[愛卡汽車 新能源頻道 原創]
得益於多年來在電動技術領域的深耕， 比亞迪如今在新能源汽車領域毫無疑問是中國甚至世界範圍的領跑者。 旗下無論純電動還是插電式混合動力車型， 在產品力上均有著不俗的實力。 今天我們拿到的， 則是不久前剛剛上市的， 由“小李子”迪卡普里奧代言的， “創造歷史”的一款插電式混合動力SUV——唐100。
當然比亞迪稱之為“創造歷史”的車型有著自己的自信——唐100是目前世界上惟一一款純電續航里程超過100km、百公里加速用時低於5s的一台混動SUV。 於是我們非常好奇， 這台創造歷史，
一、外觀：進行了謹慎的改變
作為比亞迪“唐”家族的最新成員， 唐100在外觀上改動甚微， 整體特徵同之前的車型保持一致， 最大的不同在於車頭的logo已經由“BYD”換為了小纂的“唐”， 比亞迪意在突出王朝系列車型的獨特定位。
在外觀上， 唐100的改動很小， 顯示出了較強的整體感。
碩大的前燈和“大嘴”設計顯出了咄咄逼人的氣勢。
車頭懸掛了小纂體“唐”字logo， 藍色的網底代表了它新能源車型的身份。
比亞迪自豪地把“542科技”的標識懸掛在了前門上， 後視鏡集成了轉向燈、全景攝像頭以及車外氛圍照明燈。
在車尾部分， 唐100除了logo的變化外基本保持了之前的設計。
【加油口在左後方，交流充電口在右後方，並且加油口需要在車內通過開關開啟。】
車尾4.9s的標識高調展現了它的性能（注意不是它的排氣量）。
i-AWD標識則代表它具備了獨特的電動四驅系統。
唐100採用了來自馬牌的規格為245 45R20的大尺寸輪胎，20寸雙色鋁合金輪圈配合碩大的車身絲毫不顯突兀。 外觀：最大的變化在logo
二、車內：仍然是熟悉的味道
唐100的車內設計基本延續了之前的風格，僅在部分按鍵佈局以及方向盤造型上進行了改動。此外，比亞迪在車內還進行了一個不經意的小改動，但卻給我們隨後的工作帶來了一點小麻煩……
車內採用了傳統的T型佈局，看起來高檔感十足，但大面積的仿實木飾板可沒怎麼顯示出它的科技感。
採用新造型的平底方向盤凸顯出了動感，並且在3點和9點處做了打孔防滑處理，總體握感不錯。右側的大部分多功能按鍵用於控制車輛的全景影像功能，下方三個按鍵用來調節儀錶顯示功能。
高解析度的全液晶儀錶是唐100的一個亮點，中央顯示內容豐富，並且還能設置不同的顯示個性化主題。
中控台下方的控制台像極了某德系高端品牌，不同的是這裡用來控制唐100的駕駛模式。從觀感上來說，是個很提檔次的設計。
同路虎一樣，唐也提供了不同地形的駕駛模式選擇，用來控制電子和動力系統的輸出。
拋光金屬裝飾的空調出風口讓人想到了另一個德系豪華品牌，中間的部分則是一個多功能液晶顯示幕，用來顯示海拔、方位以及極具中國特色的PM2.5濃度。
如同工藝品一般的擋把用起來手感也不錯，切換擋位元的方式類似于豐田的混動車型。
比亞迪旗下的車型在配置上向來不吝嗇：當你熄火下車時，座椅和方向盤會自動移動至一個方便你進出的位置；寬大厚實的皮質座椅可以12向電動調節並且帶有3組記憶功能（包括方向盤位置聯動）；同賓士一樣的自我調整巡航控制杆可以在高速或城市主幹道上解放你的雙腳，而齊全的主動安全功能也會時刻防患於未然。
方向盤可以電動四向調節。
ACC自我調整巡航的控制方式同賓士和特斯拉一樣，簡潔直觀，方便盲操，但是撥杆的質感稍遜一籌。
後視鏡上的盲區提醒功能也同賓士類似，通過閃爍的黃色三角燈配合警告音來提醒駕駛者。
全景影像功能顯示效果不錯，基本沒有死角，並且還可以單獨提供任意方向的影像，極大地方便了各種角度、位置的停車工作。
說到時下時髦的配置，當屬彩色大屏配合多功能的娛樂資訊系統，如果能夠隨時隨地聯網那就再好不過了。所幸，比亞迪總部就在中國甚至世界上電子產品最為發達的地區——深圳，搞定這些自然是手到擒來的事情。
