大家是否會疑惑， 為什麼現在在路上滿大街跑的都是三廂車呢？今天老王就和大家談一談兩廂車和三廂車。 首先說一下什麼是兩廂車和三廂車：
兩廂車尾部有寬敞的後車門， 使這種汽車具備了使用靈活 、用途廣泛的特點：放倒放平 後排座位， 就可以獲得比三廂車大得多的載物空間， 可用來運送許多大型家電和家庭用品。 一種將駕駛室和後備廂做成同一個廂體， 並且發動機獨立的佈置形式。 這種佈局形式能增加車內空間， 相應的後備箱空間就有所減少。 因此多用於小型車和緊湊型車。
現在我們常見的轎車一般是三廂車， 之所以稱之為三廂車， 是因為它的車身結構由三個相互封閉用途各異的“廂”所組成：前部的發動機艙、車身中部的乘員艙和後部的行李艙。
單廂、兩廂和三廂車都沒有明確的定義。 通俗地說， 所謂的三廂車就是指平時常見的桑塔納、捷達、奧迪A6這些前面有“鼻子”(發動機艙)， 後面有“屁股”(後備行李艙)的轎車；而兩廂車則指少了突出的“屁股的轎車， 例如街上經常可以見到的富康、POLO等車型；人們理解的單廂車則多指雷諾風景、神龍畢卡索以及豐田大霸王這類MPV車型
為什麼國內三廂車比較多？
1.首先肯定是審美觀的問題， 國人的審美觀普遍認為三廂車好看， 對稱性， 有頭有尾。 從古至今， 中國人都是喜歡對稱的東西， 古代的錢幣元寶， 達官貴人的轎子都是這種三廂車的形狀。 還有就是中國人喜歡大， 三廂車看起來肯定比兩廂車大。
2.實用性的問題， 中國並不是非常富裕的國家， 不像歐美等國追求個性， 國人買車看重的是實用性。 三廂車比兩廂車能裝， 大部分認為三廂車的後備箱都比兩廂車的大。
鋒範和飛度的後備箱容積對比：本田鋒範（City）在同級別中屬於比較省油的車型。 整體品質穩定， 偶發細節之處異響， 車主用車過程中比較省心。 大量愛卡車主表示鋒範的音響效果非常出色， 而且還配備了AUX介面和USB介面，
飛度的後備箱容積大小為380-1323L（後排放倒後， 後備箱容積的可以達到1323L）飛度（FIT）， Honda全球戰略車型， 作為最早進入中國兩廂車市場的車型之一， 推出的兩代產品均獲得巨大成功。
鋒範的後備箱容積大小為536L， 鋒範和飛度是同平臺的車， 鋒範可以看作是飛度的三廂版。 但是從上面的資料可以看出， 雖然基礎的後備箱容積鋒範的比較大，但是從實際使用來看，飛度的似乎更加能裝.....
3.歷史原因，以前的中國買車並不是說你有錢就能買的，是需要指標的。當時的小轎車多是三箱，而小轎車只有當官的夠級別的才能坐，買車是“社控產品”---社會集團購買控制商品。私人不准買車，政府只買三廂的車，所以三廂車高大的形象牢牢地印在國人的腦裡，似乎三廂車才是真正的乘用車。
中國以前太流行普桑,大家看慣了普桑的長長的車廂,所以總以為,那才是轎車的樣子.這種觀念,在潛移默化中,也影響到了許多人買車的心理.
