如何看待李彥宏在北京五環乘坐無人駕駛汽車，多次並道且有一次實線並道？

百度又惹事兒了。

好端端開個開發者大會， 李彥宏還親自在五環路上秀了一下自己的無人車。 陸奇賣力的演講加上百度未來的人工智慧方向， 讓百度的這次活動在輿論上呈現出整體向好的趨勢， 看上去總要危機公關的這屆百度公關是時候歇一歇了。

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結果， 當李彥宏乘坐百度無人車的視頻越傳越廣， 還是有人找到了其中的問題。

2分鐘不到的視頻， 有如下幾個問題：

1、昨天北京限號5和0（尾號字母算0）， 行車尾號為2E， 屬於違章上路；

（P.s：有人說五環不限號， 但會場在國家會議中心， 車正在往會場開， 國家會議中心可不在五環）眼尖的網友發現， 車牌為江蘇牌照， 這樣的話五環肯定不讓上， 已確認違章。

2、並線時不打轉向燈；

3、在實線處變道；

4、一次性變換2道......

詳細說說這個事。 從目前國內的政策法規來看， 自動駕駛車是不允許進入公開路段進行測試的。

在百度這次演示之後， 交警部門聲明稱已經介入了調查， 這也就意味著百度在測試之前， 並沒有向有關部門申請。 雖然百度路試的無人車在駕駛位置是有駕駛員以防萬一的， 但這樣 L3/L4 級別的車與普通車共同開在公開路段上， 確實有些危險。

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有關說有違交規上路的， 首先， 確實有危險， 即使對技術再自信， 危險是實實在在存在的， 這個錯了就是錯了， 一定要認罰認錯， 無可厚非， 給公眾交代， 但我覺不認同因為一紙“手續”不到位就不應該上路路測的邏輯， 更不認同技術不成熟就不能上路的邏輯。

大家可以思考一下， 技術成熟的前提是什麼？沒有路測技術成熟不了， 手續的前提是什麼？沒有既定的交通規則就沒有手續？沒有手續就無法路測， 無法路測就永遠沒有技術成熟， 就永遠無法上路。 是這個邏輯吧？所以現在特斯拉都不應該上路？按照這個邏輯也應該永遠不能讓無人車路測， 因為沒有手續。

其實， 很多突破和創新都是先有對現有規則的打破，

規則創新才跟上的吧， 當年改革開放的大包乾如是， 如今的滴滴打車亦如是。 很多時候， 改革， 創新這種詞， 從來都是和違反現狀聯繫在一起的。

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這場AI開發者大會， 我不敢說非常成功， 但陸奇賣力的演講，

鏗鏘的措辭， 讓人們能感受到他對於用AI技術給世界帶來一些改變是深信不疑的， 而百度從上到下在力推AI的同時並沒有只是炒作概念， 從技術驅動的晶片研發， 到場景落地的無人車， 度OS， 度秘， 雖然還有很多不足， 但也都為中國在這個領域的開發者， 爭了一口氣不是麼？

你去日本的大街小巷看見人家招攬顧客的機器人很可愛的時候， 就沒想過為啥中國還沒有這樣的東西出來呢？

你去買特斯拉， 疲憊了一天后用自動駕駛開回家自己在車上聽音樂的時候就沒想過自己國家的企業也能為自己生產這樣的產品嗎？

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最後，如何看待Robin這次的事兒呢？

戴著鐐銬跳舞，姿勢優不優雅並不重要，問題是，你有沒有勇氣縱情搖擺。

起碼，他有。

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最後，如何看待Robin這次的事兒呢？

戴著鐐銬跳舞，姿勢優不優雅並不重要，問題是，你有沒有勇氣縱情搖擺。

起碼，他有。