唐100在車內的一大升級就在於這套基於Android打造的Carpad系統，配合4G網路和回應迅速的10.1寸高解析度螢幕，豐富的功能讓我們基本告別了對於手機的依賴。
網上豐富的音視頻資源讓我們在路上的時光成為了一種享受。
高德地圖車機版可以顯示即時路況，並且能夠智慧規避擁堵，用起來比手機更方便。
經過體驗，這套Carpad系統的確讓我們在車上告別了對於手機的依賴，這在一定程度上提升了駕駛的安全性，並且還提供了更好的用戶體驗，值得稱讚。但是，整個系統的介面針對使用場景優化得還不太盡如人意，比如實體快速鍵隱藏在了空調面板中，整體介面還應該針對車機系統進行進一步的優化。
內飾及配置：配置豐富，細節有待提升
三、舒適度及空間表現：符合期待
唐100的另一項升級在於順應潮流地加入了第三排座椅：在各種7座SUV盛行的今天，這樣的做法不失為明智之舉。此外，作為一款中型SUV，它的空間表現也令人期待。
唐100的棕色皮飾座椅視覺效果不錯，並且還帶有加熱和通風功能。
後排座椅可以前後移動（雖然移動範圍有限），並且靠背角度也可以調節，照顧到了長途行車的舒適性。
經過體驗，寬大厚實的前排座椅舒適性不錯，如果坐墊再長一些，再柔軟一些就更好了（體驗模特身高173cm）。
後排空間表現符合預期，相比合資對手處於中游水準。坐墊的支撐性和靠背角度都不錯，舒適性可以給好評。此外，純平的地板也提升了中央座椅的實用性。
像這個級別其他車型一樣，唐100的第三排座椅並不適合成年人長時間乘坐。
通過把手可以迅速將第二排座椅折疊翻轉，方便第三排乘客進出。
在儲物空間方面，唐100的表現可謂中規中矩。相比合資廠商的對手，它沒有碩大的扶手箱，也沒有將中控台開發出各種奇妙的儲物格，但好在各個儲物空間設計都設計得符合我們的用車習慣，恰到好處。
【前排儲物空間展示】
左側的儲物槽給過路卡、停車卡提供了理想的棲息地，足夠貼心。
將第三排座椅放倒後，行李空間平整，空間可以用“巨大”來形容。這對於經常出遊的車主來說是個好消息。
碩大的行李廂讓我們忘了這是一台插電式混合動力SUV：比亞迪將大容量的鋰電池佈置在了車輛底部，對於車輛的實用性幾乎沒有構成影響。
7座車型的代價：備胎沒有了，取而代之的是一套補胎工具。 舒適度及空間：符合期待
四、駕乘體驗：它一定是雙子座
關於比亞迪插電混動的“542科技”，相信大家之前多少已經有所耳聞。5s以內的百公里加速成績、電動4驅、綜合油耗低於2L/100km……我們不得不承認，在電氣化時代，一切皆有可能。
唐100採用了雙電機的結構，兩台電機分別負責驅動前軸和後軸，這樣一來就省去了中央傳動軸，實現了電動四驅。
唐100前後兩台電機額定功率110kW（150Ps），與一台最大功率151kW（205Ps）的2.0L渦輪增壓直噴發動機並聯，聯合輸出371kW（505Ps）的最大功率，並且系統最大扭矩也達到了820Nm，達到了超級跑車一般的資料。那麼，它的駕乘體驗究竟如何？
首先我要承認：唐100在駕駛感受上的進步很明顯——之前發動機介入的強烈頓挫已經沒有了，取而代之的是一套體驗足夠平順的混合動力系統。
當電力充足時，在起步階段電機充當了驅動車輛前進的主力（HEV混動模式下），這時沒有了變速箱的牽絆，電機及時回應的特性讓整個過程非常平順。當達到一定速度時，發動機會介入驅動，兩者合作十分默契。當中途加速或者超車時，電動系統也會立刻響應，毫不拖泥帶水，如果選擇運動模式，你幾乎可以在任何時候都能獲得強烈的推背感——電機會更積極地介入到驅動工作中去。
電力充足時，唐100表現得足夠平順，且讓人信心十足。
