大暑即來， 氣象預報說前方不僅有一大波高溫來襲， 更可怕的是高溫還要加暴雨的“開水”混搭來襲~
這樣的天氣， 沒有一輛車根本就不想離開舒適的空調房。
但是開車司機也有開車司機的苦， 只要是經過暴曬， 哪怕只曬了10分鐘， 都是每個開車司機的噩夢。 一開車門， 一波熱浪撲面而來， 讓人真想把一冰箱的冰塊都扔進車裡來個急速降溫！
是不是這樣的天氣， 你們就相信高溫會導致汽車自燃了？
我們先來看看下面汽車的極熱測評視頻：
這只是眾多做過極熱測試的汽車品牌之一， 大多數知名汽車品牌在打造完成一款車型後， 都會對該車進行一場極熱、極寒和碰撞等測評。 也就是說， 大多數汽車品牌都擁有基礎的抗熱功能。
我們再來看看汽車自燃的原因， 大概有以下八種。
這八種原因中， 沒有一項跟天氣有關。
按照視頻裡吐魯番火焰山的最高室外溫度是52°， 地表溫度是71°， 連最高溫度都達不到汽車塑膠或者其他可燃物的燃點。 PP材料沒有固定的燃點， 但是溫度在190度以上是極有可能起燃的。 而加纖PP熱變形溫度是158~163度， 長期熱穩定耐高溫148~153度。
所以就算把車開到地表溫度71°已是極限的吐魯番也是沒有達到燃點了，
那按照這個道理來講， 汽車自燃和高溫是沒有直接聯繫的， 也根本不會直接導致自燃。
那為什麼夏天卻總是最容易出現汽車自燃現象的季節？
有人給出的可能性是， 高溫天氣雖然達不到汽車塑膠或者其他可燃物的燃點， 但高溫天氣卻是加速這些汽車元件老化的助推原因。 也就是有一種可能， 夏天的高溫讓高壓點火線的絕緣層軟化、裂損， 引發漏電處溫度不斷升高， 引燃發動機、化油器等洩露的汽油， 導致著火自燃。
那按照以上推論， 依據二手車的使用年限較長的特性， 線路老化則是必然的。 那夏季會出現自燃的應該都是二手車居多。
這麼說來， 是否足以說明二手車就一定比新車更容易自燃了？
為尋求這一問題的答案， 我翻遍汽車廠家對高溫測試的視頻和資料， 卻沒有發現任何一項測試中有涉及到自燃或者老化， 也沒有找到相關的資料。
某廠家進行的極熱測試， 也沒有看到關於自燃一項
也就是說， 並沒有確切的證據證明， 高溫會給什麼樣的元件帶來多大程度的老化。 如果真有明確指標， 定期更換某類元件不是一樣的？或者， 廠家在設計時， 不能把“高溫導致老化”這個問題考慮進去？
也許汽車自燃的原因， 並不僅僅是因為元件老化。 或許是設計缺陷， 更或許是使用不當， 每款車型上市之前， 廠家都做過高溫極寒測試。 測試條件應該比現在出現的極度高溫天氣還要極端， 這樣看來， 把車輛自燃怪到高溫致使老化上也是沒有明確依據的。
我想， 如果是一輛設計完美和使用得當的二手車， 即使開上火焰山， 與新車一起經歷一場70°的考驗， 二手車的表現也未必就一定會比新車差。
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