如今的綜藝節目裡， 充滿了各種爛俗的煽情鏡頭。 關上電視， 看看手機， 朋友圈裡卻又是各種蹩腳的雞湯文。 不知從什麼時候起， 煽情和雞湯， 充斥了我們的生活。
然而， 不幸的是， 汽車行業， 也是如此。
“中國還需不需要一個新的汽車品牌？”這是一句聽上去就非常有逼格的話。 事實上， 在快評君所參加過的汽車新品牌發佈會上， 這句話聽了不下三四次。
也就是說， 幾乎每個新品牌在發佈時， 都會用這句話來包裝自己。 這句話之所以有“魔性”， 因為它很巧妙地把煽情和雞湯， 融合在了一起：首先， 告訴你這個新品牌很弱小， 但是有挑戰現有格局， 甚至顛覆格局的勇氣；另一層含義， 就是我這個品牌， 是為了夢想而來， 這個世界需要我， 為夢想而買單， 足以感人至深。
不得不說， 儘管汽車業被認為是個傳統行業， 但是在煽情和雞湯方面， 新品牌們已經把汽車業帶領到時尚的前列腺了。
但是， 這些新品牌當真這麼有逼格嗎？
如果沒記錯的話， 第一個說出“中國還需不需要一個新的汽車品牌？”這句話的， 是觀致。 觀致可以說是打開了一個魔盒， 因為在觀致之後， 這句話幾乎成了每一個新品牌出現時的標配語言。
當初， 在電動車還沒開始火的時候， 傳統汽車格局基本定型， 合資品牌與自主品牌幾乎有各自認同的“勢力範圍”， 即便車型定價偶然“越界”， 但終究不改變車市大格局。
然而， 有些人是坐不住的， 比如說奇瑞。 拉了以色列富二代的“冤大頭”， 就要做一個全新的品牌。 只不過， 這個品牌不是合資品牌（以色列財團並非汽車公司）， 但又不想說自己是自主品牌， 所以奇瑞把觀致定位為“全球品牌”。
這理由嘛， 是很好找的， 比如設計團隊、工程師團隊以及市場公關團隊都是國際化的， 所以觀致這個品牌， 就是全新的國際品牌。
結果， 大家都知道的， 即便孫曉東和墨菲都對這個品牌無力回天， 考慮面子， 這銷量數位也沒必要再提了。
然而， 觀致灌下的雞湯還沒吐完， 車市的新品牌大潮開始蠢蠢欲動了， 只不過， 這後來的新品牌， 比觀致更邪性， 靠著一紙PPT， 就敢出來圈錢了。
說PPT造車，就不得不提樂視，樂視可謂是PPT造車登峰造極之作，是這個領域的集大成者。儘管如今樂視樹倒猢猻散，賈躍亭也躲到美國去了，但它給中國汽車行業帶來的負面影響，遠未結束。
在賈躍亭樂視汽車的巔峰時期，他的PPT中把現有的汽車行業比作混吃等死，思維僵化的人。而他的樂視汽車則要完全顛覆現有汽車格局。“賈布斯”的名號，也從那時開始流傳。
結果大家都知道的，賈躍亭靠著煽情和雞湯，讓大家都把錢給他來為他的夢想買單。嗯，至少說出去，很清新脫俗。
不過，儘管做汽車的都應該懂得前車之鑒，但是在資本的圈錢遊戲和車市的撈錢遊戲面前，這一切，都不是事兒。
隨著國家對電動車產業的支持力度加大，和產業政策的放寬，近年來新品牌擴充速度，前所未有。
正道與君馬，這是今年上半年聲量比較大的兩個新品牌。在它們之前，斯威、漢騰等品牌仍然走著煽情加雞湯的老路，喊著“這個世界還需不需要一個新的汽車品牌？”的口號，賣的車，不是瘋狂山寨，就是粗製濫造。
不過，這還不是全部，以目前的情況來看，新品牌們仍然在努力地冒頭。比如雲度汽車、蘭州知豆、河南速達、浙江合眾等在今年拿到資質的新能源汽車品牌。
這麼多新品牌，喊著同樣的口號，做的事情，卻無非圈錢撈錢那一套，除了騙補的老玩法不說，新品牌們對中國的汽車行業究竟有沒有一點推動力？相信這是如今很多人所關心的話題。
舉個簡單的例子，美國車市，曾經的全球第一大車市，也被公認為全球最成熟，競爭最激烈的車市之一。但資料顯示，美國車市中主流品牌只有39家，其它的大多為小眾品牌或改裝車品牌。