另外值得表揚的是，唐100的NVH性能也十分出眾：車外的噪音被隔絕得十分徹底，行駛時只有電機和發動機的聲音交替傳遞至車內，十分科幻。不過發動機渦輪泄壓閥工作起來有些過分積極，不斷發出嗞嗞聲來提醒你它的存在。
相比超過371kW（505Ps）的最大功率，唐100的懸掛系統表現得可沒有那麼激進：在行駛過程中你會明顯感覺到它舒適性的設定取向，懸掛行程很長，並且阻尼表現得也很柔軟，最大程度上化解了來自路面的震動，但副作用則是帶來額外細碎的震動會多一些。此外方向盤的回正力矩很小，同駕駛員也缺乏溝通感。
唐100是一台直線利器。
而當車輛儲存的電量在15%左右時（我將SOC設定在了20%），雙子座的它會表現出性格的另外一面——此時發動機成為了驅動車輛前進的主力，之前那種強勁順暢的體驗就會被打不少的折扣。
單純依靠比亞迪自主研發的2.0TI發動機和6擋DCT變速箱前進時，這套“傳統”動力系統的表現就有些差強人意：首先發動機的發力不夠線性，存在著渦輪遲滯的現象；其次可能是出於可靠性的考慮，這套6擋DCT雙離合變速箱換擋速度並不算快，並且在1、2擋切換時動力輸出也不持續。此外，這套動力總成的效率也不算高——既然它有著如此強大的電動系統，我覺得比亞迪可以給它一套更加智慧的電控裝置，讓油和電之間的協作更加緊密和智慧。
單純依靠汽油驅動時，它的表現有些差強人意。
想避免這種情況的發生，就要及時給車輛進行充電——好在在北京、上海這樣的城市，如今的充電基礎設施已經非常齊全和便利，在市區基本方圓5km內就可以找到充電裝置。
唐100支持交流充電（慢充），支持的充電功率為1.6kW或3.3kW，將電池充滿最快需要6h左右。
下面聊聊之前說到的“小麻煩”：當我們把車開到直線加速的場地內，將Pbox的接收天線貼在車頂，一切準備就緒時，尷尬的事情發生了——我找遍了車內的每個角落，都沒有發現點煙器介面，這就意味著Pbox沒有了電源供應……
是時候告別點煙器了嗎？在比亞迪看來是這樣的——它在車內放置了足夠的USB介面，同時還在後視鏡上內置了行車記錄儀。
好在比亞迪貼心地在車內為我們裝備了這套裝置：內置的加速計時器，不論精度如何，這套裝置對我們的測試多少還有一定的參考價值。
啟動計時器，整個介面都發生了變化。經過我們多次測試，唐100的0-100km/h最好加速成績為5.4s，雖然沒有官方4.9s那樣驚豔，也達到了卡宴S的水準。 駕乘體驗：比老款進步明顯
五、最終得分及總結
總結時間到，下面我們來看看按照愛卡新能源汽車評價體系，唐100會得到怎樣的分數。愛卡新能源汽車評價體系分為6個維度，分別是駕乘感受、續航與充電、設計與結構、內飾與配置、空間與舒適性、購買與售後。具體的評分細則大家可以查看《新能源高考！詳解X-Green新能源評價體系》。
駕乘感受 項目單項得分說明 0-100km/h加速時間（4分）30-100km/h加速用時5.4s 100-0km/h刹車距離（4分）2- 操控性（4分）2.8方向盤路感一般 懸掛舒適性（4分）3.2懸掛系統舒適性不錯 車輛NVH性能（4分）3.6整車隔音效果出色 合計（20分）14.6 愛卡汽車網製錶 www.xcar.com.cn它在不同狀態下的表現涇渭分明。
經濟性與平順性 專案單項得分說明 純電續航里程（10分）10分純電續航能達到100km 充電速度（3分）1分充電功率為3.3kW 充電相容性（3分）3分相容性較好 發動機油耗（8分）1分單純靠發動機驅動時油耗不夠出色 平順性（6分）4分電量充足時平順性出色，反之則差強人意 合計（30分）17分 愛卡汽車網製錶 www.xcar.com.cn越來越長的純電續航里程是如今插電式混動車型的發展趨勢。
