哈弗H6， 當之無愧的銷量王者， 最誇張的時候一個月能賣8萬輛， 現在也常常位居SUV銷量排行榜榜首的位置。 這麼一輛“神車”， 在經歷了幾年的風雨之後， 銷量依舊如此可觀， 但從產品力來說， 它與同級的吉利博越、榮威RX5相比還是有一定的差距， 特別是設計層面的短板以及動力系統的不足， 於是， 全新哈弗H6應運而生， 究竟這台新車的表現到底如何呢？下面就隨我一起去看看！
全新哈弗H6依舊採用的是紅藍標策略， 並且搭載了兩套動力總成， 1.3T車型官方指導售價為11.88萬-13.28萬元， 2.0T車型官方指導售價為13.28萬-14.68萬元， 而我們此次拿到的試駕車是售價為13.98萬元的2017款全新紅標2.0T自動兩驅智尚型。
外觀：大氣有型 為設計感犧牲了一定的實用性
如果說上一代哈弗H6的外形比較務實的話， 那麼這一代全新哈弗H6的外形設計可以說是時尚了許多。 更大的前進氣格柵顯得霸氣無比， 兩側逐漸收窄的腰線營造了很強的運動感， 尾部凹凸有致的設計渾然天成， 但是有了漂亮的外形就註定了它會犧牲掉一部分實用性， 過高的腰線設計使得車內視野比較一般， 特別是尾窗的視野非常狹小， 後備廂的開關也比較費勁， 倒車影像的攝像頭由於位置過低，
內飾：造型前衛 設計項目新穎
如果我把方向盤上哈弗的LOGO擋住，你很難猜到這是一台僅僅只賣十幾萬元的國產SUV。的確，全新哈弗H6的內飾設計水準已經與其他同級別的國產車型拉開了一定的差距，整體的內飾造型相當前衛，貫穿式的空調出風口設計奪人眼球，兩層帶有一定弧度的鍍鉻飾條營造了很強的層次感，電子擋杆的造型也同樣可圈可點。
空間：乘坐空間寬敞 儲物空間充裕
全新哈弗H6的座椅由仿皮材質包裹，內部填充物很厚實，乘坐舒適度很高。對於一台緊湊型SUV來說，其內部空間表現可以算是相當不錯了，特別是後排中央地台較為平整，滿載狀態下全員乘客都會得到一個很舒服的坐姿。值得一提的是雖然H6的後備廂空間很大，並且拓展性也十分不錯，但是由於後備廂的開口很高，如果要放置一些大型的物件可能會比較吃力。
動力：搭載2.0T+7DCT動力總成
實拍車型搭載了一台2.0T渦輪增壓發動機，最大功率145千瓦，最大扭矩315牛米，與發動機匹配的是一台來自格特拉克的7速雙離合變速箱。此外，全新哈弗H6還有1.3T車型，發動機同樣為四個缸體，最大功率102千瓦，最大扭矩235牛米，與之匹配的也是7速雙離合變速箱。
試駕感受：
雖然這台2.0T渦輪增壓發動機的帳面資料比較不錯，但是你可千萬別指望它會帶給你很強的推背感。其實全新哈弗H6就是一台老老實實的家用SUV，2.0T發動機的動力儲備十分充沛，油門的調教也很積極，輕踩即可獲得不錯的加速感。
這台來自格特拉克的7速雙離合變速箱與發動機匹配完善度很高，低速蠕行時基本察覺不到頓挫感，整個換擋過程十分平順。如果你想在路上撒撒野，一腳地板油下去，變速箱可能會反應幾秒鐘才給你降擋，所以說還是安安分分的開車吧，別指望它會帶給你很強的運動感。
方向盤採用了電動助力轉向，並且還可以調節轉向力度，這倒是給了駕駛員幾個不錯的選擇。輕便模式下方向盤轉動的阻尼感依舊拿捏得不錯，不像一些中級轎車調教得那麼“虛假”，而在舒適模式和運動模式下方向盤給人的感覺幾乎相同，只不過運動模式下的方向盤稍稍有那麼一絲的緊繃感。
全新哈弗H6有普通、經濟、運動三種駕駛模式，正常模式下發動機的轉速會維持在1500轉左右，保證了一定的燃油經濟性，經濟模式下油門的調教會相對“懶散”很多，深踩油門車輛才會獲得一個不錯的加速度，平常不推薦使用。運動模式下發動機的轉速會攀升至1800轉左右，以保持更好的動力回應。
底盤的調教主要還是向舒適性靠攏，能夠很好的過濾掉路面上的細碎顛簸，壓過一些減速帶時，避震的回彈很乾脆，車身也不會產生多餘的晃動。
