如果說之前眾泰的“一夜爆火”是來源於與保時捷撞臉的外觀的話， 如今再受到關注， 卻是因為暴跌的銷量。
根據眾泰官方公佈的銷量來看， 5月份總銷量為14491輛， 相比去年四季度高峰期一度月銷近4萬的成績來說， 暴跌了6成以上。 同時1-5月份累計賣出85829輛， 同比暴跌33.3%， 銷量出現大幅度的暴跌。
至於保時捷同款， 圓了不少豪車夢的眾泰SR9， 也是不復此前甚至需要加價提車的風光， 從頂峰時期月銷超過6000輛回落到如今的2000出頭， 作為一款始終活在活在段子裡被廣為人知的車型， “盛名”之下， 卻沒有與之匹配的銷量， 還不夠說明問題麼？
要說眾泰SR9為了一夕成名， 也是相當努力的， 事無巨細的比對著保時捷Macan， 來了個一整套的複製黏貼， 從外觀到內飾， 還專注摳細節， 簡直要把處女座的強迫症發揚光大， 來年門把手這樣不起眼的小地方都學了個八分像， 也算是山寨屆裡的“業界良心”了。
然而就像某網路金句說的， 你可能一天整成範冰冰， 但一天怎麼也讀不成林徽因， 就算成功撞臉明星， 也沒見哪個整容臉還能比過原版的。 於是乎， 在車主們滿懷著擁有平價保時捷的喜悅提車時， 一系列品質問題隨之而來。
天窗漏水、大燈進水、車身抖動異響等等，
這不由讓快評君想起， 前兩個月上海車展上， 保時捷總裁曾親臨眾泰月臺， 就對這輛撞臉的SR9露出過意味深長的迷之微笑，
縱觀眾泰那曲折的銷量走勢， 也就是應了成也蕭何， 敗也蕭何， 雖然高仿來的高顏值賺足了眼球， 可是偏偏產品力跟不上， 弄得金玉在外敗絮其中， 白瞎了那張好“臉”。
講道理， 豐田剛起家時也沒少“借鑒”過其它品牌的明星車型， 可人家不甘心做個高仿的A貨， 一邊比劃著一邊自個兒在琢磨， 終於才有了如今我們所熟知的豐田。 在技術上， 說起混動領域哪個不是馬上想到豐田的， 而外觀上來講， 雖然雷克薩斯的兩根鯰魚須備受吐槽， 但肯定也足夠讓人印象深刻了。
就算國內自主品牌中風生水起的哈弗、奇瑞，也並不是一開始就能自己原創的，可人家到底沒忘記自主研發，把吸收過來的經驗成功轉化為自己的東西。現在再看看哈弗H6每月3w＋的銷量霸佔著SUV銷量榜的頭名，眾泰就沒點啟發麼？
不過從5月底剛上市的眾泰T700來看，終於沒跟誰再撞臉，也算是難得的突破了，至於產品力如何目前還不好說，但想來銷量的暴跌倒是給了眾泰一些正面的刺激，若是能堅持下去，也算好事。最後，還是那句話，皮尺難長久，且行且珍惜吧。
就算國內自主品牌中風生水起的哈弗、奇瑞，也並不是一開始就能自己原創的，可人家到底沒忘記自主研發，把吸收過來的經驗成功轉化為自己的東西。現在再看看哈弗H6每月3w＋的銷量霸佔著SUV銷量榜的頭名，眾泰就沒點啟發麼？
不過從5月底剛上市的眾泰T700來看，終於沒跟誰再撞臉，也算是難得的突破了，至於產品力如何目前還不好說，但想來銷量的暴跌倒是給了眾泰一些正面的刺激，若是能堅持下去，也算好事。最後，還是那句話，皮尺難長久，且行且珍惜吧。