很多車迷都會想著：環法車手們， 騎得到底有多快？
幾大衝刺高手全力衝刺
其實看紙面數據的話， 還真沒多快。
以本屆環法第6賽段為例，
而在國內頂尖的業餘賽事中， 全場均速達到45公里每小時並不罕見。 有些情況下甚至會出現46、47公里的均速。
國內業餘賽事均速達到45km/h
那是不是可以說我們的業餘車手， 都有職業車手的水準了？當然不是。
主集團不需要跑太快
你打開直播的時候， 經常可以看到一個突圍集團領先了幾分鐘甚至十幾分鐘的時間，
篩選突圍車手的過程是很複雜的， 可能會持續幾十公里。 往往在電視直播開始前就完成了。 在這個過程中， 有可能會產生很高的主集團均速， 比如剛剛過去的第八賽段， 第一小時的均速就超過了51公里。
當突圍集團形成之後， 主集團的節奏會立刻緩慢下來。 車手們並不喜歡全天維持在高烈度的騎行中， 他們在比賽大部分時候其實是以一個“對他們而言”很“休閒”的速度在騎行， 有時候， 比賽的中段， 均速甚至只有三十多公里。 畢竟這是一個長達21站，
什麼時候會變快呢？對於平路衝刺賽段來說， 這個時間段大概在最後五十公里。 衝刺車隊會拉高速度開始追突圍集團， 這個時候你就可以看到主集團的時速再次上升到超過50公里。 他們的目標是在最後10-20公里的區間把突圍集團追回。 這之後就開始互相搶節奏的行為， 速度也越來越快， 在最後三到五公里， 平均時速往往會達到60公里以上。
現在， 你是否還會認為業餘車手比環法車手更快呢？業餘比賽往往只有三十到六十公里的里程， 而且從頭到尾都會是很高的節奏。 在這個距離下， 精英業餘車手騎到45以上的均速是很正常的。 而環法車手需要保持兩百公里均速四十多……難度並不在一個等級。
衝刺可以有多快？
這是環法官方資料發佈letourdata貼出的一張圖， 我們可以看到亞軍德馬尓的極速達到了75.04公里每小時， 但他並沒有拿到最後的冠軍。
能夠混到環法的衝刺鋒線上， 這些專門的衝刺手們沒一個善茬。 他們能沖出的最高速度與地形和風力有很大關係。
下坡不要太快
在今年的環意中， 亞當·漢森曾經貼出過一張碼表截圖，顯示他在下坡時沖到了109.2公里的極速。
對於職業車手來說，他們的體能和技巧是賴以生存的飯碗。因此必須在各方面將自己逼向極限——下坡就是這樣。借助控車的嫺熟技巧和對刹車點的準確判斷，他們能將下坡過彎時的速度損失降到最低，一般情況下，集團下坡速度飆到80-90的極速很正常，但由於蜿蜒的山路需要頻繁刹車，真正的平均速度並不會有想像的那樣快。
這並不意味著對於職業車手來說，高速下坡如同一馬平川。許多知名職業車手都有高速下坡中摔車的經歷。2011年，比利時車手沃特爾·維蘭特就在下坡時摔車，搶救無效離世。在近年的比賽中，知名義大利爬坡手波佐維沃也發生過非常嚴重的摔車。
大部分車友的控車水準當然無法與職業車手相比，而在開放路面下坡的諸多不確定因素，如對向來車、突然沖出的動物等情況相較職業比賽時更加複雜和危險，因此，一般車友還是不要下坡過快，以免發生人身危險為好。
亞當·漢森曾經貼出過一張碼表截圖，顯示他在下坡時沖到了109.2公里的極速。對於職業車手來說，他們的體能和技巧是賴以生存的飯碗。因此必須在各方面將自己逼向極限——下坡就是這樣。借助控車的嫺熟技巧和對刹車點的準確判斷，他們能將下坡過彎時的速度損失降到最低，一般情況下，集團下坡速度飆到80-90的極速很正常，但由於蜿蜒的山路需要頻繁刹車，真正的平均速度並不會有想像的那樣快。
這並不意味著對於職業車手來說，高速下坡如同一馬平川。許多知名職業車手都有高速下坡中摔車的經歷。2011年，比利時車手沃特爾·維蘭特就在下坡時摔車，搶救無效離世。在近年的比賽中，知名義大利爬坡手波佐維沃也發生過非常嚴重的摔車。
大部分車友的控車水準當然無法與職業車手相比，而在開放路面下坡的諸多不確定因素，如對向來車、突然沖出的動物等情況相較職業比賽時更加複雜和危險，因此，一般車友還是不要下坡過快，以免發生人身危險為好。