第1251期
《中國零擔30強排行榜（2016）》正式發佈。
充分競爭， 你追我趕。 中國民營經濟的活力彰顯， 中國公路貨運的變革風雲， 中國物流企業家2016年的砥礪步伐都濃縮且定格在這個榜單中……
出品 | 運聯傳媒（ID：tucmedia）
來源 | 運聯研究院
編輯 | 雷習聰
美編 | 王妍潔
敬畏市場， 探索規律。 我們每年都會推出《中國零擔快運排行榜》， 從2013年開始已有五年。 2013年10強， 2014年20強， 2015年30強， 2016年30強， 2017年30強。
這個民營企業茂盛生長的公路貨運物流行業， 正在發生怎樣的基因突變？你追我趕， 上榜落榜， 企業興衰背後是什麼動力驅動， 哪些因素起作用？察于未萌， 投資未來， 遵循什麼規律零擔趨步向前？具備什麼要素企業雖小但能見大， 雖停亦有後勁？
在做這個排行榜的過程中， 最大的難點在於資訊採集。 因為上市的企業寥寥無幾， 沒有透明的資訊採集和核實管道， 所以恐有資料不准之虞；還因隱形冠軍深藏不露，
《2017中國零擔快運排行榜》， 此前經過2個多月的資料獲取、論證分析， 運聯研究院在今年5月6日的運聯峰會首度對外發佈， 並徵詢資料回饋意見。 百世財報的公開公佈， 讓這份名單終於定稿， 希望這份排行榜能給行業帶來一個更新、更準確的資料參考。
零擔30強企業， 是我們這個行業的翹楚和標杆；排名的變遷與更迭， 反映著行業的趨勢和未來。
今天， 我們先從三方面對這份榜單進行解讀。 （想瞭解更多內容， 歡迎大家點擊“閱讀原文”， 註冊運聯VIP年費會員， 獲得更多權益）
❶ 零擔三巨頭， 德邦穩居第一， 安能快步趕上
在中國公路貨運行業的發展史上， 2012年要被記上濃重的一筆。 這一年， 整合大潮被拉開帷幕；這一年， 模式創先被拉開帷幕；這一年， 物流人開始焦慮、開始思考、開始到處學習；這一年， 是公路貨運整合及並購的黃金十年的起始年。
縱觀過去五年， 變化真的非常大， 從零擔前三強的變化就可以窺出一二。 我們對比了過去五年的零擔前三強， 德邦穩坐頭把交椅、安能迅速趕超、中鐵從第二排到第三， 佳吉快運和天地華宇接連被擠出前三強。
昔日零擔三巨頭， 除了德邦依然穩居第一，
而看如今的零擔三巨頭， 2010年成立的安能表現依舊搶眼， 2016年增長速度為85%， 從第六位升至第二位。
2018年呢？三巨頭還是今天的三巨頭嗎？安能會不會超過德邦？還會不會有其他黑馬進入？我們只能說變革時代一切皆有可能。
不過從過去五年資料看， 2013年和2014年沒有變化， 2015年和2016年也沒有變化， 按照這個規律， 2018年是不是依然還是這個順序？靜觀其變。
❷ 增長速度， 百世第一， 順豐次之
從零擔30強2016年的營收增長速度分析， 百世快運以136.7%的增速居第一， 順豐速運以96.6%的增速居第二， 亞風快運以85.4%的增速居第三， 安能以85%的增速居第四， 遠成快運以68.8%的增速居第五。
在增速上，百世快運表現非常搶眼。2012年周韶甯收購全際通後，百世正式進入零擔快運領域。不知是巧合，還是周韶甯看的長遠，從時間點來看，百世也是從2012年這個公路貨運整合及並購的黃金十年的起始年開始做快運業務的。
6月26日，百世物流向美國證券交易委員會提交了IPO申請，且是集合了供應鏈、快遞、快運和店加等業務整體上市。2016年，百世快運的營收是16億，位列零擔30強第12位，2016年貨量達300萬噸，2012年-2016年業務量年均複合增長率高達93%。
再來看看增速排名第二的順豐，今年首次以23.4億的營收進入排行榜，且排名第七。關於順豐進入零擔快運的時間，其2016年財報上說是“2015年正式推出重貨運輸產品”，而其實2014年3月就推出了一站式“門到門”的陸運物流產品——“物流普運”。不過據瞭解，2014年順豐在快運這塊並沒有做起來。
2015年應該是順豐重貨開始發力的一年，營收達11.9億，占順豐總營收的2.48%。2016年，在2015年的基礎上營收達到23.4億，占總營收的比重進一步提高，為4.08%。
❸ 7家新貴初入榜，整合力量初顯