空間與舒適性 項目單項得分說明 車內空間（5分）5空間充裕，電池系統優化合理 儲物空間（2分）1.6儲物空間中規中矩 行李廂空間（3分）3行李廂空間充裕 座椅舒適性（3分）2.4舒適性出色，前排坐墊較短 內飾工藝（2分）1.4表現合格 合計（15分）13.4 愛卡汽車網製錶 www.xcar.com.cn第三排的出現提升了唐100的實用性。
設計與結構 專案單項得分說明 車輛外觀設計（3分）2設計較為成熟，基本擺脫了原型車造型 車輛總體結構設計（7分）6結構合理，電動系統充分優化 合計（10分）7 愛卡汽車網製錶 www.xcar.com.cn大容量電池佈置在車輛底部，對乘坐空間沒有侵蝕。
車輛配置 專案單項得分說明 安全配置（5分）4.5主、被動安全配置豐富 舒適配置（4分）4功能全面 人機界面（4分）3功能豐富，人機交互邏輯有待提升 其他亮點配置（2分）2自帶行車記錄儀，加速計、PM2.5過濾…… 合計（15分）13.5 愛卡汽車網製錶 www.xcar.com.cn基於Android的Carpad系統是個加分亮點。
購買與售後 項目單項得分說明 整車性價比（4分）3整車補貼後售價26.39萬 售後服務網點（3分）3售後服務網路齊全 持有成本（3分）2油耗不低 合計（10分）8 愛卡汽車網製錶 www.xcar.com.cn X-Green新能源評價體系：比亞迪 唐100 維度維度分值得分 駕乘感受2014.6 經濟性與平順性3019 空間與舒適性1513.4 設計與結構107 車輛配置1513.5 購買與售後108 總分10075.5 愛卡汽車網製錶 www.xcar.com.cnX-Green新能源汽車評價體系給予比亞迪 唐100的評價等級是：★★★
100分-90分為★★★★★；89分-80分為★★★★；79分-70分為★★★；69分-60分為★★；60分以下為★。
優點：直線加速性能恐怖，空間大，配置高。
缺點：燃油驅動時效率和平順性有待提升。
編輯點評：唐100是一台性格鮮明的插電式混合動力車型，優點和缺點同樣突出。這就決定了如果想要用著舒心的話，正確的使用方法是必要條件：在日常通勤時，你要及時為其充電來保證良好的駕乘體驗；至於長途出遊時你也不必煩惱——在高速巡航時發動機和變速箱的配合還是足夠平順的。
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百公里4.9s的7座SUV 試駕比亞迪唐100
最終得分
【加油口在左後方，交流充電口在右後方，並且加油口需要在車內通過開關開啟。】
車尾4.9s的標識高調展現了它的性能（注意不是它的排氣量）。
i-AWD標識則代表它具備了獨特的電動四驅系統。
唐100採用了來自馬牌的規格為245 45R20的大尺寸輪胎，20寸雙色鋁合金輪圈配合碩大的車身絲毫不顯突兀。 外觀：最大的變化在logo
二、車內：仍然是熟悉的味道
唐100的車內設計基本延續了之前的風格，僅在部分按鍵佈局以及方向盤造型上進行了改動。此外，比亞迪在車內還進行了一個不經意的小改動，但卻給我們隨後的工作帶來了一點小麻煩……
車內採用了傳統的T型佈局，看起來高檔感十足，但大面積的仿實木飾板可沒怎麼顯示出它的科技感。
採用新造型的平底方向盤凸顯出了動感，並且在3點和9點處做了打孔防滑處理，總體握感不錯。右側的大部分多功能按鍵用於控制車輛的全景影像功能，下方三個按鍵用來調節儀錶顯示功能。
高解析度的全液晶儀錶是唐100的一個亮點，中央顯示內容豐富，並且還能設置不同的顯示個性化主題。
中控台下方的控制台像極了某德系高端品牌，不同的是這裡用來控制唐100的駕駛模式。從觀感上來說，是個很提檔次的設計。
