第1268期
路橋費、燃油費、人力成本、貨損、車禍事故賠償、利潤縮減、政策影響……每一個因素都有可能成為壓垮中小專線企業的那最後一根稻草。
出品 | 運聯傳媒
編輯 | 小L
成都某專線老闆在接受記者採訪時曾感慨：“前兩年有兩車貨全被燒了， 要賠償近200萬， 當時差點兒跑路， 真不想幹了。 ”
1、高壓+高危的雙高行業
煎熬， 是很多中小專線的老闆現在最大的感悟。
掙錢的、不掙錢的， 多多少少都有這種感覺， 而這種煎熬來源於兩方面：一是競爭者太多， 二是傳統的物流行業出現了微利化趨勢。
1）競爭者多， 因為專線的門檻太低。
誰有點兒資金和人脈就能幹起來， 所以這個市場群體不斷壯大， 狼多肉少， 競爭壓力可想而知。 而進入者中， 有相當一部分缺乏對行業的全面認知， 經營沒有制度和標準， 所以這個細分市場長期以來都是野蠻生長。
2）利潤縮減， 掙不到錢甚至賠錢經營。
各項成本逐年增加， 但礙於行業中競爭者太多， 為了爭奪貨源， 壓低運價是最直接有效的方法， 所以成本雖然漲了不少， 但運價卻遲遲漲不上去。 行業微利化， 讓一大批專線企業都在垂死掙扎。
其實物流行業就是賺差價的， 運費減去成本， 剩下的就是利潤。 而為了多節省一些成本， 小微物流企業們總是絞盡腦汁嘗盡各種方法：
1）保險不上全
做短途運輸的公司多半存在僥倖心理，
2）員工養的少
據瞭解， 很多大中型物流園區會聚集著大量散工和裝卸隊， 所以不少小微物流企業不再招聘長期工， 而是臨時雇傭裝卸工， 節省人力成本。
3）車輛不按標準報廢
有的運輸車輛達到報廢年限和標準了， 但企業通過篡改車輛的出廠資訊和年檢資料後， 繼續使用這種有安全隱患的車輛。
4）操作場地存安全隱患
基本上每個物流園中經營過程中， 都發生過人員傷亡事件， 多因企業操作場地不規範以及安全制度不健全造成。 加之企業不捨得花錢給一線員工做專業培訓，
而以上種種行為雖然看似能夠説明企業節省部分開支， 實則耽誤了企業健康成長的時機。 在市場競爭中， 不僅沒能形成穩定的服務品質， 還為企業的運營帶來了高風險。
2、風險爆發， 企業被逼跑路
這種高風險體現在兩個方面：資產和企業形象。
☉在資產方面， 沒有上保險的車一旦發生交通事故， 出現貨損和人員傷亡， 小微企業基本就垮了。
就像文章開頭那位老闆說的， 兩車貨的賠償金額達到200萬， 相當於白乾了兩三年。 而人員傷亡的賠償一般會在80~100萬之間， 小企業能承受住幾次這樣的賠償？
☉在企業形象方面， 不論貨損還是人員傷亡， 對於企業來說都是負面新聞， 是服務品質差的表現， 嚴重影響企業的信譽度。 而不規範的操作場地會給人留下髒亂差的印象。
小微物流企業本來就盈利不多， 在勉強維持經營， 一旦遇到了巨額賠款的情況， 要麼賠得精光， 要麼就卷款跑路。 當然， 有的企業跑路是被代收貨款誘惑了。
所以，
於是有人說， 不買那麼多車、少養員工， 成本和風險不就減少了？想法很美好， 但要知道幹物流的， 沒有幾個能將資產做輕。
沒車、沒人， 就得有車源和貨源， 而這種平臺型公司， 注重互聯網技術的運用， 資金投入也不在話下。 而一旦幹實體物流， 那麼“買買買”的節奏根本就停不下來， 線路多了， 貨多了， 難道不想增加車輛和人員的配置？！嘗到盈利的甜頭， 難道沒有擴張規模的野心？