和以往的零擔30強相比，2017年有一個非常大的變化，就是新上榜企業有7家之多。分別是排名第5的壹米滴答，排名第7的順豐速運，排名第9的龍邦快運，排名第18的德坤物流，排名第25的霄邦物流，排名第28的黑豹物流，排名第30的聯達物流。
從這7家初入榜的新貴來看，集約化步伐加快，整合的力量初現。為什麼這麼說？壹米滴答、德坤物流、聯達物流，都是通過整合快速形成規模的代表企業。
省區成員企業帶網加盟+戰略自營（華東、華南、華北），是壹米滴答的商業模式，僅僅成立兩年零三個月，就以25.8億的營收排名第5，而且還超過了天地華宇和佳吉等老牌零擔企業。德坤和聯達雖然在營收上不及壹米滴答，但通過整合已經超越了曾經的對手。
霄邦和黑豹就是典型的專線領頭羊了。也是在2012年這個時間節點上，霄邦全面打入雲南和貴陽市場，圍繞雲貴地區出去的線路在全國範圍內形成了一個扇形。而黑豹的老闆楊光也是大手筆，在鄭州拿了塊地建了個園區，不只自己不用再搬家，現在還在搞加盟，欲將其打造成“城市共配中心”。
順豐和龍邦可以說都帶有快遞基因。順豐從快遞跨界快運，快遞基因不言自明。而龍邦呢，帶著快遞的基因，曾與同樣起步廣東深圳的優速快遞”第三梯隊”北上發力。優速選擇了快遞大包裹，龍邦選擇了零擔快運。
零擔前三強、增長速度、新入榜企業，這三點只是針對《2017中國零擔30強》的部分解讀，想瞭解更多內容，歡迎大家點擊“閱讀原文”，註冊運聯VIP年費會員，獲得更多權益。
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在增速上，百世快運表現非常搶眼。2012年周韶甯收購全際通後，百世正式進入零擔快運領域。不知是巧合，還是周韶甯看的長遠，從時間點來看，百世也是從2012年這個公路貨運整合及並購的黃金十年的起始年開始做快運業務的。
6月26日，百世物流向美國證券交易委員會提交了IPO申請，且是集合了供應鏈、快遞、快運和店加等業務整體上市。2016年，百世快運的營收是16億，位列零擔30強第12位，2016年貨量達300萬噸，2012年-2016年業務量年均複合增長率高達93%。
再來看看增速排名第二的順豐，今年首次以23.4億的營收進入排行榜，且排名第七。關於順豐進入零擔快運的時間，其2016年財報上說是“2015年正式推出重貨運輸產品”，而其實2014年3月就推出了一站式“門到門”的陸運物流產品——“物流普運”。不過據瞭解，2014年順豐在快運這塊並沒有做起來。
2015年應該是順豐重貨開始發力的一年，營收達11.9億，占順豐總營收的2.48%。2016年，在2015年的基礎上營收達到23.4億，占總營收的比重進一步提高，為4.08%。
❸ 7家新貴初入榜，整合力量初顯
和以往的零擔30強相比，2017年有一個非常大的變化，就是新上榜企業有7家之多。分別是排名第5的壹米滴答，排名第7的順豐速運，排名第9的龍邦快運，排名第18的德坤物流，排名第25的霄邦物流，排名第28的黑豹物流，排名第30的聯達物流。
從這7家初入榜的新貴來看，集約化步伐加快，整合的力量初現。為什麼這麼說？壹米滴答、德坤物流、聯達物流，都是通過整合快速形成規模的代表企業。
省區成員企業帶網加盟+戰略自營（華東、華南、華北），是壹米滴答的商業模式，僅僅成立兩年零三個月，就以25.8億的營收排名第5，而且還超過了天地華宇和佳吉等老牌零擔企業。德坤和聯達雖然在營收上不及壹米滴答，但通過整合已經超越了曾經的對手。
霄邦和黑豹就是典型的專線領頭羊了。也是在2012年這個時間節點上，霄邦全面打入雲南和貴陽市場，圍繞雲貴地區出去的線路在全國範圍內形成了一個扇形。而黑豹的老闆楊光也是大手筆，在鄭州拿了塊地建了個園區，不只自己不用再搬家，現在還在搞加盟，欲將其打造成“城市共配中心”。
順豐和龍邦可以說都帶有快遞基因。順豐從快遞跨界快運，快遞基因不言自明。而龍邦呢，帶著快遞的基因，曾與同樣起步廣東深圳的優速快遞”第三梯隊”北上發力。優速選擇了快遞大包裹，龍邦選擇了零擔快運。
零擔前三強、增長速度、新入榜企業，這三點只是針對《2017中國零擔30強》的部分解讀，想瞭解更多內容，歡迎大家點擊“閱讀原文”，註冊運聯VIP年費會員，獲得更多權益。
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