同路虎一樣，唐也提供了不同地形的駕駛模式選擇，用來控制電子和動力系統的輸出。
拋光金屬裝飾的空調出風口讓人想到了另一個德系豪華品牌，中間的部分則是一個多功能液晶顯示幕，用來顯示海拔、方位以及極具中國特色的PM2.5濃度。
如同工藝品一般的擋把用起來手感也不錯，切換擋位元的方式類似于豐田的混動車型。
比亞迪旗下的車型在配置上向來不吝嗇：當你熄火下車時，座椅和方向盤會自動移動至一個方便你進出的位置；寬大厚實的皮質座椅可以12向電動調節並且帶有3組記憶功能（包括方向盤位置聯動）；同賓士一樣的自我調整巡航控制杆可以在高速或城市主幹道上解放你的雙腳，而齊全的主動安全功能也會時刻防患於未然。
方向盤可以電動四向調節。
ACC自我調整巡航的控制方式同賓士和特斯拉一樣，簡潔直觀，方便盲操，但是撥杆的質感稍遜一籌。
後視鏡上的盲區提醒功能也同賓士類似，通過閃爍的黃色三角燈配合警告音來提醒駕駛者。
全景影像功能顯示效果不錯，基本沒有死角，並且還可以單獨提供任意方向的影像，極大地方便了各種角度、位置的停車工作。
說到時下時髦的配置，當屬彩色大屏配合多功能的娛樂資訊系統，如果能夠隨時隨地聯網那就再好不過了。所幸，比亞迪總部就在中國甚至世界上電子產品最為發達的地區——深圳，搞定這些自然是手到擒來的事情。
唐100在車內的一大升級就在於這套基於Android打造的Carpad系統，配合4G網路和回應迅速的10.1寸高解析度螢幕，豐富的功能讓我們基本告別了對於手機的依賴。
網上豐富的音視頻資源讓我們在路上的時光成為了一種享受。
高德地圖車機版可以顯示即時路況，並且能夠智慧規避擁堵，用起來比手機更方便。
經過體驗，這套Carpad系統的確讓我們在車上告別了對於手機的依賴，這在一定程度上提升了駕駛的安全性，並且還提供了更好的用戶體驗，值得稱讚。但是，整個系統的介面針對使用場景優化得還不太盡如人意，比如實體快速鍵隱藏在了空調面板中，整體介面還應該針對車機系統進行進一步的優化。
內飾及配置：配置豐富，細節有待提升
三、舒適度及空間表現：符合期待
唐100的另一項升級在於順應潮流地加入了第三排座椅：在各種7座SUV盛行的今天，這樣的做法不失為明智之舉。此外，作為一款中型SUV，它的空間表現也令人期待。
唐100的棕色皮飾座椅視覺效果不錯，並且還帶有加熱和通風功能。
後排座椅可以前後移動（雖然移動範圍有限），並且靠背角度也可以調節，照顧到了長途行車的舒適性。
經過體驗，寬大厚實的前排座椅舒適性不錯，如果坐墊再長一些，再柔軟一些就更好了（體驗模特身高173cm）。
後排空間表現符合預期，相比合資對手處於中游水準。坐墊的支撐性和靠背角度都不錯，舒適性可以給好評。此外，純平的地板也提升了中央座椅的實用性。
像這個級別其他車型一樣，唐100的第三排座椅並不適合成年人長時間乘坐。
通過把手可以迅速將第二排座椅折疊翻轉，方便第三排乘客進出。
在儲物空間方面，唐100的表現可謂中規中矩。相比合資廠商的對手，它沒有碩大的扶手箱，也沒有將中控台開發出各種奇妙的儲物格，但好在各個儲物空間設計都設計得符合我們的用車習慣，恰到好處。
【前排儲物空間展示】
左側的儲物槽給過路卡、停車卡提供了理想的棲息地，足夠貼心。
將第三排座椅放倒後，行李空間平整，空間可以用“巨大”來形容。這對於經常出遊的車主來說是個好消息。
碩大的行李廂讓我們忘了這是一台插電式混合動力SUV：比亞迪將大容量的鋰電池佈置在了車輛底部，對於車輛的實用性幾乎沒有構成影響。
7座車型的代價：備胎沒有了，取而代之的是一套補胎工具。 舒適度及空間：符合期待
四、駕乘體驗：它一定是雙子座