做生意的，都想把公司做大，但奈何這個市場競爭壓力太大。內有成本的制約，外有同行的競爭，上有政府在監管，下有客戶在壓價。
而光政府方面，就有道路限行、路橋費、園區搬遷等諸多讓物流企業叫苦連天的政策。
1）各城市為了減少道路交通堵塞和機動車污染物的排放，紛紛出臺機動車限行政策。
比如，西安在7月19日召開了《機動車限行管理通告（草案）》的市民聽證會，關於限行是否常態化的表決有6人支持，4人反對。而這種結果，一點都不讓人意外。
2）路橋費成為一項永久性支出，成為物流企業固定的運輸成本。
2015年7月21日交通運輸部發佈的《收費公路管理條例》修訂稿中提出，政府收費的高速公路實行統借統還，收費不再有具體年限；償債期、經營期屆滿後，實行養護管理收費。
3）全國範圍內常年刮著拆遷和搬遷的邪風。
有的城市為了搞好市容，進行現代化城市建設，對市內物流園區進行清理和整治。有的是為了減少市內空氣污染物的排放，將物流園區外遷。這些情形下，物流園區逐漸被城市邊緣化。
由此可以看出，物流業發展艱難不只是因為先天不足、人才缺乏，更多的原因要歸咎於社會大環境的影響。而物流企業頻繁跑路，與此也脫不開關係。
3、結語
相信很多人聽過這句“小時不讀書，長大幹運輸”的俗語。物流行業作為大眾經濟的基礎，保障了人們衣、食、用等方面的需求，卻一直沒得到應有的尊重和扶持。
尤其是小微物流企業，似乎就像小螞蟻一樣，天天忙忙碌碌地覓食，卻始終長不大。
有的老闆說要搞聯盟，抱團取暖才能讓這個市場熱乎起來；有的老闆認為今後幾年兼併時趨勢，實力弱的必然要被吞併……
但無論是哪種，專線市場都將風雲變幻，原地踏步只會一直落後。所以，專線企業還是早做打算，不要成為被逼跑路的那個。
做生意的，都想把公司做大，但奈何這個市場競爭壓力太大。內有成本的制約，外有同行的競爭，上有政府在監管，下有客戶在壓價。
而光政府方面，就有道路限行、路橋費、園區搬遷等諸多讓物流企業叫苦連天的政策。
1）各城市為了減少道路交通堵塞和機動車污染物的排放，紛紛出臺機動車限行政策。
比如，西安在7月19日召開了《機動車限行管理通告（草案）》的市民聽證會，關於限行是否常態化的表決有6人支持，4人反對。而這種結果，一點都不讓人意外。
2）路橋費成為一項永久性支出，成為物流企業固定的運輸成本。
2015年7月21日交通運輸部發佈的《收費公路管理條例》修訂稿中提出，政府收費的高速公路實行統借統還，收費不再有具體年限；償債期、經營期屆滿後，實行養護管理收費。
3）全國範圍內常年刮著拆遷和搬遷的邪風。
有的城市為了搞好市容，進行現代化城市建設，對市內物流園區進行清理和整治。有的是為了減少市內空氣污染物的排放，將物流園區外遷。這些情形下，物流園區逐漸被城市邊緣化。
由此可以看出，物流業發展艱難不只是因為先天不足、人才缺乏，更多的原因要歸咎於社會大環境的影響。而物流企業頻繁跑路，與此也脫不開關係。
3、結語
相信很多人聽過這句“小時不讀書，長大幹運輸”的俗語。物流行業作為大眾經濟的基礎，保障了人們衣、食、用等方面的需求，卻一直沒得到應有的尊重和扶持。
尤其是小微物流企業，似乎就像小螞蟻一樣，天天忙忙碌碌地覓食，卻始終長不大。
有的老闆說要搞聯盟，抱團取暖才能讓這個市場熱乎起來；有的老闆認為今後幾年兼併時趨勢，實力弱的必然要被吞併……
但無論是哪種，專線市場都將風雲變幻，原地踏步只會一直落後。所以，專線企業還是早做打算，不要成為被逼跑路的那個。