第1254期
在物流行業不斷獲得資本青睞的環境下， 實現掛車的資源分享和資訊化管理， 是否會給甩掛運輸帶來發展的希望？
出品 | 運聯傳媒
我國的甩掛運輸發展之路異常坎坷， 歷經數十年還沒有得到推廣。 但是在歐美等發達國家， 甚至新加坡、韓國等發展中國家， 甩掛運輸的普及率基本都到了70%以上， 成為這些國家的主流運輸方式。
難題：基礎太差， 管道不通這種被國際公認並廣泛採用的先進運輸方式， 為何在市場體量巨大、發展前景無限的中國遲遲推廣不開？
◤記者瞭解後發現， 除了國家政策方面的支持力度不夠， 國內甩掛運輸發展的難點還是在於物流基礎太差， 具體表現在車輛標準化不足、運輸過程資訊化差、貨源不集中等方面：
①車輛標準不統一， 所有權被隔離
物流業作為支撐國民經濟運行的基礎， 社會需求量很大， 而其中數量最龐大的就是專線企業， 它們的准入門檻低， 對經營者的管理能力、車輛配置及資金規模要求小， 所以吸引了不少夫妻檔、車老闆的加入。
為了降低資金壓力， 這些小微企業購車時多以價格為導向， 導致每家企業的購車標準都不統一， 自己的牽引車甩自己的掛尚且可行，
②運輸過程資訊化不足， 效率低下
我國物流的現代化進程雖然起於上世紀90年代， 但是到現在為止， 技術水準和運營模式還不夠成熟。
尤其是在運輸過程中， 因為運輸過程缺乏資訊化， 所以司機的駕駛行為一直得不到有效的監管， 亂闖紅燈、搶道、疲勞駕駛等行為頻頻出現， 不僅容易造成財產損失， 還時刻威脅著交通道路安全。
而且司機開車急、猛、險會加速發動機的損耗和油耗， 間接增加企業的運營成本， 所以企業要使運輸過程資訊化， 有效監督司機的駕駛行為，
③往返線路貨量不對等， 運輸成本高
歐美國家的城市、工廠分佈基本集中在沿海地區， 但我國卻因為受地形和歷史城鎮佈局的影響， 城市密度分佈不均勻， 受此影響， 我國的工業佈局也比較散亂， 而工廠是大多數物流企業的貨源地。
貨源地過於分散對於物流企業來說並不是好事， 為了得到更多的貨源， 物流企業需要佈局更多的線路和車輛， 但並不是所有的線路上都能拉到返程貨， 往返線路上的貨量不對等造成的空車油耗、人力成本都不小。
在今年的1月18日， 中國物流與採購聯合會會長何黎明在《中國物流業2016年發展回顧與2017年展望》中稱，
而在物流成本方面出現如此大的差距， 原因就在於甩掛運輸的普及， 相比于歐美國家70~80%的占比， 我國的甩掛運輸目前仍處於起步階段。
都說甩掛運輸是實現降本增效的最佳管道， 它的降本體現在哪裡？增效又體現在哪裡？最直觀的表現就是用“掛停車不停”換來“貨停車不停”， 除了要有足夠的貨量支持， 最重要的還是硬體資源——場站和車輛。
但場站屬於公眾資源， 車輛的購置屬於重資產投入， 對很多中小型物流企業來說資金壓力太大。
於是，有人提出了共用掛車的概念。
在今年的運聯峰會上，G7的總裁翟學魂認為“五年之後的掛車一定都是以共用的方式在運行”，並表示G7正在研發車輛管理的一種新功能，就像掃碼使用共用單車一樣，通過給掛車安裝智慧鎖，把車上的控制系統和雲端連在一起，進行車輛管理和資源分享。
而除了G7，東方驛站也在不留餘力的做共用掛車。“以公共掛車池為基礎的甩掛運輸時代已經到來”東方驛站董事、總經理蘇猛說道，作為一家立志於提高社會運輸裝備利用率的綜合物流服務商，東方驛站近幾年頻頻在甩掛運輸上發力。
◤從當初的一個概念到現在的落地實踐，東方驛站的共用掛車是如何一步步發展的？
要知道，實踐之前離不開充分的市場調研。而在對國外的裝備租賃、運營模式進行研究後，東方驛站發現，美國目前排名前三的掛車租賃企業（TRAC、Flexi-Van、DCLI）佔據美國市場份額的80%，體量在80萬輛左右，對比中國的物流發展情況，預計我國未來的掛車租賃規模將超100萬輛。
所以，面對如此巨大的需求量，東方驛站決定以共用掛車的方式切入這個市場，從解決車輛和場站資源入手，搭建國內甩掛運輸的物質基礎。
☉公共掛車池：東方驛站提供的是分時租賃的方式，分為長短租兩種形式，並針對運營線路的差異投放了不同的車型，長途幹線主要是45/48尺鋼鋁的混合半掛車，短途支線甩掛產品有替代9.6m車輛的30尺掛車。
目前已經租出去的裝備超過1300台，輪胎超過4800條，掛車所運營的線路超過280條，除西藏和海南外的國內區域已基本覆蓋。
☉專業化場站：東方驛站前期在運營線路交叉點、需求量高的區域佈局場站，後期計畫依據其平臺資料給出的建議進行選址。
目前場站和網點的數量在10個左右，而其集團總部下面的赤灣東方、寶灣物流擁有的35個自有物流園將成為它的場站儲備資源，並設立相應的加盟部門，計畫3年內形成50個甩掛運輸場站、100個掛車租賃服務網點。
改進技術：一體化掛車租賃平臺除了車輛和場站的資源投放，最重要的就是共用技術的應用。
