕消費群體失去了興趣。 而面對有消費能力的成年人，cx4的運動風，跨界風以及挺一般的舒適性也是他們難接受的。
馬自達cx4
馬自達CX-4的市場定位是消費者關注的焦點之一。作為馬自達家族的最新產品，馬自達CX-4在 SUV市場上，瞄準了目前需求越來越多的轎跑SUV。
你要問小編馬自達cx4是不是一輛好車，答案是絕對是好車。但就是cx4存在某些作死的點，所以月銷5000輛實在令人惋惜。
馬自達CX-4的設計源自“越”概念車，量產版馬自達CX-4沿用概念車的魂動設計，配有智慧四驅及創馳藍天發動機（屬於新一代高效能缸內直噴全鋁合金發動機）
而面對有消費能力的成年人，cx4的運動風，跨界風以及挺一般的舒適性也是他們難接受的。
馬自達cx4
馬自達CX-4的市場定位是消費者關注的焦點之一。作為馬自達家族的最新產品，馬自達CX-4在 SUV市場上，瞄準了目前需求越來越多的轎跑SUV。
你要問小編馬自達cx4是不是一輛好車，答案是絕對是好車。但就是cx4存在某些作死的點，所以月銷5000輛實在令人惋惜。
馬自達CX-4的設計源自“越”概念車，量產版馬自達CX-4沿用概念車的魂動設計，配有智慧四驅及創馳藍天發動機（屬於新一代高效能缸內直噴全鋁合金發動機）