眾包模式能解決“最後一公里”的痛點嗎？

第1255期

最後一公里成市場痛點， 多方力量加入， 多種模式並現， 共用經濟模式下的眾包物流可以突圍而出嗎？

出品 | 運聯傳媒

共用汽車、共用單車、共用民宿、共用充電寶……“共用經濟”已成為時下最為火爆的經濟現象之一。

眾包物流模式， 針對最後一公里市場效率低、成本高的痛點， 開發社會閒置運力資源， 利用信息化手段來優化配送， 提高效率。

能成為解決最後一公里痛點的良藥嗎？

早在7年前， 人人快遞總裁謝勤就提出了眾包物流的概念。 2011年， 謝勤看到隨著電商的迅速發展， 快遞包裹也越來越多， 社區裡、大街上、寫字樓， 隨處可見送快遞的小哥。 謝勤認為傳統行業都會向互聯網電子商務的方向發展， 意味著物流這個行業將會更壯大。

但無論是海上、路上、空中運輸， 最終的末端配送都需要人力。 要如何才能解決這個龐大的人力需求呢？謝勤的想法就是全民參與， 於是產生了“眾包物流”的概念。

目前， 眾包物流模式代表性企業有：人人快送、新達達、蜂鳥眾包、閃送等， 它們的模式各不相同， 但都瞄準了最後一公里市場。

人人快送由人人快遞更名而來， 主要切入同城配送業務， 宣導“人人參與”“順路捎帶”的眾包形式， 通過“自由快遞人”的形式整合社會運力資源。

2016年4月18日， 人人快送完成B輪融資。

人人快送的主要業務是同城的即時配送和代買， 行業合作包括鮮花、蛋糕、生鮮類、商超、菜鳥網路等， 具有百萬快遞員的運力池。

2016年4月15日， 達達與京東到家合併， 稱為“新達達”。 合併後的新達達定位是本地即時物流和O2O電商平臺， 業務上則分為兩個板塊：本地即時物流平臺達達、超市生鮮O2O平臺京東到家。

在今年的京東618期間（自6月1日至6月18日）， 達達累計訂單量突破5000萬單， 其中， 6月18日當天的訂單量峰值達400萬單。

新達達的訂單來源包括京東到家、京東商城、新達達80萬合作商戶、3000萬個人用戶。

蜂鳥眾包是餓了麼旗下的眾包平臺， 主要業務專注於外賣配送。 閃送則是2013年8月成立的一家專注於即時專人直送服務的企業。

眾包物流模式可以整合社會上的閒置資源， 補充人力， 通過有效的整合調度還可以提高配送效率。

眾包物流相比傳統物流來說有三大優勢：

① 提高了末端投遞的時效

用戶下單後， 眾包物流平臺會自動匹配最近的符合條件的接單用戶。 謝勤介紹到， 人人快送的平均上門取貨時間是20分鐘， 同城60分鐘即可送達。

② 完成了零散資源整合

眾包物流平臺整合了所有可以接單的用戶， 包括順路的和有閒置時間的， 每個符合條件的接單用戶都可以接單， 這樣一來你附近的每一個人， 都可能會成為你的“專屬快遞員”。

③ 保證了貨品安全

傳統的快遞包裹是由片區負責的快遞員來上門取貨， 並統一運輸到快遞公司網站， 經過數次的分揀， 再送到收貨人手中。 而眾包物流則是由專人直接取送， 包裹全程不分揀、不落地， 避免了貨品在搬運過程中造成損傷、損壞。 另外， 對於一些生鮮類型的貨品， 只有高時效的配送才能保證它的新鮮和品質。

蒯佳琪認為， 眾包模式在本地配送上具有“削峰填穀”的根本性優勢， 彈性很大， 避免了訂單波峰波谷的波動性所帶來的運力浪費， 以及巨大的人員管理成本和網站等固定開支，而且能徹底激發兼職配送員的主動性，人人皆是自己的老闆，為自己打工。

