時隔六年高鐵又見350公里/小時，
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滬指在漲價週期股及券商銀行的簇擁下拿下了第二個缺口， 市場情緒一夜間反轉，
事件：19日， 媒體報導， 京滬高鐵重新試跑， 全程耗時4小時10分鐘， 擔綱車次為G9次“復興號”CR400AF列車， 全程不辦票情況下上午8：30分左右從北京南站開出， 耗時約4小時10分後抵達上海虹橋站， 平均時速350公里/小時。 財新網稱， 京滬線運營時速完全恢復的時間點或在十一前後。
行業分析——交通運輸業
1、 京滬高鐵重新試跑時速350， 里程碑式的提速。 日前中國鐵路搞了個大事情， 京滬高鐵重新試跑350公里/小時， 全程4小時10分鐘， 許多高鐵愛好者接力直播。 此次試跑提速是自2011年高鐵降速之後對速度的再一次修復，
2、 提速再提價是大概率事件。 作為消費者更關心的是：提速之後是否會相應的提價。
①高鐵定價權自2016年由發改委下放至鐵路總公司後政策層面已無障礙。
②從實現可能性來看， 先前的海南環島鐵路東線、東南沿海高鐵公司都已經進行了票價上浮， 證實了高客座率+強盈利能力路段的提價可能。
③結合歷史：2011年降價速後隨之而來的一定程度降價來看， 若整體速度恢復至350KM， 票價上浮也在情理之中了。
3、 越來越市場化的鐵路系統。 2017年鐵路總公司獲得定價權後首次進行調價、外賣O2O登錄高鐵客運站等向我們展示著今日的中國鐵路客運系統正在以開放的姿態積極嘗試。
4、 京滬線高鐵時速提高50公里/小時， 對航空業盈利水準影響很小。
①部分黃金時間京滬線的需求遠超供給， 由於票價有上限管制， 即便出現部分分流， 機票價格依然堅挺
②分流是短期現象。 京滬線需求每年增長旺盛， 就算存在短期分流現象也會在中期被抹平
③京滬線旅客量占國內線運輸量不高， 對行業整理影響有限。
選股邏輯
1、 鐵路改革。 上週末鐵總領導會見馬化騰， 本周京滬高鐵試跑提速等資訊傳遞出來鐵路改革的樂觀信號。
2、 未來可能普通客運基礎價格提升標的。 主營客運的是廣深鐵路， 普客基價提升使其利潤上有望受益。
3、 暑期航運旺季， 民航需求高增長仍將延續。
交運相關公司：大秦鐵路 鐵龍物流 中國國航 白雲機場 東方航空等。
以上僅代表個人觀點， 不作為投資依據。 股市有風險， 入市需謹慎！