近幾年， 隨著低碳環保等理念的普及， 肉眼可見的是減排政策和排放標準的收緊， 君不見國三國四之後， 今年我國已經開始了國五標準的新征程麼？
當然還有大洋彼岸， 大眾、通用等一眾大咖， 因為排放作假， 上演了一出牽扯甚廣， 轟轟烈烈的“排放門”。 天價的罰款以及無法估量的品牌形象的損失， 讓這些財大氣粗的大佬都有些傷筋動骨， 當然， 這事給快評君最深的一點看法， 就是在排放問題上， 任何的投機取巧都要不得。
不過， 面對國五， 快評君技術體系的進化相當有意思， 尤其在商用車領域， 就已經明顯分為了兩派。 我國排放標準國〇到國五的進化中， 其實和汽車工業傳統發達地區歐洲類似， 從機械式供油系統自然吸氣起步， 慢慢升級到更精准與優化的控制。
但不同的是， 歐五直接採用了“高壓共軌+EGR+DOC+DPF”技術， 而我國， 從國四到國五， 則走出了一條岔路。
看著都是異常高大上的技術， 但究竟是啥， 還是快評君給大家來科普一下吧。 首先， 講到SCR技術， 一定要提的就是它的代表車型， 江鈴特順。
如果說在挑選家轎時， 只要把顏值、配置等等說的天花亂墜，
頂著“經典傳承 江鈴特順”的口號， 特順的上市似乎勾起了不少商用車車主的回憶殺， 又因為10.68萬起售的價格， 很快成為了商用車屆的“網紅”。 然而， 很多車主買完才發現， 開特順不僅要加油， 居然還要加尿素， 紛紛百思不得其解。
而這時， 特順官方出面解釋了， 表示這是自家祖傳的SCR技術， 純天然無公害， 保證是最正宗的國五技術， 跟其他的DPF技術啥的， 雖然是兩個派系， 但都還是很給力的。 不過， 快評君在經過一番認真對比之後， 覺得其中還是有些問題的。
SCR技術， 其實是通過抑制機內燃燒產生的PM， 機外採用尿素催化還原分解燃燒產生的NOx， 從而達到國5排放標準， 技術難度是低了， 但相應的在日常維護中， 免不了加尿素這一項， 而加尿素的車使用過程中容易產生結晶， 堵塞噴嘴， 管道， 這套系統更換費用在6000元以上， 後期大大增加了用車成本。
而另一種DPF技術是通過抑制機內燃燒產生的NOx，機外採用DPF貴金屬氧化並吸附PM，從而達到國5排放，採用電控EGR技術精准控制和實現廢氣再迴圈進行二次燃燒，從而降低油耗，減少噪音和振動，但缺點是開發難度較大。
總體上各有利弊，但簡單來說，順應國際主流衍生出的DPF，更符合省油高效的種種需求，也是符合未來輕柴發動機發展方向，因而被廣泛使用，而SCR技術則通過尿素這樣的外力規避，卻難免顯得有些投機取巧了。
畢竟現實問題擺在眼前，萬一哪天國六標準也出臺了，很難保證SCR技術依然能夠達標，難道一個尿素罐不行，塞倆進去麼？而特順之所以採用SCR技術，快評君覺得跟它那款傳承“經典”的發動機不無關係。
在時尚圈可能經典款會被捧上神壇，號稱在一個輪回裡永不過時，但是到了科技不斷發展，產品換代日新月異的汽車屆，所謂經典款，那可以是擺進汽車博物館裡供人參觀的老爺車，但怎麼也不會是一款用了十幾二十年的發送機。
很不巧，特順身上就是祖傳的來自上世紀80年代的五十鈴4JB1系列發動機，換了個新殼，刷上綠漆就敢裝嫩，骨子裡不還是換湯不換藥麼，當同樣產自五十鈴的最新4JK1系列發動機，也在採用“高壓共軌+EGR+DOC+DPF”技術時，還在使用SCR實現國五排放的特順，良心不會痛嗎？
此處可以@同樣使用有SCR技術來解鎖國五成就的福田圖雅諾，SCR技術更像是一條捷徑，解決眼前問題是好，卻難免有些後期乏力。
皮實耐用，省油還好開，這才是商用車車主們心中的理想型，但是從目前的特順來看，加個尿素以及後續的系列問題就給車主添了不小的麻煩和使用成本，尤其是SCR技術能不能走的長久還是個問題，這樣看來，也許特順的“網紅”之路，可能沒有想像中那麼好走啊。
而另一種DPF技術是通過抑制機內燃燒產生的NOx，機外採用DPF貴金屬氧化並吸附PM，從而達到國5排放，採用電控EGR技術精准控制和實現廢氣再迴圈進行二次燃燒，從而降低油耗，減少噪音和振動，但缺點是開發難度較大。
總體上各有利弊，但簡單來說，順應國際主流衍生出的DPF，更符合省油高效的種種需求，也是符合未來輕柴發動機發展方向，因而被廣泛使用，而SCR技術則通過尿素這樣的外力規避，卻難免顯得有些投機取巧了。
畢竟現實問題擺在眼前，萬一哪天國六標準也出臺了，很難保證SCR技術依然能夠達標，難道一個尿素罐不行，塞倆進去麼？而特順之所以採用SCR技術，快評君覺得跟它那款傳承“經典”的發動機不無關係。
在時尚圈可能經典款會被捧上神壇，號稱在一個輪回裡永不過時，但是到了科技不斷發展，產品換代日新月異的汽車屆，所謂經典款，那可以是擺進汽車博物館裡供人參觀的老爺車，但怎麼也不會是一款用了十幾二十年的發送機。
很不巧，特順身上就是祖傳的來自上世紀80年代的五十鈴4JB1系列發動機，換了個新殼，刷上綠漆就敢裝嫩，骨子裡不還是換湯不換藥麼，當同樣產自五十鈴的最新4JK1系列發動機，也在採用“高壓共軌+EGR+DOC+DPF”技術時，還在使用SCR實現國五排放的特順，良心不會痛嗎？
此處可以@同樣使用有SCR技術來解鎖國五成就的福田圖雅諾，SCR技術更像是一條捷徑，解決眼前問題是好，卻難免有些後期乏力。
皮實耐用，省油還好開，這才是商用車車主們心中的理想型，但是從目前的特順來看，加個尿素以及後續的系列問題就給車主添了不小的麻煩和使用成本，尤其是SCR技術能不能走的長久還是個問題，這樣看來，也許特順的“網紅”之路，可能沒有想像中那麼好走啊。