“事故車”， 一般是指存在結構性損傷的車輛。 同時， 泡水車、火燒車等也都屬於“特殊事故車”這一類。 所謂結構性損傷， 是在當車輛發生碰撞或者損壞之後， 會傷及車梁、車架等部位造成傷害， 需要經過切割、焊接等才能進行修復的車。
鑒別二手車的第一步就是看外觀， 這倒不是說這台車長的好不好看， 而是看該車的整體感覺如何， 俗話說是不是對眼。 關於這點， 還真比較難以量化， 只能說是第一感覺。 看外觀的方法就是站在車輛四個角一米開外的地方， 讓視線與車輛腰線齊平。 這樣比較容易看出車輛漆面的狀況，
事故車是每個購車人都不想買到的“爛尾貨”， 但偏偏一些無良商家和個人敢背負著駡名而鋌而走險， 今天帶來的這台二手車可謂是從頭到尾的黑心， 但今天的客戶只要看過我以前的文章也不至於上當受騙， 因為都是最簡單的位置就能基本分辨....
北京現代的途勝， 我在以前的文章中也多次提到過除了車輛的ABC柱修復需要特別注意外， 車輛兩側的後翼子板也是重中之重！因為後翼子板屬於車輛不可拆卸件如果撞擊損壞只能切割修復， 而切割修復後就能被定義為事故車並且影響車輛整體韌性。
在外觀油漆、接縫處理都鑒別完了之後， 就要看車輛前後燈具的色澤了。 一般情況下， 經過幾年時間的使用， 燈具表面有一定程度的磨損或者老化屬於正常的， 但整車所有外部燈具特別是塑膠表面的老化程度大致都應差不多。 如果發現某一個燈具特別新， 或者塑膠泛黃特別嚴重的話就需要格外留意了。
如果是特別新的大燈， 我們就要懷疑這個部位是否發生過碰撞， 配件也行進行了更換。 如果某個大燈偏黃、老化特別嚴重， 就有必要懷疑這個是不是副產配件了？外觀檢查的最後一步就是觀察整車玻璃上的標籤， 看看是不是屬於同一出廠年份， 且與整車的出廠年份是否一致？
果然在扒開後部的密封膠條後能清楚地看到大塊的焊點， 這種焊點可以確定為是切割後所留下的痕跡， 而且不僅是車輛的後翼子板有過切割修復就連車輛的上邊梁也未能倖免， 所以可以肯定這台老途勝為事故車輛。
即使很多朋友不知道怎麼撕開密封膠條來看焊接的痕跡， 也可以通過最簡單的左右對比來確定車輛的撞擊， 其實我們在檢測車輛時拿不准主意， 所用的最簡單有效的辦法依舊是左右對比。
打開車輛的後備箱就能看到兩側的平整度與光澤度相差甚遠！黃色箭頭處的原廠做工工藝能清楚的看到整齊的焊點和平整的漆面， 而左側紅色箭頭不僅漆面不平整而且原廠焊點全部消失。即使您在挑選二手車輛時分不清黃色和紅色箭頭哪個才是原廠痕跡，但通過左右的對比發現不一致後就基本能確定有一邊存在過撞擊修復。
看完了光澤度和色差之後，接下來就看車身各部件之間的接縫。主要檢查接縫是否均勻、邊角處理是否平滑。一般情況下，沒有經過鈑金修復的“原廠件”接縫處理都會比較勻稱，不太會存在忽粗忽細的情況。而且用手摸來，接縫邊緣也很光滑，基本不會出現明顯的“割手”的感
再來兩張特寫的照片讓大家有個起碼的常識區分，總之歸納成一句話就是“在發現車輛局部嫌疑後，左右對比的方法最為高效”，只要記清楚這一點80%的問題即使不同檢測的朋友也能分辨清楚。
車輛儀錶盤顯示的行駛里程為8.3萬公里，但從文章的一開始我就說過車輛存在嚴重的調表嫌疑，因為只要您見到過車輛的內飾絕對跟我有同樣的想法，這些位置的磨損絕不是8萬公里就能開出的樣子。
說實話8萬公里的車輛應該維持在准新車的狀態，對於上圖中這種只有在駕駛途中才會出現的磨損位置肯定不正常，我在以前的文章中也提到過只要是確定了車輛的調表，調表的里程數絕不會低於3萬公里！因為低於3萬公里的調表整體磨損通過肉眼根本無法分辨，但在沒有確實證據的情況下即使確定調表也只能算是“疑似調表”車輛，所以看看維修保養記錄裡能不能發現什麼就成為了關鍵。
車輛在2012年的時候就行駛了12萬公里並且車輛沒有過戶記錄，所以2012年之後的里程推算完全可以按照平均一年行駛2萬多公里計算，所以車輛現在的行駛里程大約在20-25萬公里之間....
