在最新消息， 我覺得大家應該都做好準備看國內的新一代CR-V上市沒兩天， 大家還在為混動版的起步價格議論紛紛之時， 本田卻像沒事人兒一樣在北美發佈了全新一代雅閣。
十代雅閣的發佈時間也很會挑：今年一月豐田在北美車展上發佈了新一代凱美瑞， 半年後雅閣就發佈了， 同時北美規格新凱美瑞上市也沒多久， 新雅閣似乎很有底氣的樣子。 不少國內媒體都跑到北美試駕了新凱美瑞， 印象最深的就是新凱美瑞“運動化”了， 有點取代雅閣地位的意思， 那麼新雅閣的反應是什麼？
大家一起看一看：
我們知道本田近幾年的產品一直強調運動化與年輕化， 這也不難解釋為何大叔味濃郁的九代雅閣才不過賣了五年時間就被換下來。 而十代雅閣的變化其實從外觀設計上就一目了然了。
雖然我們還是能從前臉的大嘴以及全LED大燈上找到上一代的設計印象，
但不可否認的是， 無論大家對全新雅閣這種“思域XL”的設計看法如何， 新雅閣都變得更加運動了。 上中下三條流暢的腰線從前到後收攏， 配上大尺寸輪轂， 視覺效果確實非常驚豔。 不過消費者是否認可這種設計， 還有待市場觀察——
如果說新凱美瑞的運動化還保留了一絲傳統， 那麼新雅閣就代表了徹底運動化的一派， 能出師告捷的話， 或許會意味著整個市場需求將發生更大的變化。
內飾方面變化則沒有筆者想像中那麼大， 一方面是因為九代雅閣本身的內飾就足夠現代化了， 二來新雅閣的內飾變動只是讓整體氛圍跟上時代潮流而已。
不過本田如此變動或許有自己的考慮：九代雅閣在高配上才有高級感滿滿的雙螢幕，中低配只有一塊螢幕，而另一塊高配車型才有的螢幕位置被用作了娛樂系統的操作介面，整體觀感欠佳。新雅閣的內飾應該能改善這個問題。
動力系統的更新才是十代雅閣的變化重點，這次變化之大以至於九代雅閣的汽油機型沒有一套被沿用下來——全系配備渦輪增壓發動機、不再提供V6發動機，這是個很大膽的策略。
新雅閣的發動機分為1.5T以及2.0T兩款：前者可輸出195馬力以及260牛•米（1500~5000rpm），配CVT變速箱；後者可輸出255馬力以及370牛•米（1500~4000rpm），匹配本田自研的10速自動變速箱。在大家的固有印象中，1.5T一般對標2.0L自然吸氣，2.0T一般對標2.4L自然吸氣，而新雅閣一步跨越——用1.5T來取代2.4L、2.0T取代3.5L。確實，使用雙VTC技術的渦輪機有著很好的動力輸出，但美國人對渦輪增壓真的有這麼高的接受度麼？值得我們觀察。
不過國內消費者對渦輪機接受程度倒是很高的，因此我們基本可以猜到本田的套路了：引入後1.5T取代2.0L，待遇比美國人民還高那麼一丟丟。如果美規和中規的新雅閣都維持現款的起步價，那麼中國消費者或許能像新CR-V一樣享受“美規同款”價格。
目前比較大的懸念是2.0T發動機的引入與否，當然這還得看本田在中國推廣“運動化”的執念有多深了。
最後是混動機。十代雅閣依然使用2.0混動機，其中發動機熱效率由38.9%提升至40%以上，油耗有所降低，動力輸出應該和現款相近。剛剛說到1.5T會取代2.4L，而筆者猜想，如果美規混動版價格介於1.5T和2.0T之間，那麼2.0混動更有可能取代2.4L——當然這個猜想可能性不高，但我們可以期待一下。如果中規不引入2.0T發動機，那麼最有可能的車款組合就是1.5T和2.0混動，與新CR-V一樣。
值得一提的是，新雅閣混動有一個地方與新凱美瑞混動有著相同的變化——動力電池組從後備箱移到了後座底下，這樣混動版車型的後備箱空間得以改善，同時後排座椅放倒功能也因此能在混動車型上實現了，不過這也意味著新一代雅閣不會再有插電混動版了。
總結：
大家都口口聲聲說“新雅閣”、“十代雅閣”，我個人還感覺第九代剛開賣還沒過多久似的。與其說新雅閣是這次是換代，倒不如說是“轉型”。外觀和動力總成的巨大變化都在有意無意地闡明一點——十代雅閣和九代雅閣已經完全沒有關係了，我覺得這是個幌子，都是給大家一個新點子去關注而已，在這個變化過程中也只有才三年時間，不知道大家是怎麼覺得呢！
不過本田如此變動或許有自己的考慮：九代雅閣在高配上才有高級感滿滿的雙螢幕，中低配只有一塊螢幕，而另一塊高配車型才有的螢幕位置被用作了娛樂系統的操作介面，整體觀感欠佳。新雅閣的內飾應該能改善這個問題。
動力系統的更新才是十代雅閣的變化重點，這次變化之大以至於九代雅閣的汽油機型沒有一套被沿用下來——全系配備渦輪增壓發動機、不再提供V6發動機，這是個很大膽的策略。
新雅閣的發動機分為1.5T以及2.0T兩款：前者可輸出195馬力以及260牛•米（1500~5000rpm），配CVT變速箱；後者可輸出255馬力以及370牛•米（1500~4000rpm），匹配本田自研的10速自動變速箱。在大家的固有印象中，1.5T一般對標2.0L自然吸氣，2.0T一般對標2.4L自然吸氣，而新雅閣一步跨越——用1.5T來取代2.4L、2.0T取代3.5L。確實，使用雙VTC技術的渦輪機有著很好的動力輸出，但美國人對渦輪增壓真的有這麼高的接受度麼？值得我們觀察。
不過國內消費者對渦輪機接受程度倒是很高的，因此我們基本可以猜到本田的套路了：引入後1.5T取代2.0L，待遇比美國人民還高那麼一丟丟。如果美規和中規的新雅閣都維持現款的起步價，那麼中國消費者或許能像新CR-V一樣享受“美規同款”價格。
目前比較大的懸念是2.0T發動機的引入與否，當然這還得看本田在中國推廣“運動化”的執念有多深了。
最後是混動機。十代雅閣依然使用2.0混動機，其中發動機熱效率由38.9%提升至40%以上，油耗有所降低，動力輸出應該和現款相近。剛剛說到1.5T會取代2.4L，而筆者猜想，如果美規混動版價格介於1.5T和2.0T之間，那麼2.0混動更有可能取代2.4L——當然這個猜想可能性不高，但我們可以期待一下。如果中規不引入2.0T發動機，那麼最有可能的車款組合就是1.5T和2.0混動，與新CR-V一樣。
值得一提的是，新雅閣混動有一個地方與新凱美瑞混動有著相同的變化——動力電池組從後備箱移到了後座底下，這樣混動版車型的後備箱空間得以改善，同時後排座椅放倒功能也因此能在混動車型上實現了，不過這也意味著新一代雅閣不會再有插電混動版了。
總結：
大家都口口聲聲說“新雅閣”、“十代雅閣”，我個人還感覺第九代剛開賣還沒過多久似的。與其說新雅閣是這次是換代，倒不如說是“轉型”。外觀和動力總成的巨大變化都在有意無意地闡明一點——十代雅閣和九代雅閣已經完全沒有關係了，我覺得這是個幌子，都是給大家一個新點子去關注而已，在這個變化過程中也只有才三年時間，不知道大家是怎麼覺得呢！