共用掛車就像共用單車一樣，需要有智慧鎖來驅動並實現車輛管理，具備即時定位、資料收集等功能，所以東方驛站與相關技術公司合作，研發出了一種智慧掛車系統。
在這種技術基礎上，東方驛站採取“互聯網+公共掛車池+分時租賃+專業化的甩掛場站+後市場服務”的商業模式，搭建了一體化租賃服務的線上平臺。
☉掛驛租電商平臺：客戶可以線上上租賃掛車，實現查詢、下單、交易、結算全流程。
☉智能掛車平臺：是專門針對掛車監管運營的系統，掛車運營的資料可即時在平臺中顯示，實現全透明管理。
☉大資料平臺：以上兩個平臺將會產生大量真實、可直接使用的運營資料，通過大資料平臺實現資料的業務化，指導東方驛站今後進行場站的選址預測、備品備件的管理、智慧調度等。
除了線下資源的投放，線上平臺的搭建，用戶的信用考核評價體系在整個租賃環節中也非常重要。對此，東方驛站表示為了保證資產安全，企業或個人在租車前需要提交相關的征信審核材料，只有通過審核才能獲得租賃資格。
近幾年隨著國際石油、煤炭資源的稀缺，國內油價上漲的厲害，政府開始不斷號召企業實行節能減排、降本增效，出臺了一系列政策促進經濟可持續發展，所以我國物流行業的發展逐漸處於國家戰略層面。
在國家政策的支持下，東方驛站是否能夠打造出公共性的甩掛運輸裝備服務平臺，形成掛車池網路，促進國內甩掛運輸的發展和普及？讓我們拭目以待。
於是，有人提出了共用掛車的概念。
在今年的運聯峰會上，G7的總裁翟學魂認為“五年之後的掛車一定都是以共用的方式在運行”，並表示G7正在研發車輛管理的一種新功能，就像掃碼使用共用單車一樣，通過給掛車安裝智慧鎖，把車上的控制系統和雲端連在一起，進行車輛管理和資源分享。
而除了G7，東方驛站也在不留餘力的做共用掛車。“以公共掛車池為基礎的甩掛運輸時代已經到來”東方驛站董事、總經理蘇猛說道，作為一家立志於提高社會運輸裝備利用率的綜合物流服務商，東方驛站近幾年頻頻在甩掛運輸上發力。
◤從當初的一個概念到現在的落地實踐，東方驛站的共用掛車是如何一步步發展的？
要知道，實踐之前離不開充分的市場調研。而在對國外的裝備租賃、運營模式進行研究後，東方驛站發現，美國目前排名前三的掛車租賃企業（TRAC、Flexi-Van、DCLI）佔據美國市場份額的80%，體量在80萬輛左右，對比中國的物流發展情況，預計我國未來的掛車租賃規模將超100萬輛。
所以，面對如此巨大的需求量，東方驛站決定以共用掛車的方式切入這個市場，從解決車輛和場站資源入手，搭建國內甩掛運輸的物質基礎。
☉公共掛車池：東方驛站提供的是分時租賃的方式，分為長短租兩種形式，並針對運營線路的差異投放了不同的車型，長途幹線主要是45/48尺鋼鋁的混合半掛車，短途支線甩掛產品有替代9.6m車輛的30尺掛車。
目前已經租出去的裝備超過1300台，輪胎超過4800條，掛車所運營的線路超過280條，除西藏和海南外的國內區域已基本覆蓋。
☉專業化場站：東方驛站前期在運營線路交叉點、需求量高的區域佈局場站，後期計畫依據其平臺資料給出的建議進行選址。
目前場站和網點的數量在10個左右，而其集團總部下面的赤灣東方、寶灣物流擁有的35個自有物流園將成為它的場站儲備資源，並設立相應的加盟部門，計畫3年內形成50個甩掛運輸場站、100個掛車租賃服務網點。
改進技術：一體化掛車租賃平臺除了車輛和場站的資源投放，最重要的就是共用技術的應用。
共用掛車就像共用單車一樣，需要有智慧鎖來驅動並實現車輛管理，具備即時定位、資料收集等功能，所以東方驛站與相關技術公司合作，研發出了一種智慧掛車系統。
在這種技術基礎上，東方驛站採取“互聯網+公共掛車池+分時租賃+專業化的甩掛場站+後市場服務”的商業模式，搭建了一體化租賃服務的線上平臺。
☉掛驛租電商平臺：客戶可以線上上租賃掛車，實現查詢、下單、交易、結算全流程。
☉智能掛車平臺：是專門針對掛車監管運營的系統，掛車運營的資料可即時在平臺中顯示，實現全透明管理。
☉大資料平臺：以上兩個平臺將會產生大量真實、可直接使用的運營資料，通過大資料平臺實現資料的業務化，指導東方驛站今後進行場站的選址預測、備品備件的管理、智慧調度等。
除了線下資源的投放，線上平臺的搭建，用戶的信用考核評價體系在整個租賃環節中也非常重要。對此，東方驛站表示為了保證資產安全，企業或個人在租車前需要提交相關的征信審核材料，只有通過審核才能獲得租賃資格。
近幾年隨著國際石油、煤炭資源的稀缺，國內油價上漲的厲害，政府開始不斷號召企業實行節能減排、降本增效，出臺了一系列政策促進經濟可持續發展，所以我國物流行業的發展逐漸處於國家戰略層面。
在國家政策的支持下，東方驛站是否能夠打造出公共性的甩掛運輸裝備服務平臺，形成掛車池網路，促進國內甩掛運輸的發展和普及？讓我們拭目以待。