關於比亞迪插電混動的“542科技”，相信大家之前多少已經有所耳聞。5s以內的百公里加速成績、電動4驅、綜合油耗低於2L/100km……我們不得不承認，在電氣化時代，一切皆有可能。
唐100採用了雙電機的結構，兩台電機分別負責驅動前軸和後軸，這樣一來就省去了中央傳動軸，實現了電動四驅。
唐100前後兩台電機額定功率110kW（150Ps），與一台最大功率151kW（205Ps）的2.0L渦輪增壓直噴發動機並聯，聯合輸出371kW（505Ps）的最大功率，並且系統最大扭矩也達到了820Nm，達到了超級跑車一般的資料。那麼，它的駕乘體驗究竟如何？
首先我要承認：唐100在駕駛感受上的進步很明顯——之前發動機介入的強烈頓挫已經沒有了，取而代之的是一套體驗足夠平順的混合動力系統。
當電力充足時，在起步階段電機充當了驅動車輛前進的主力（HEV混動模式下），這時沒有了變速箱的牽絆，電機及時回應的特性讓整個過程非常平順。當達到一定速度時，發動機會介入驅動，兩者合作十分默契。當中途加速或者超車時，電動系統也會立刻響應，毫不拖泥帶水，如果選擇運動模式，你幾乎可以在任何時候都能獲得強烈的推背感——電機會更積極地介入到驅動工作中去。
電力充足時，唐100表現得足夠平順，且讓人信心十足。
另外值得表揚的是，唐100的NVH性能也十分出眾：車外的噪音被隔絕得十分徹底，行駛時只有電機和發動機的聲音交替傳遞至車內，十分科幻。不過發動機渦輪泄壓閥工作起來有些過分積極，不斷發出嗞嗞聲來提醒你它的存在。
相比超過371kW（505Ps）的最大功率，唐100的懸掛系統表現得可沒有那麼激進：在行駛過程中你會明顯感覺到它舒適性的設定取向，懸掛行程很長，並且阻尼表現得也很柔軟，最大程度上化解了來自路面的震動，但副作用則是帶來額外細碎的震動會多一些。此外方向盤的回正力矩很小，同駕駛員也缺乏溝通感。
唐100是一台直線利器。
而當車輛儲存的電量在15%左右時（我將SOC設定在了20%），雙子座的它會表現出性格的另外一面——此時發動機成為了驅動車輛前進的主力，之前那種強勁順暢的體驗就會被打不少的折扣。
單純依靠比亞迪自主研發的2.0TI發動機和6擋DCT變速箱前進時，這套“傳統”動力系統的表現就有些差強人意：首先發動機的發力不夠線性，存在著渦輪遲滯的現象；其次可能是出於可靠性的考慮，這套6擋DCT雙離合變速箱換擋速度並不算快，並且在1、2擋切換時動力輸出也不持續。此外，這套動力總成的效率也不算高——既然它有著如此強大的電動系統，我覺得比亞迪可以給它一套更加智慧的電控裝置，讓油和電之間的協作更加緊密和智慧。
單純依靠汽油驅動時，它的表現有些差強人意。
想避免這種情況的發生，就要及時給車輛進行充電——好在在北京、上海這樣的城市，如今的充電基礎設施已經非常齊全和便利，在市區基本方圓5km內就可以找到充電裝置。
唐100支持交流充電（慢充），支持的充電功率為1.6kW或3.3kW，將電池充滿最快需要6h左右。
下面聊聊之前說到的“小麻煩”：當我們把車開到直線加速的場地內，將Pbox的接收天線貼在車頂，一切準備就緒時，尷尬的事情發生了——我找遍了車內的每個角落，都沒有發現點煙器介面，這就意味著Pbox沒有了電源供應……
是時候告別點煙器了嗎？在比亞迪看來是這樣的——它在車內放置了足夠的USB介面，同時還在後視鏡上內置了行車記錄儀。
好在比亞迪貼心地在車內為我們裝備了這套裝置：內置的加速計時器，不論精度如何，這套裝置對我們的測試多少還有一定的參考價值。
啟動計時器，整個介面都發生了變化。經過我們多次測試，唐100的0-100km/h最好加速成績為5.4s，雖然沒有官方4.9s那樣驚豔，也達到了卡宴S的水準。 駕乘體驗：比老款進步明顯
五、最終得分及總結
