炎熱的夏季到來，
發動機水溫高的故障又多起來了，
昨天修了一台老款的奧迪1.8T發動機水溫高，
車主說，
車子開一會儀錶顯示紅色水溫燈。
停下涼一會不報警了，
再開開一會，
又報警了，
又得停下涼，
就這樣堅持來開來的。
經過維修師傅檢查確診是節溫器的故障，
這個車的節溫器可以算是電子節溫器，
是由發動機電腦控制的·，
今天寫出來，
分享交流。
奧迪的1.8T發動機，
已經確定了是節溫器故障，
節溫器是裝在發動機進氣歧管縣，
發電機節氣門都要拆下。
節溫器就裝在這裡，
拆節溫器的時候發現點問題，
防凍液有滲漏。
這個是節溫器，
紅色的是滲漏出來的防凍液。
這個節溫器屬蠟臘式節溫器， 工作原理 ；常溫下石蠟呈固態， 水溫低於349K（76℃）時， 主閥門完全關閉， 旁通閥完全開啟， .節溫器是根據冷卻水溫度的高低自動調節進入散熱器的水量， 改變水的迴圈範圍， 以調節冷卻系的散熱能力， 保證發動機在合適的溫度範圍內工作。 這個節溫器和普通節溫器不同之處， 固態是石蠟電加熱的。
這個節溫器裡有很多面結晶體，
應該是防凍液品質的問題。
這個是節溫器的加熱電插頭，
已經被防凍液腐蝕，
爛掉了，
損壞到這個程度，
基本上屬於斷路狀態。
發動機電腦無法給節溫器加熱，
節溫器不能打開進行大循環，
發動機水溫升高。
最明顯的故障現象是，
暖風非常熱，
水箱的上下水管溫差很大，
電腦同時報故障碼。
這個加熱元件和節溫器是一體的，
要換整個節溫器。
插頭同樣被腐蝕掉，這個插頭便宜十幾元錢。
插頭同樣被腐蝕掉，這個插頭便宜十幾元錢。