正所謂：“流氓不可怕， 就怕流氓有文化”。 對於汽車行業來說， 不怕被山寨， 就怕山寨玩概念， 玩品牌。 就像傳銷組織一樣， 一旦用信仰來綁架你， 那麼你被洗的就不僅僅是腦了。
山寨汽車進入3.0時代了。
如今， 各行各業都不乏“玩概念”的人， 什麼“工業的4.0時代”， “互聯網的2.0時代”， 這些大家耳熟能詳卻又似是而非的概念， 便是時代的結晶。
可如今， 連山寨汽車都進入3.0時代了。
1
前幾天， 汽車行業又有一個全新品牌發佈。 這個名為“君馬”的品牌， 採用“TRAUM”作為品牌LOGO， 這句話源自德語， 意為“夢想”。
儘管用了個德語的“梗， ”但這個全新品牌， 實際率屬於眾泰汽車旗下——沒錯， 就是你想的那個眾泰。 此外“君馬”的標誌採用了外部圓環形態， 內部類似一個張開翅膀的權杖。 雖然經過了巧妙的設計， 但人們一眼就會發現其整體造型無疑是一個倒過來的賓士“三叉星”標誌。
那邊廂保時捷的眼淚還沒擦乾， 這邊廂賓士也中槍了。 眾泰旗下品牌， 德語LOGO， 加上車標極似賓士， 相信賓士高管們的血壓要上升不少。
2
其實， 僅僅是品牌標識像賓士也就罷了， 國內的自主品牌， 也多有與國外品牌標識“撞臉”的先例。 但“君馬”發佈會上後來的內容， 更讓人尷尬：
在設計團隊的介紹中， “君馬”特地強調其首席造型設計師Benedek來自美國KDI設計公司， 曾參與過賓士相關車型的研發。 而且， 君馬汽車在介紹首席造型設計師時， 特意提到了賓士的研發， 這不得不讓人有所懷疑其以後造型設計是否將加入賓士的元素， 甚至全盤模仿賓士也不是不可能。
有意思的是， 君馬將自己定位於偏“豪華”的品牌， 這也與眾泰號稱“發力高端”的戰略路線不謀而合。 可以想像， 這個“君馬”， 將來是以山寨豪華品牌為主要業務導向。
其實， 這不是眾泰的第一次“轉身”， 此前的“漢騰”汽車， 可以看成是眾泰山寨的“2.0時代”。
如今， 經歷了“一根皮尺打天下”， 簡單模仿的“山寨1.0時代”；“玩品牌”的“山寨2.0時代”；眾泰的山寨之路已經來到了“玩概念”的“山寨3.0時代”。 而“豪華”概念，則是這個“時代”的典型印記。
3
既然“山寨”地這麼爽，為什麼不繼續“簡單粗暴”地玩“皮尺”，而是轉而玩品牌，玩概念呢？這一切，還是因為市場的壓力。
誠然，眾泰靠著“山寨”路線，取得了相當的市場成就。在去年的一年裡，其憑藉著T600、SR7、SR9和大邁X5等車型完成了年銷量30萬輛的目標，並且躋身自主品牌車企銷量前十名。這樣的表現，一度讓“存在即合理”的說法甚囂塵上。
然而，眾泰的快速增長勢頭並沒有延續太久。從去年第四季度起，眾泰汽車就已經開始出現銷售疲軟的跡象。資料顯示，自2016年11月眾泰汽車達到單月銷量4萬輛的頂峰後，其銷量便開始出現大幅下滑。
以眾泰旗下的“網紅”車型，極其類似保時捷Macan的眾泰SR9為例。這款車型因為外形以假亂真的相似度，受到外界的極大關注，並且以一種“娛樂”的方式，進行行銷。並引發一系列社會話題。
這種行銷手段，讓眾泰SR9在去年12月份時達到銷量頂峰，其當時月銷超過六千輛。然而，隨後這款車的行情便急轉直下，到今年5月份，其月銷量僅為兩千多輛。
4
可見，在如今的車市行情下，“山寨”儘管可以某種程度上提升銷量，但是這種消費現象已經漸漸邊緣化。隨著車市的成熟，消費者越來越理性，“山寨”路線已經更傾向於短期的市場行為，而無法把收益長期化。
也正是如此，自T700起，眾泰便打出了向原創和豪華轉型的口號。而這個向“豪華”轉型，就為“君馬”品牌埋下了伏筆。
儘管“山寨”的核心是模仿，但其本身終歸也會進化。從簡單的“一條皮尺走天下”，到“玩品牌另起爐灶”，到“玩概念主打豪華”，眾泰的山寨路線如今已經越發清純可人。
正所謂：“流氓不可怕，就怕流氓有文化”。對於汽車行業來說，不怕被山寨，就怕山寨玩概念，玩品牌。就像傳銷組織一樣，一旦用信仰來綁架你，那麼你被洗的就不僅僅是腦了。
而“豪華”概念，則是這個“時代”的典型印記。3
既然“山寨”地這麼爽，為什麼不繼續“簡單粗暴”地玩“皮尺”，而是轉而玩品牌，玩概念呢？這一切，還是因為市場的壓力。
誠然，眾泰靠著“山寨”路線，取得了相當的市場成就。在去年的一年裡，其憑藉著T600、SR7、SR9和大邁X5等車型完成了年銷量30萬輛的目標，並且躋身自主品牌車企銷量前十名。這樣的表現，一度讓“存在即合理”的說法甚囂塵上。
然而，眾泰的快速增長勢頭並沒有延續太久。從去年第四季度起，眾泰汽車就已經開始出現銷售疲軟的跡象。資料顯示，自2016年11月眾泰汽車達到單月銷量4萬輛的頂峰後，其銷量便開始出現大幅下滑。
以眾泰旗下的“網紅”車型，極其類似保時捷Macan的眾泰SR9為例。這款車型因為外形以假亂真的相似度，受到外界的極大關注，並且以一種“娛樂”的方式，進行行銷。並引發一系列社會話題。
這種行銷手段，讓眾泰SR9在去年12月份時達到銷量頂峰，其當時月銷超過六千輛。然而，隨後這款車的行情便急轉直下，到今年5月份，其月銷量僅為兩千多輛。
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可見，在如今的車市行情下，“山寨”儘管可以某種程度上提升銷量，但是這種消費現象已經漸漸邊緣化。隨著車市的成熟，消費者越來越理性，“山寨”路線已經更傾向於短期的市場行為，而無法把收益長期化。
也正是如此，自T700起，眾泰便打出了向原創和豪華轉型的口號。而這個向“豪華”轉型，就為“君馬”品牌埋下了伏筆。
儘管“山寨”的核心是模仿，但其本身終歸也會進化。從簡單的“一條皮尺走天下”，到“玩品牌另起爐灶”，到“玩概念主打豪華”，眾泰的山寨路線如今已經越發清純可人。
正所謂：“流氓不可怕，就怕流氓有文化”。對於汽車行業來說，不怕被山寨，就怕山寨玩概念，玩品牌。就像傳銷組織一樣，一旦用信仰來綁架你，那麼你被洗的就不僅僅是腦了。