第1271期
我們聯繫到了該車輛的生產商紅岩、掛廂的生產商山東中集以及試點企業之一龍運物流， 來解答這些問題。
出品 | 運聯傳媒
編輯 | 小L
在25號下午， 物流人的朋友圈都被申通一輛中置軸車輛強勢霸屏。
運聯編輯部隨後發佈了文章《因申通的這輛車， 物流人朋友圈被刷屏了…你咋看？》追蹤此事， 並向大家一併提出了幾個問題。
這個車到底是個什麼鬼？運行情況怎麼樣？我們聯繫到了該車輛的生產商紅岩、掛廂的生產商山東中集以及試點企業之一龍運物流， 來解答這些問題。
1、主持加掛車目前有兩種組合
▼ 第一種組合， 為起初我們在朋友圈中看到的申通的車輛， 來自于上汽紅岩。
據紅岩方面相關負責人蔣建華透露， 這輛車是完全符合國家GB1589標準的。
其規格為：主車車廂長為9.6米， 掛車車廂長為7.25米的四軸車， 總長接近20米， 可承載116m³。 其中， 主車容積65m³， 掛車容積51m³。
根據GB1589規定， 載重為36噸， 目前與申通簽約四輛。
在車體重量上， 主車底盤重7噸， 主車車廂重2.5噸左右， 掛車重5.1噸， 加上後期的配件、油等， 最終過磅的時候總重為15.1噸， 也就是說可載貨重量為20.9噸。
從申通中置軸車的視頻中， 我們發現掛車車廂是由山東中集生產的， 因此我們也聯繫到山東中集相關負責人李道鵬。
李道鵬說道：“根據GB1589規定， 我們的掛長度不得超過8米， 車身總長不得超過20米，
▼ 第二種組合， 為試點企業龍運物流所採用的組合， 主車與掛車的標準一樣， 車廂均為7.82米的五軸車， 總長約18.75米， 可承載98m³。 根據GB1589規定， 載重為43噸。
李道鵬表示， “目前由於還處於試點階段， 效果怎麼樣還並沒有得到相關試點企業的資料回饋。 不過從國情來看， 還是覺得小了點。 我們看到國外有25.25米長的中置軸車， 我們希望在未來國家規定中能達到這個長度。 ”
2、多途徑為物流企業創造價值
1）運輸容積更大
在紅岩的產品介紹中， 我們看到， 相比于傳統的13米高欄， 中置軸車可以朵拉31m³貨。
2）運輸更靈活
主車和中置軸掛車通過主從鉤連接， 可去掉掛車僅使用前部的載貨車運載， 可隨時實現甩箱、交換箱和接力運輸， 縮短貨物在途時間。 靈活多樣， 滿足多種物流需求。
它的靈活性， 更像是搭積木一樣， 可以根據需要來做組合。 蔣建華舉了一個從重慶到武漢再到上海線路的例子：如果有一批貨物， 有的到武漢， 有的到上海， 就可以在掛車部分裝武漢的， 到武漢後可以直接卸掉掛。
這樣一來， 車輛的利用上就更加靈活。 從兩種組合的形式上來看， 兩個比較短的車， 可能就比較適合短途的甩箱， 一長一短的就比較適合長途的接力運輸。
據龍運董事長劉少波透露：“目前龍運所用到的中置軸車主要用於300-500公里的短途甩廂。 今年上半年開始將車輛投入使用， 但是目前由於時間較短還沒有準確的資料。 ”
3）使用效率更高
如龍運這樣有短途甩掛需求的企業， 或者其他大型企業， 在部分地區形成標準以後， 就能通過沿途甩箱的方式來提升效率。 從而提高車頭利用率， 降低沿途的裝卸、油耗等成本。
4）可定制化
蔣建華認為， 在國家規定的範圍內， 對快遞企業來說， 根據業務的需求， 車廂可以做一些定制化的長度設置。
綜合來看， 容積與載重比例的改變， 可以讓企業根據自身的貨源結構來調整如何去搭配組合。 同時， 對於一些有沿途甩掛需求的企業來說， 可以根據實際情況來運行， 降低車輛全程油耗， 提高車頭使用效率。 根據自身的業務需求， 還可以做車廂組合的定制化服務。
3、運營效果總體不錯
龍運試運營的幾個月中， 因為使用的是前後車廂標準一樣的中置軸車， 所以在短途的甩廂上運營效果還不錯， 但最終的判斷還需要之後的資料分析。
總體上有幾個需要注意的地方。
▼ 在司機資質方面，要開中置軸車的司機必須擁有A2駕照。
▼ 在上牌方面，主車並不是掛，而是在地盤上馱著一個廂，因此只需要牽引車一個牌，後面的掛車一個牌。
▼ 在運行操作上，難度不大，也並不像大家猜測的那樣容易發生事故。據劉少波表示，操作上基本和半掛車一樣。
總之，中置軸車是應市場需求而誕生的車輛，存在即合理。而具體採用哪種組合，還需要目標企業的實踐磨合。
從其靈活性來看，它不僅對企業的規模有一定的限制，對企業的貨也有一定的限制。從目前試點的兩種組合來看，分別對應了快遞、物流兩種企業。
結合中國國情，“中置軸”的應用還是一個未知數，或許我們還可以從歐洲市場運營的經驗中再尋找突破的辦法。
但最終的判斷還需要之後的資料分析。總體上有幾個需要注意的地方。
▼ 在司機資質方面，要開中置軸車的司機必須擁有A2駕照。
▼ 在上牌方面，主車並不是掛，而是在地盤上馱著一個廂，因此只需要牽引車一個牌，後面的掛車一個牌。
▼ 在運行操作上，難度不大，也並不像大家猜測的那樣容易發生事故。據劉少波表示，操作上基本和半掛車一樣。
總之，中置軸車是應市場需求而誕生的車輛，存在即合理。而具體採用哪種組合，還需要目標企業的實踐磨合。
從其靈活性來看，它不僅對企業的規模有一定的限制，對企業的貨也有一定的限制。從目前試點的兩種組合來看，分別對應了快遞、物流兩種企業。
結合中國國情，“中置軸”的應用還是一個未知數，或許我們還可以從歐洲市場運營的經驗中再尋找突破的辦法。