最初，發動機艙只是用來安置汽車的發動機、變速器、轉向、制動等重要組成，後來，發動機艙的作用越來越重要起來，現代汽車的發動機艙還肩負著被動安全性的重要使命，即當汽車發生意外的正面碰撞時，發動機艙會折曲變形以吸收碰撞產生的巨大能量，減少碰撞對車內外人員的猛烈衝擊，起到保護車內乘員的作用。
4.安全的問題。在大家的心目中，三廂車由於有個屁股，被追尾的時候有個屁股吸收撞擊的力量，會更安全。其實這個是誤區，如果發生追尾的情況，三廂車的屁股對後排乘坐的人員可以起到一定的保護作用，這種保護作用也是比較有限的。而且前提條件是後行李箱應該是保持空的，沒有危險的異物。如果有後行李廂中有高爾夫球杆之類的東西，那在發生追尾的時候，這些物品會直接撞到後排，可能給乘客造成更大的傷害，從而更加危險。
兩廂車在設計的時候肯定會考慮到追尾的問題，都會加強C柱的鋼材強度。所以大咖認為從安全的角度比較兩廂車和三廂車完全沒必要。
三廂車車身中部的乘員艙設計堅固、剛性大，遇到碰撞和翻滾的衝擊時車廂變形小，能夠防止車門在運動中自行打開甩出乘客，減小乘員因車廂變形擠壓致傷的危險，並有利於車禍後乘員能順利地打開車門逃生。後行李艙不僅要負責行李的放置，它還肩負著降低後車追尾所致傷害的功能。
三廂式轎車中間高兩頭低，從側面看前後對稱，造型美觀大方。三廂式小轎車的缺點是車身尺寸長，在交通擁擠的大城市裡行駛及停泊不是很方便。我們常見的桑塔納、捷達都是三廂車。
選擇兩廂車還是三廂車？
兩廂車指車身有後備行李艙但沒有突出車體，這種情況下實際上乘員艙和後備行李艙是一體的， 只是借助後排座椅等分隔開。當然，沒有後備行李艙的轎車也算是正規的兩廂車。而外觀上所謂的單廂車，實際上發動機艙和乘客艙還是隔離開的，因此從嚴格意義上講，結構仍屬於兩廂車。
所謂的三廂車就是指平時常見的桑塔納、捷達、奧迪A6這些前面有“鼻子”發動機；後面有“屁股”後備行李艙的轎車；從結構上來說，如果整車的發動機艙、乘員艙、後備行李艙全部被分隔開，並且這種分隔是固定不可逆轉的，那麼就應該算是三廂車。
人們喜歡三廂車無非是覺得三廂車大氣；人們喜歡兩廂車是喜歡他的動感時尚的造型和他的經濟實惠。 喜歡兩廂車的平均來說，大多是一些年輕人,他們看車買車,以休閒為主,所以覺得兩廂好。 而中年人喜歡三廂車的多,中年人上有老,下有小,買車考慮的是全家。
·1.喜愛兩廂車朋友的觀點
網友：兩廂車顯的很時尚
我覺得兩廂的車顯的很時尚，也實用啊，停車好停， 而且在買車的價位上也適合更多的人群。
選擇三廂車的一般都是事業有成的人們，他們需要一輛好車顯示自己的地位， 我身邊事業成功的叔叔，阿姨們買的基本上都是三廂車，而且都是中高檔車。
網友：兩廂，最好兩門！喜歡緊湊的感覺。
1.三廂車寬大的後排和後備箱的空間對於大多數人絕大多數都是閒置的。
2.門越多密封越差，能少兩個是兩個。
網友：喜歡兩廂車
我個人較喜歡兩廂車，兩廂車家用較方便，如高爾夫，但高爾夫價格太高， 波羅車太短而且價格也較高，假如高爾夫在10萬元，波羅在8萬元的話， 我敢說中國的家轎市場就是你大眾的天下！！！
搜狐網友：兩廂車好!
兩廂車空間大,家用很實用,作為家用,車內空間很重要,特別是稍有年齡的家庭, 要考慮實用性.希望生產更多的兩廂車。
網友：兩箱的車可以不受很多局限
兩箱，兩箱的車可以不受很多局限。國外好多兩箱車，就國內才有沒有屁股不是車的概念。
網友：我喜歡兩廂
我喜歡兩廂，乘坐舒適，寬敞。並且三相的那個行李箱我們不會總是塞de滿滿的， 我喜歡，畢卡索，海南馬自達，富康，按經濟實力，還是富康實惠。
網友：誰說2箱沒有3箱安全？
安全不安全是看底盤和整體結構，現在的技術已經不是說靠長度決定安全係數的時候了。 兩箱車如果不安全，那麼什麼要生產？廣本是三箱，還不是死了那麼多？
網友：符合中國家庭
一言難盡，綜合比較，就家用車而言，我感覺還是兩廂車比較符合中國人的現代家庭。（本人兩、三廂車都有）
雖然基礎的後備箱容積鋒範的比較大，但是從實際使用來看，飛度的似乎更加能裝.....3.歷史原因，以前的中國買車並不是說你有錢就能買的，是需要指標的。當時的小轎車多是三箱，而小轎車只有當官的夠級別的才能坐，買車是“社控產品”---社會集團購買控制商品。私人不准買車，政府只買三廂的車，所以三廂車高大的形象牢牢地印在國人的腦裡，似乎三廂車才是真正的乘用車。
中國以前太流行普桑,大家看慣了普桑的長長的車廂,所以總以為,那才是轎車的樣子.這種觀念,在潛移默化中,也影響到了許多人買車的心理.