總結時間到，下面我們來看看按照愛卡新能源汽車評價體系，唐100會得到怎樣的分數。愛卡新能源汽車評價體系分為6個維度，分別是駕乘感受、續航與充電、設計與結構、內飾與配置、空間與舒適性、購買與售後。具體的評分細則大家可以查看《新能源高考！詳解X-Green新能源評價體系》。
駕乘感受 項目單項得分說明 0-100km/h加速時間（4分）30-100km/h加速用時5.4s 100-0km/h刹車距離（4分）2- 操控性（4分）2.8方向盤路感一般 懸掛舒適性（4分）3.2懸掛系統舒適性不錯 車輛NVH性能（4分）3.6整車隔音效果出色 合計（20分）14.6 愛卡汽車網製錶 www.xcar.com.cn它在不同狀態下的表現涇渭分明。
經濟性與平順性 專案單項得分說明 純電續航里程（10分）10分純電續航能達到100km 充電速度（3分）1分充電功率為3.3kW 充電相容性（3分）3分相容性較好 發動機油耗（8分）1分單純靠發動機驅動時油耗不夠出色 平順性（6分）4分電量充足時平順性出色，反之則差強人意 合計（30分）17分 愛卡汽車網製錶 www.xcar.com.cn越來越長的純電續航里程是如今插電式混動車型的發展趨勢。
空間與舒適性 項目單項得分說明 車內空間（5分）5空間充裕，電池系統優化合理 儲物空間（2分）1.6儲物空間中規中矩 行李廂空間（3分）3行李廂空間充裕 座椅舒適性（3分）2.4舒適性出色，前排坐墊較短 內飾工藝（2分）1.4表現合格 合計（15分）13.4 愛卡汽車網製錶 www.xcar.com.cn第三排的出現提升了唐100的實用性。
設計與結構 專案單項得分說明 車輛外觀設計（3分）2設計較為成熟，基本擺脫了原型車造型 車輛總體結構設計（7分）6結構合理，電動系統充分優化 合計（10分）7 愛卡汽車網製錶 www.xcar.com.cn大容量電池佈置在車輛底部，對乘坐空間沒有侵蝕。
車輛配置 專案單項得分說明 安全配置（5分）4.5主、被動安全配置豐富 舒適配置（4分）4功能全面 人機界面（4分）3功能豐富，人機交互邏輯有待提升 其他亮點配置（2分）2自帶行車記錄儀，加速計、PM2.5過濾…… 合計（15分）13.5 愛卡汽車網製錶 www.xcar.com.cn基於Android的Carpad系統是個加分亮點。
購買與售後 項目單項得分說明 整車性價比（4分）3整車補貼後售價26.39萬 售後服務網點（3分）3售後服務網路齊全 持有成本（3分）2油耗不低 合計（10分）8 愛卡汽車網製錶 www.xcar.com.cn X-Green新能源評價體系：比亞迪 唐100 維度維度分值得分 駕乘感受2014.6 經濟性與平順性3019 空間與舒適性1513.4 設計與結構107 車輛配置1513.5 購買與售後108 總分10075.5 愛卡汽車網製錶 www.xcar.com.cnX-Green新能源汽車評價體系給予比亞迪 唐100的評價等級是：★★★
100分-90分為★★★★★；89分-80分為★★★★；79分-70分為★★★；69分-60分為★★；60分以下為★。
優點：直線加速性能恐怖，空間大，配置高。
缺點：燃油驅動時效率和平順性有待提升。
編輯點評：唐100是一台性格鮮明的插電式混合動力車型，優點和缺點同樣突出。這就決定了如果想要用著舒心的話，正確的使用方法是必要條件：在日常通勤時，你要及時為其充電來保證良好的駕乘體驗；至於長途出遊時你也不必煩惱——在高速巡航時發動機和變速箱的配合還是足夠平順的。
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