眾包物流平臺近幾年發展迅速，同樣也受資本的青睞，但也要面臨市場和社會監管提出的嚴格要求。

最後一公里市場配送貨量大，效率要求高，眾包物流平臺要做好對社會運力的嚴格篩選和效率的把控。

謝勤介紹了人人快送平臺的運力篩選步驟：人人快送的自由快遞人要求年齡在18~55周歲之間，先通過平臺實名認證提出申請，之後線上上學習相關制度並考試，考試和認證通過之後再進行到線下的培訓和考核，所有考核全部通過才成為人人快送的註冊快遞員。

自由快遞人可以在平臺上即時看到發貨使用者發出的訂單需求，根據自己的行程和意願自主選擇接單。

人人快送的自由快遞人模式是一對一的專屬直送，不需經過多層分揀。目前，人人快送的自由快遞人數量達到上百萬，運力充足，保證了接單時效。

圖示：人人快送自由快遞人管理條例部分截圖

蒯佳琪表示新達達的配送員也經過了嚴格的篩選，通過線上、線下的培訓和考試來規範配送員的服務品質，同時新達達的信用體系會對每一個訂單的服務品質進行即時追蹤。新達達系統會有對訂單進行合併、路線優化，提高配送效率，後臺建立的雲地址庫，也使得配送的效率得到了提高。

眾包物流另一個爭議點是配送員的基本權益應該如何保證？出了事誰來負責？

謝勤說道：“自由快遞人的權益保障與完善的規章管理制度是密不可分的。首先，人人快遞的自由快遞人管理條例裡會明確告訴自由快遞人該何如規範地完成接單任務，規避危險和風險；其次，平臺還會在接單的同時讓自由快遞人購買保險，以減少意外帶來的人身和財產損失。”

眾包物流是一種創新的模式，成功地將“有錢沒閑”和“有閑沒錢”兩種人群對接到一起，補充了最後一公里的運力資源，降低了成本，提高了效率。不過，眾包模式依賴社會閒散資源，也要警惕社會勞動力不足的趨勢。

眾包物流平臺近幾年發展迅速，同樣也受資本的青睞，但也要面臨市場和社會監管提出的嚴格要求。

最後一公里市場配送貨量大，效率要求高，眾包物流平臺要做好對社會運力的嚴格篩選和效率的把控。

謝勤介紹了人人快送平臺的運力篩選步驟：人人快送的自由快遞人要求年齡在18~55周歲之間，先通過平臺實名認證提出申請，之後線上上學習相關制度並考試，考試和認證通過之後再進行到線下的培訓和考核，所有考核全部通過才成為人人快送的註冊快遞員。

自由快遞人可以在平臺上即時看到發貨使用者發出的訂單需求，根據自己的行程和意願自主選擇接單。

人人快送的自由快遞人模式是一對一的專屬直送，不需經過多層分揀。目前，人人快送的自由快遞人數量達到上百萬，運力充足，保證了接單時效。

圖示：人人快送自由快遞人管理條例部分截圖

蒯佳琪表示新達達的配送員也經過了嚴格的篩選，通過線上、線下的培訓和考試來規範配送員的服務品質，同時新達達的信用體系會對每一個訂單的服務品質進行即時追蹤。新達達系統會有對訂單進行合併、路線優化，提高配送效率，後臺建立的雲地址庫，也使得配送的效率得到了提高。

眾包物流另一個爭議點是配送員的基本權益應該如何保證？出了事誰來負責？

謝勤說道：“自由快遞人的權益保障與完善的規章管理制度是密不可分的。首先，人人快遞的自由快遞人管理條例裡會明確告訴自由快遞人該何如規範地完成接單任務，規避危險和風險；其次，平臺還會在接單的同時讓自由快遞人購買保險，以減少意外帶來的人身和財產損失。”

眾包物流是一種創新的模式，成功地將“有錢沒閑”和“有閑沒錢”兩種人群對接到一起，補充了最後一公里的運力資源，降低了成本，提高了效率。不過，眾包模式依賴社會閒散資源，也要警惕社會勞動力不足的趨勢。