但是，中國車市的主流品牌資料，則是上百家……也就是說，哪怕大如美國車市，其主流品牌的數量也僅為中國市場上的三分之一。
舉個不恰當的例子，很多新品牌對於車市的態度，就像“摟草打兔子”，管它能不能打到兔子，先把草摟了再說。然而，一旦這些“野蠻人”離開，車市必將一片狼藉，正常的市場秩序也會被打破。
其實話說回來，市場有新鮮血液並不是壞事，但是關鍵在於新品牌是真心為了做事，而不是圈錢。
打個比方，寶沃這個新品牌一直飽受爭議，有說它是靠講故事起家的。但是，不管怎麼說，寶沃一來沒有資本圈錢，二來沒有山寨惡意競爭，推出的車型儘管不多，但確實有一定產品力，並且性價比極高。
至於講故事，見仁見智，作為一個新品牌，在巨頭的夾縫中生存，如果連故事都講不好，那它憑什麼有立足之地？
所以說，新品牌不可怕，可怕的是來圈錢的新品牌，還打著煽情和雞湯的旗號。當再有人說“中國還需不需要一個新的汽車品牌”時，我們大可冷眼旁觀，讓他先把自己感動了再說吧。
說PPT造車，就不得不提樂視，樂視可謂是PPT造車登峰造極之作，是這個領域的集大成者。儘管如今樂視樹倒猢猻散，賈躍亭也躲到美國去了，但它給中國汽車行業帶來的負面影響，遠未結束。
在賈躍亭樂視汽車的巔峰時期，他的PPT中把現有的汽車行業比作混吃等死，思維僵化的人。而他的樂視汽車則要完全顛覆現有汽車格局。“賈布斯”的名號，也從那時開始流傳。
結果大家都知道的，賈躍亭靠著煽情和雞湯，讓大家都把錢給他來為他的夢想買單。嗯，至少說出去，很清新脫俗。
不過，儘管做汽車的都應該懂得前車之鑒，但是在資本的圈錢遊戲和車市的撈錢遊戲面前，這一切，都不是事兒。
隨著國家對電動車產業的支持力度加大，和產業政策的放寬，近年來新品牌擴充速度，前所未有。
正道與君馬，這是今年上半年聲量比較大的兩個新品牌。在它們之前，斯威、漢騰等品牌仍然走著煽情加雞湯的老路，喊著“這個世界還需不需要一個新的汽車品牌？”的口號，賣的車，不是瘋狂山寨，就是粗製濫造。
不過，這還不是全部，以目前的情況來看，新品牌們仍然在努力地冒頭。比如雲度汽車、蘭州知豆、河南速達、浙江合眾等在今年拿到資質的新能源汽車品牌。
這麼多新品牌，喊著同樣的口號，做的事情，卻無非圈錢撈錢那一套，除了騙補的老玩法不說，新品牌們對中國的汽車行業究竟有沒有一點推動力？相信這是如今很多人所關心的話題。
舉個簡單的例子，美國車市，曾經的全球第一大車市，也被公認為全球最成熟，競爭最激烈的車市之一。但資料顯示，美國車市中主流品牌只有39家，其它的大多為小眾品牌或改裝車品牌。
但是，中國車市的主流品牌資料，則是上百家……也就是說，哪怕大如美國車市，其主流品牌的數量也僅為中國市場上的三分之一。
舉個不恰當的例子，很多新品牌對於車市的態度，就像“摟草打兔子”，管它能不能打到兔子，先把草摟了再說。然而，一旦這些“野蠻人”離開，車市必將一片狼藉，正常的市場秩序也會被打破。
其實話說回來，市場有新鮮血液並不是壞事，但是關鍵在於新品牌是真心為了做事，而不是圈錢。
打個比方，寶沃這個新品牌一直飽受爭議，有說它是靠講故事起家的。但是，不管怎麼說，寶沃一來沒有資本圈錢，二來沒有山寨惡意競爭，推出的車型儘管不多，但確實有一定產品力，並且性價比極高。
至於講故事，見仁見智，作為一個新品牌，在巨頭的夾縫中生存，如果連故事都講不好，那它憑什麼有立足之地？
所以說，新品牌不可怕，可怕的是來圈錢的新品牌，還打著煽情和雞湯的旗號。當再有人說“中國還需不需要一個新的汽車品牌”時，我們大可冷眼旁觀，讓他先把自己感動了再說吧。