據新能源君瞭解， 上個月關於《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源積分並行管理暫行辦法（徵求意見稿）》目前已經完成社會意見徵求。 7月25日， 工業和資訊化部運行監測協調局局長鄭立新在國務院新聞辦發佈會上表示， 雙積分制度近日將在國務院法制辦中國政府法制資訊網上公示， 正在履行發佈程式， 這個積分制度將於近期發佈。
為了新能源市場可以良好發展， 此次鄭立新也表示：稿雙積分辦法是針對我國新能源汽車發展的實際情況， 通過這個辦法來建立我們推動新能源汽車發展的長效機制， 促進新能源汽車的研發和推廣， 加強汽車產品節能減排的管理， 這也是國際上一個通行的做法。 在這方面也將積極地展開國際合作， 與國際社會共同推進我國新能源汽車的發展， 也為我們傳統汽車的發展創造一個良好的環境。
什麼是”雙積分”制度？
對於雙積分可能有些剛接觸新能源的人並不瞭解。 在這裡新能源君簡單介紹一下， 該制度主要針對中國境內傳統能源乘用車年產量或者進口量超過5萬輛的乘用車企， 需要按照比例獲得新能源汽車積分。 2018年至2020年， 新能源汽車積分比例要求從8%、10%、12%階梯型上升， 也就是說傳統車企必須生產銷售符合規定的純電動車、插電混動車型來獲得積分。 每年的積分不得進行轉結、交易， 配額必須在一年內完成， 對於積分未達標者， 工信部將會暫停其高油耗產品的生產、申報。
獲得“雙積分”的判定是什麼？
對於不同車型將有不同的積分標準， 將會依照各自續航里程進行發放積分， 續航里程越高， 積分越高， 這也就意味著高續航產品將成為新能源企業的“親兒子”。
消費者可能會擔心， 國內自古以來都是“上有政策， 下有對策”， 那些走投無路的車企是否會為了拿到高積分來虛構續航里程， 或者不顧電池品質問題強行提升續航里程使車主的安全失去保障？不論什麼行業都會存在一些偷奸耍滑的企業，
雙積分制度將會帶來怎樣的影響
按照2017年上半年傳統乘用車的產量1127萬輛來說， 當雙積分實行後， 新能源汽車產量大約需要達到90萬輛才能符合（因為有部分年產量低於5萬輛的企業）。 目前新能源乘用車產量僅僅21.2萬輛， 累積銷量為19.5萬輛， 可想而知2018年雙積分政策一旦落實， 對於新能源市場將會帶來怎樣的刺激。
嚴格意義上來說， 雙積分就像是給傳統車企套上了一副“枷鎖”， 強制將傳統市場份額劃分給新能源市場一部分。 對於不少傳統車企巨頭而言， 生產燃油車足以帶給其巨大利益， 何必吃力不討好去研發新能源？費時費力不說還有可能出現雞飛蛋打的情況， 墨守成規也成了不少車企的座右銘。
四大主流汽車製造商抵制雙積分落實
據悉， 6月18日工信部收到了全球四大汽車協會代表車企的聯名致信，分別是美國汽車政策委員會（AAPC）、歐洲汽車製造商協會（ACEA）、日本汽車製造商協會（JAMA）和韓國汽車製造商協會（KAMA），信中要求中國政府延遲或放寬電動車、插電混動的配合推進計畫，認為該計畫既無可能實現也不公平。
對於很多國外合資車企，其主流產品始終是傳統汽車，對於新能源這個新興行業並沒有過多的把握。雖然不少車企已經開始像新能源市場靠攏，比如華晨寶馬，計畫在2025年之前新能源產品占總銷量的15%-25%之間，以及連續成立兩家新能源合資企業的賓士戴姆勒，但對於現代、豐田等大型車器在新能源上卻始終存在短板。雙積分的實行對其將會造成不小的衝擊。
未來新能源市場將會是國內市場的重要組成環節，只有順應潮流與時俱進才能不被時代所淘汰。在節能減排的政策下不論國內自主車企還是合資車企都應該積極回應號召，此次面對雙積分制度的公佈，傳統汽車可以做的選擇只有兩種，自主研發新能源產品，重心逐漸轉向新能源市場；或者物色合適的合資夥伴，就像北汽戴姆勒，長城禦捷一樣通過合資後新能源汽車積分的合理分配，做到傳統、新能源市場兩不誤。
雙積分推出對於新能源將帶來翻天覆地的發展，面對國家對新能源的大力扶持，各大車企又將如何應對？
6月18日工信部收到了全球四大汽車協會代表車企的聯名致信，分別是美國汽車政策委員會（AAPC）、歐洲汽車製造商協會（ACEA）、日本汽車製造商協會（JAMA）和韓國汽車製造商協會（KAMA），信中要求中國政府延遲或放寬電動車、插電混動的配合推進計畫，認為該計畫既無可能實現也不公平。對於很多國外合資車企，其主流產品始終是傳統汽車，對於新能源這個新興行業並沒有過多的把握。雖然不少車企已經開始像新能源市場靠攏，比如華晨寶馬，計畫在2025年之前新能源產品占總銷量的15%-25%之間，以及連續成立兩家新能源合資企業的賓士戴姆勒，但對於現代、豐田等大型車器在新能源上卻始終存在短板。雙積分的實行對其將會造成不小的衝擊。
未來新能源市場將會是國內市場的重要組成環節，只有順應潮流與時俱進才能不被時代所淘汰。在節能減排的政策下不論國內自主車企還是合資車企都應該積極回應號召，此次面對雙積分制度的公佈，傳統汽車可以做的選擇只有兩種，自主研發新能源產品，重心逐漸轉向新能源市場；或者物色合適的合資夥伴，就像北汽戴姆勒，長城禦捷一樣通過合資後新能源汽車積分的合理分配，做到傳統、新能源市場兩不誤。
雙積分推出對於新能源將帶來翻天覆地的發展，面對國家對新能源的大力扶持，各大車企又將如何應對？