最初，發動機艙只是用來安置汽車的發動機、變速器、轉向、制動等重要組成，後來，發動機艙的作用越來越重要起來，現代汽車的發動機艙還肩負著被動安全性的重要使命，即當汽車發生意外的正面碰撞時，發動機艙會折曲變形以吸收碰撞產生的巨大能量，減少碰撞對車內外人員的猛烈衝擊，起到保護車內乘員的作用。
4.安全的問題。在大家的心目中，三廂車由於有個屁股，被追尾的時候有個屁股吸收撞擊的力量，會更安全。其實這個是誤區，如果發生追尾的情況，三廂車的屁股對後排乘坐的人員可以起到一定的保護作用，這種保護作用也是比較有限的。而且前提條件是後行李箱應該是保持空的，沒有危險的異物。如果有後行李廂中有高爾夫球杆之類的東西，那在發生追尾的時候，這些物品會直接撞到後排，可能給乘客造成更大的傷害，從而更加危險。
兩廂車在設計的時候肯定會考慮到追尾的問題，都會加強C柱的鋼材強度。所以大咖認為從安全的角度比較兩廂車和三廂車完全沒必要。
三廂車車身中部的乘員艙設計堅固、剛性大，遇到碰撞和翻滾的衝擊時車廂變形小，能夠防止車門在運動中自行打開甩出乘客，減小乘員因車廂變形擠壓致傷的危險，並有利於車禍後乘員能順利地打開車門逃生。後行李艙不僅要負責行李的放置，它還肩負著降低後車追尾所致傷害的功能。
三廂式轎車中間高兩頭低，從側面看前後對稱，造型美觀大方。三廂式小轎車的缺點是車身尺寸長，在交通擁擠的大城市裡行駛及停泊不是很方便。我們常見的桑塔納、捷達都是三廂車。
選擇兩廂車還是三廂車？
兩廂車指車身有後備行李艙但沒有突出車體，這種情況下實際上乘員艙和後備行李艙是一體的， 只是借助後排座椅等分隔開。當然，沒有後備行李艙的轎車也算是正規的兩廂車。而外觀上所謂的單廂車，實際上發動機艙和乘客艙還是隔離開的，因此從嚴格意義上講，結構仍屬於兩廂車。
所謂的三廂車就是指平時常見的桑塔納、捷達、奧迪A6這些前面有“鼻子”發動機；後面有“屁股”後備行李艙的轎車；從結構上來說，如果整車的發動機艙、乘員艙、後備行李艙全部被分隔開，並且這種分隔是固定不可逆轉的，那麼就應該算是三廂車。
人們喜歡三廂車無非是覺得三廂車大氣；人們喜歡兩廂車是喜歡他的動感時尚的造型和他的經濟實惠。 喜歡兩廂車的平均來說，大多是一些年輕人,他們看車買車,以休閒為主,所以覺得兩廂好。 而中年人喜歡三廂車的多,中年人上有老,下有小,買車考慮的是全家。
·1.喜愛兩廂車朋友的觀點
網友：兩廂車顯的很時尚
我覺得兩廂的車顯的很時尚，也實用啊，停車好停， 而且在買車的價位上也適合更多的人群。
選擇三廂車的一般都是事業有成的人們，他們需要一輛好車顯示自己的地位， 我身邊事業成功的叔叔，阿姨們買的基本上都是三廂車，而且都是中高檔車。
網友：兩廂，最好兩門！喜歡緊湊的感覺。
1.三廂車寬大的後排和後備箱的空間對於大多數人絕大多數都是閒置的。
2.門越多密封越差，能少兩個是兩個。
網友：喜歡兩廂車
我個人較喜歡兩廂車，兩廂車家用較方便，如高爾夫，但高爾夫價格太高， 波羅車太短而且價格也較高，假如高爾夫在10萬元，波羅在8萬元的話， 我敢說中國的家轎市場就是你大眾的天下！！！
搜狐網友：兩廂車好!
兩廂車空間大,家用很實用,作為家用,車內空間很重要,特別是稍有年齡的家庭, 要考慮實用性.希望生產更多的兩廂車。
網友：兩箱的車可以不受很多局限
兩箱，兩箱的車可以不受很多局限。國外好多兩箱車，就國內才有沒有屁股不是車的概念。
網友：我喜歡兩廂
我喜歡兩廂，乘坐舒適，寬敞。並且三相的那個行李箱我們不會總是塞de滿滿的， 我喜歡，畢卡索，海南馬自達，富康，按經濟實力，還是富康實惠。
網友：誰說2箱沒有3箱安全？
安全不安全是看底盤和整體結構，現在的技術已經不是說靠長度決定安全係數的時候了。 兩箱車如果不安全，那麼什麼要生產？廣本是三箱，還不是死了那麼多？
網友：符合中國家庭
一言難盡，綜合比較，就家用車而言，我感覺還是兩廂車比較符合中國人的現代家庭。（本人兩、三廂車都有）