情竇初開時暗戀過的那個女神， 永遠會是你心中最美的女人。
文｜Yi
我個人對“雅閣”這個詞還是非常有感情的。 在我剛上小學的時候，
▌五代雅閣， 我心中永恆的經典
時至今日， 我依然覺得五代雅閣是歷代車型中最美的， 這就像情竇初開時暗戀的那個女神， 儘管日後你會接觸很多女生， 會談戀愛， 會結婚， 但在內心深處， 她依然是那個最美的女人。
今天會聊起雅閣， 並不是想吐露我對它的情懷什麼的， 主要是因為前幾天本田正式發佈了第十代雅閣， 不禁感歎時間過得可真快， 雅閣都已經發展到了第十代。
▌第十代全新雅閣
其實雅閣的歷史並不算很長， 它誕生於上個世紀七十年代中後期。 當時在本田宗一郎的腦海中， 雅閣應該是V8、後驅、噴著黑煙的馬力怪獸。 但1973年第四次中東戰爭爆發， 石油輸出國組織（OPEC）為了打擊對手以色列及支持以色列的國家， 宣佈石油禁運、暫停出口， 這就導致美國及其盟國的石油價格飛漲， 所有的加油站都實行了限量供應。 平時那些在馬路上耀武揚威的肌肉車此時只能臊眉耷眼的趴在車庫裡。
在這樣的背景下， 本田宗一郎對雅閣的瘋狂構想也就成了泡影。 和其他車廠一樣， 本田將目光轉移到了經濟、舒適的小車上。 隨後本田便推出了1300和145兩款小車， 從它們那奇怪的外表就知道——成功是不可能的。
▌本田1300
▌本田145
但這兩款車的失敗並不代表本田的失敗， 和145幾乎同時推出的思域卻大放異彩，受到了人們的青睞。在嘗到了思域成功帶來的甜頭後，本田決定在此基礎上研製一台新車，並命名為“雅閣”。
▌第一代思域
▌第一代雅閣看起來和思域沒有什麼區別
之後本田對雅閣一直延續著“經濟”、“實用”的設計思路，這使它在世界各地的銷量都很不錯。但我對五代之後的雅閣越來越沒有興趣，其一，它的設計愈發老氣，怎麼看都像是中年大叔開的車；其二，技術也沒有什麼亮點，它那J系列引擎都快用了20年了吧；其三，開起來也沒什麼意思，感覺就是那種軟塌塌的毫無激情可言的style。不過最新發佈的第十代雅閣卻讓我眼前一亮，至少，它看起來還不錯。
外觀看起來就像是放大了10%的思域，雖然是影印機模式，但我還是挺喜歡的，至少比7、8、9三代要年輕時尚了太多太多。
動力總成也有了很大的變化，雅閣終於也進入了渦輪時代。從目前的資料看，十代雅閣將搭載VTEC TURBO系列的1.5T/2.0T發動機。這兩款發動機我們都不陌生，應該就和冠道上的那兩台機器一樣，只是可能會重新調校一下。
1.5T發動機匹配的是6速手動和CVT變速箱，2.0T發動機匹配的是全新10速變速箱。對於這台變速箱我是挺期待的，因為本田目前的變速箱給我的感覺都不夠運動。
除了傳統動力之外，混動版本也會出。我是真心希望本田能把插電版本引入國內，這樣至少能弄一個新能源牌照，不然你那混動版本根本不會有人去買。
十代雅閣底盤設計也有改進，之前發佈的美版雅閣全系都使用了全鋁合金前副車架，前麥弗遜懸掛的L型下控制臂也採用了鋁合金材制。雖然沒有開過，但我敢肯定十代雅閣在操控上會比之前硬朗很多，因為之前開過的新思域操控質感就很不錯。
總體來說十代雅閣還是很值得期待的。至於什麼時候進國內、國內版本會不會被閹割，那就不得而知了。
耶！你還能在這些平臺看到 汽車一加一
▌第一代思域
▌第一代雅閣看起來和思域沒有什麼區別
之後本田對雅閣一直延續著“經濟”、“實用”的設計思路，這使它在世界各地的銷量都很不錯。但我對五代之後的雅閣越來越沒有興趣，其一，它的設計愈發老氣，怎麼看都像是中年大叔開的車；其二，技術也沒有什麼亮點，它那J系列引擎都快用了20年了吧；其三，開起來也沒什麼意思，感覺就是那種軟塌塌的毫無激情可言的style。不過最新發佈的第十代雅閣卻讓我眼前一亮，至少，它看起來還不錯。
外觀看起來就像是放大了10%的思域，雖然是影印機模式，但我還是挺喜歡的，至少比7、8、9三代要年輕時尚了太多太多。
動力總成也有了很大的變化，雅閣終於也進入了渦輪時代。從目前的資料看，十代雅閣將搭載VTEC TURBO系列的1.5T/2.0T發動機。這兩款發動機我們都不陌生，應該就和冠道上的那兩台機器一樣，只是可能會重新調校一下。
1.5T發動機匹配的是6速手動和CVT變速箱，2.0T發動機匹配的是全新10速變速箱。對於這台變速箱我是挺期待的，因為本田目前的變速箱給我的感覺都不夠運動。
除了傳統動力之外，混動版本也會出。我是真心希望本田能把插電版本引入國內，這樣至少能弄一個新能源牌照，不然你那混動版本根本不會有人去買。
十代雅閣底盤設計也有改進，之前發佈的美版雅閣全系都使用了全鋁合金前副車架，前麥弗遜懸掛的L型下控制臂也採用了鋁合金材制。雖然沒有開過，但我敢肯定十代雅閣在操控上會比之前硬朗很多，因為之前開過的新思域操控質感就很不錯。
總體來說十代雅閣還是很值得期待的。至於什麼時候進國內、國內版本會不會被閹割，那就不得而知了。
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