這是CG125的廣告， 相信這張圖片大家都能理解他的創意。 而且這款車大家都騎過， 沒騎過本田的也騎過其它牌子的， 就算沒騎過估計也坐過，
在去年的春節返鄉時， 見到最多的還是各類CG125
1974年， 全世界的摩托車銷量猛增，
稻垣是這樣回憶的：“我們經常能看到油箱上坐了一小孩， 老婆坐在後面， 2到4個人一起騎都很常見， 很多人往摩托車裝蔬菜、雞、豬。 我甚至看到用摩托車拖小貨板車。 他們在機油變成油泥後還會繼續用， 直到空氣濾清器的紙制濾芯變得和塵土組成的土牆一樣硬。 驅動鏈條也松到可調的最大限度， 而且和鏈條盒上下撞擊。 ”
回國後， 稻垣和宮智立即向研發中心董事會提交了報告。 在聽了報告之後， 久米是志（前本田社長）， 還是當時的研發中心管理主任， 對稻垣說：“給我拿些三角板、指南針和繪圖紙”。 稻垣被這個請求搞糊塗了。 但他仍然送去了那些物件然後回了家。
當晚， 稻垣畫出了一個輕重量、OHV、直列、單缸並有一條短頂杆的發動機概念。 而第二日早晨， 久米也拿著他的發動機草圖走進了公司。 儘管只是手繪的草稿， 久米的計畫書也上優雅且準確地描繪著一台OHV發動機。 經過互相比較， 久米還是認為稻垣的羽量級、短頂杆設計很有趣， 發動機的基本設計理念就此被確定了。
根據“實用、日用、易保養”的原則， CG125很快被研發了出來， 並率先投放至了巴西市場。 上市的時候， 一代球王貝利被邀請成為廣告代言人。 在巴西市場大獲成功之後， 該車在其他國家也開始投放。
改革開放以後， 由於消費者對摩托車的旺盛需求， 各個版本的CG125被進口到國內， 並因為操控簡單、維修方便， 迅速獲得了市場的認可。 還並被愛好者們冠以“白金一代”、“白金二代”、“銀貓”等各種名字。 在當時， 誰家要有一台CG125， 那簡直比現在一台豪華汽車還顯眼。
進入90年代以後，CG125很少再整車進口，而是散件進口、國內組裝。一直到2001年新大洲本田成立之後，才在國內組織零部件生產CG125。
到了2008年，隨著國內使用環境的成熟， CG發動機被性能更好的CBF發動機平臺取代，但CG125仍在本田產品陣列當中，並在很多地區仍然是主力車型。而很多使用了十餘年甚至數十年的老車，也被改裝愛好者追捧，推出了各種各樣的改裝版本。CG125的輝煌仍在繼續。
一位用戶的感言，或許就是對CG125最好的情懷注解：
“很多人嫌它長得土，可是我卻喜歡它的簡單、純粹、低調、皮實。那種復古的味道令我著迷——淳樸至極！時尚就是一個圓圈，當我們聽膩了咆哮的引擎、厭煩了誇張的造型，這種純純的moto才能讓我們感覺從容而且深沉... 對我來說，騎這個車，騎的不僅僅是一輛摩托，還是一段曾經輝煌的歷史，一種洗盡鉛華後的淡定從容，一種浮世偷閒般的悠然心境！”
進入90年代以後，CG125很少再整車進口，而是散件進口、國內組裝。一直到2001年新大洲本田成立之後，才在國內組織零部件生產CG125。
到了2008年，隨著國內使用環境的成熟， CG發動機被性能更好的CBF發動機平臺取代，但CG125仍在本田產品陣列當中，並在很多地區仍然是主力車型。而很多使用了十餘年甚至數十年的老車，也被改裝愛好者追捧，推出了各種各樣的改裝版本。CG125的輝煌仍在繼續。
一位用戶的感言，或許就是對CG125最好的情懷注解：
“很多人嫌它長得土，可是我卻喜歡它的簡單、純粹、低調、皮實。那種復古的味道令我著迷——淳樸至極！時尚就是一個圓圈，當我們聽膩了咆哮的引擎、厭煩了誇張的造型，這種純純的moto才能讓我們感覺從容而且深沉... 對我來說，騎這個車，騎的不僅僅是一輛摩托，還是一段曾經輝煌的歷史，一種洗盡鉛華後的淡定從容，一種浮世偷閒般的悠然心境！”