隔音降噪方面全新哈弗H6也做得相當不錯，在城市中穿行你很難被外界的噪音所困擾。急加速時發動機的噪音被抑制得很好，高速行駛時風噪也很小，唯獨胎噪會有點擾人。
總結：全新哈弗H6的表現確實對得起它銷量王者的稱號，新車很好的彌補了舊款車型在設計上的短板和動力系統的不足。雖然前衛的設計理念犧牲了一定的實用性，但是從整體來看依舊是瑕不掩瑜，2.0T發動機的動力表現也同樣十分優秀，動力輸出的平順性已經向合資車型看齊，再加上其低廉的售價，想必未來它還是會長期霸佔著SUV銷量排行榜的冠軍寶座。
內飾：造型前衛 設計項目新穎
如果我把方向盤上哈弗的LOGO擋住，你很難猜到這是一台僅僅只賣十幾萬元的國產SUV。的確，全新哈弗H6的內飾設計水準已經與其他同級別的國產車型拉開了一定的差距，整體的內飾造型相當前衛，貫穿式的空調出風口設計奪人眼球，兩層帶有一定弧度的鍍鉻飾條營造了很強的層次感，電子擋杆的造型也同樣可圈可點。
空間：乘坐空間寬敞 儲物空間充裕
全新哈弗H6的座椅由仿皮材質包裹，內部填充物很厚實，乘坐舒適度很高。對於一台緊湊型SUV來說，其內部空間表現可以算是相當不錯了，特別是後排中央地台較為平整，滿載狀態下全員乘客都會得到一個很舒服的坐姿。值得一提的是雖然H6的後備廂空間很大，並且拓展性也十分不錯，但是由於後備廂的開口很高，如果要放置一些大型的物件可能會比較吃力。
動力：搭載2.0T+7DCT動力總成
實拍車型搭載了一台2.0T渦輪增壓發動機，最大功率145千瓦，最大扭矩315牛米，與發動機匹配的是一台來自格特拉克的7速雙離合變速箱。此外，全新哈弗H6還有1.3T車型，發動機同樣為四個缸體，最大功率102千瓦，最大扭矩235牛米，與之匹配的也是7速雙離合變速箱。
試駕感受：
雖然這台2.0T渦輪增壓發動機的帳面資料比較不錯，但是你可千萬別指望它會帶給你很強的推背感。其實全新哈弗H6就是一台老老實實的家用SUV，2.0T發動機的動力儲備十分充沛，油門的調教也很積極，輕踩即可獲得不錯的加速感。
這台來自格特拉克的7速雙離合變速箱與發動機匹配完善度很高，低速蠕行時基本察覺不到頓挫感，整個換擋過程十分平順。如果你想在路上撒撒野，一腳地板油下去，變速箱可能會反應幾秒鐘才給你降擋，所以說還是安安分分的開車吧，別指望它會帶給你很強的運動感。
方向盤採用了電動助力轉向，並且還可以調節轉向力度，這倒是給了駕駛員幾個不錯的選擇。輕便模式下方向盤轉動的阻尼感依舊拿捏得不錯，不像一些中級轎車調教得那麼“虛假”，而在舒適模式和運動模式下方向盤給人的感覺幾乎相同，只不過運動模式下的方向盤稍稍有那麼一絲的緊繃感。
全新哈弗H6有普通、經濟、運動三種駕駛模式，正常模式下發動機的轉速會維持在1500轉左右，保證了一定的燃油經濟性，經濟模式下油門的調教會相對“懶散”很多，深踩油門車輛才會獲得一個不錯的加速度，平常不推薦使用。運動模式下發動機的轉速會攀升至1800轉左右，以保持更好的動力回應。
底盤的調教主要還是向舒適性靠攏，能夠很好的過濾掉路面上的細碎顛簸，壓過一些減速帶時，避震的回彈很乾脆，車身也不會產生多餘的晃動。
隔音降噪方面全新哈弗H6也做得相當不錯，在城市中穿行你很難被外界的噪音所困擾。急加速時發動機的噪音被抑制得很好，高速行駛時風噪也很小，唯獨胎噪會有點擾人。
總結：全新哈弗H6的表現確實對得起它銷量王者的稱號，新車很好的彌補了舊款車型在設計上的短板和動力系統的不足。雖然前衛的設計理念犧牲了一定的實用性，但是從整體來看依舊是瑕不掩瑜，2.0T發動機的動力表現也同樣十分優秀，動力輸出的平順性已經向合資車型看齊，再加上其低廉的售價，想必未來它還是會長期霸佔著SUV銷量排行榜的冠軍寶座。