ofo小黃車曾因機械鎖問題而屢屢登上“頭條”， 車輛損毀率和丟失率高、亂停亂放問題嚴重、難以監管12歲兒童騎行等也常成為各界指責的焦點。 最頭疼的是， ofo小黃車因為機械鎖問題大量訂單都收不到錢， 給企業造成了嚴重的損失。
近期， ofo小黃車終於更換了第二代新的車型， 增加了車筐， 而且還配備了電子鎖， 但這一升級轉型之舉卻並沒有得到用戶的認可， 許多用戶稱“改進之後越來越難騎”、“比跑步還累”。
對ofo這種在產品上“倒退”的做法， 不少用戶對其品控提出了質疑， 並質疑上線前ofo有沒有自我體驗一番?有網友直言不諱地評論說， “電子鎖的小黃車實在太難騎了， 騎了2公里都要斷氣了， 這種車在上線之前就沒有人騎幾公里體驗一下嗎……我真的只是想代步不是想有氧訓練啊”！
面對用戶們發出的質疑， ofo暫未進行回應。 不過， 有分析人士稱， ofo電子鎖本身重量就非常重， 電子版車架重了近50%， 而因為缺乏專利技術， 相比於摩拜單車的高效電子傳動系統， 配備電子鎖的ofo傳統系統阻力頗大， 這些綜合因素下， 用戶質疑“難騎”並不奇怪。
但是如果小黃車真的能實現智慧化就算難騎也能忍了， 令人震驚的是， 除了車輛變難騎外， ofo電子鎖也並非是真正的智慧鎖！某極客測評員對ofo所謂智慧鎖進行了實際測評， 結果發現——ofo小黃車電子鎖和機械鎖差別不大， 不但沒有“北斗導航晶片”， 而且電池廉價污染環境。
由此看來， ofo新一代車型並沒有什麼實際的意義， 既沒有達到真正的智慧， 還使用戶騎行體驗降到最低， 實在是得不償失。 ofo急於轉型， 然而在缺乏技術積澱的情況下倉促上陣難免會出現諸多問題， 犧牲用戶騎行體驗也就不足為奇了。