對於這種里程數大於20萬公里的車輛即使沒有調過表我都是不建議客戶購買的，畢竟車輛的整體車況開始走下坡路所有部件都開始老化或異常磨損，就更不要說前部的撞擊和左後側的切割了....所以當把這些問題匯總告訴客戶後100%不會買，畢竟客戶是想買一台年頭稍長但里程數和整體車況不錯的二手途勝。
二手車行情：此車估價：2.7萬元（以25萬公里估價）
正常車況下25萬公里途勝參考價格曲線
可能給出2.7萬很多朋友會覺得貴了，但不要忘記2007年時新車指導價就有24萬元，縱觀相同配置相同年份10萬公里左右的二手車成交價普遍在4萬元左右，所以給出2.7萬元的價格其實還有些稍低....但是我建議想買車的朋友只要是事故車最好就不要碰，在影響駕駛安全的情況下後期再想出手都是個問題。
途勝採用了現代流行的淺色調內飾設計，金屬質感的中控台不同于伊蘭特、索納塔的風格，簡潔俐落。中控臺上有嵌入式6碟CD、FM/AM及卡帶，自動恒溫空調（空調是數位式的，現代原裝途勝的空調是微調型的）等。自動恒溫空調是數位式的，而現代原裝途勝的空調是微調型的，這一點是個小改進，帶同時空調帶車內、外氣溫指示，相對比較對南方地區的使用者更加實用。真皮方向盤，方向盤可兩方向調節，可以根據自己的身高降方向盤調整到合適的位置。 全車共有7個揚聲器，除前後門上前四後二六個外，在副駕駛座椅下方還設置了一個低音單元。不過，車內7喇叭音響效果對於音樂發燒友來說不是很令人滿意，因為開大音量播放時，車內的某些部位會發生共振，產生一些噪音。
而左側紅色箭頭不僅漆面不平整而且原廠焊點全部消失。即使您在挑選二手車輛時分不清黃色和紅色箭頭哪個才是原廠痕跡，但通過左右的對比發現不一致後就基本能確定有一邊存在過撞擊修復。看完了光澤度和色差之後，接下來就看車身各部件之間的接縫。主要檢查接縫是否均勻、邊角處理是否平滑。一般情況下，沒有經過鈑金修復的“原廠件”接縫處理都會比較勻稱，不太會存在忽粗忽細的情況。而且用手摸來，接縫邊緣也很光滑，基本不會出現明顯的“割手”的感
再來兩張特寫的照片讓大家有個起碼的常識區分，總之歸納成一句話就是“在發現車輛局部嫌疑後，左右對比的方法最為高效”，只要記清楚這一點80%的問題即使不同檢測的朋友也能分辨清楚。
車輛儀錶盤顯示的行駛里程為8.3萬公里，但從文章的一開始我就說過車輛存在嚴重的調表嫌疑，因為只要您見到過車輛的內飾絕對跟我有同樣的想法，這些位置的磨損絕不是8萬公里就能開出的樣子。
說實話8萬公里的車輛應該維持在准新車的狀態，對於上圖中這種只有在駕駛途中才會出現的磨損位置肯定不正常，我在以前的文章中也提到過只要是確定了車輛的調表，調表的里程數絕不會低於3萬公里！因為低於3萬公里的調表整體磨損通過肉眼根本無法分辨，但在沒有確實證據的情況下即使確定調表也只能算是“疑似調表”車輛，所以看看維修保養記錄裡能不能發現什麼就成為了關鍵。
車輛在2012年的時候就行駛了12萬公里並且車輛沒有過戶記錄，所以2012年之後的里程推算完全可以按照平均一年行駛2萬多公里計算，所以車輛現在的行駛里程大約在20-25萬公里之間....
對於這種里程數大於20萬公里的車輛即使沒有調過表我都是不建議客戶購買的，畢竟車輛的整體車況開始走下坡路所有部件都開始老化或異常磨損，就更不要說前部的撞擊和左後側的切割了....所以當把這些問題匯總告訴客戶後100%不會買，畢竟客戶是想買一台年頭稍長但里程數和整體車況不錯的二手途勝。
二手車行情：此車估價：2.7萬元（以25萬公里估價）
正常車況下25萬公里途勝參考價格曲線
可能給出2.7萬很多朋友會覺得貴了，但不要忘記2007年時新車指導價就有24萬元，縱觀相同配置相同年份10萬公里左右的二手車成交價普遍在4萬元左右，所以給出2.7萬元的價格其實還有些稍低....但是我建議想買車的朋友只要是事故車最好就不要碰，在影響駕駛安全的情況下後期再想出手都是個問題。
途勝採用了現代流行的淺色調內飾設計，金屬質感的中控台不同于伊蘭特、索納塔的風格，簡潔俐落。中控臺上有嵌入式6碟CD、FM/AM及卡帶，自動恒溫空調（空調是數位式的，現代原裝途勝的空調是微調型的）等。自動恒溫空調是數位式的，而現代原裝途勝的空調是微調型的，這一點是個小改進，帶同時空調帶車內、外氣溫指示，相對比較對南方地區的使用者更加實用。真皮方向盤，方向盤可兩方向調節，可以根據自己的身高降方向盤調整到合適的位置。 全車共有7個揚聲器，除前後門上前四後二六個外，在副駕駛座椅下方還設置了一個低音單元。不過，車內7喇叭音響效果對於音樂發燒友來說不是很令人滿意，因為開大音量播放時，車內的某些部位會發生共振，產生一些噪音。