第1281期
快遞企業來做快運業務， 本身是自帶光環？還是會重頭再來碰一鼻子灰？
成立逾近1年的中通快運正在經歷從0到1這個階段， 初入快運行業的它， 到底做得怎麼樣了？
出品 | 運聯傳媒
編輯 | 小L
歷時僅十個月， 中通快運全國網路佈局上提前完成目標， 6月5日甘肅區域開通運營後， 全國大陸省份全部開通。 在全國30個省、市、自治區開通54個分撥中心， 27個集配站， 2200個一級網點， 加上二級網點總網點數量3200多個。
在日均操作貨量上， 在運營76天的時候， 五六個省加起來就突破1000噸， 運營123天的時候做到了2000噸。
無論是從拓展運營上， 還是從業務能力上， 中通快運都表現出很快的發展速度。
一、產品的回歸
事實上， 中通最初在做快遞的時候是什麼都做的， 從2007年就開始減大貨走小件了， 2008年通過對市場產品的分析， 中通在產品重量段上切了一刀， 放棄了50kg以上的快件業務。
經過這些年的發展，
“隨著市場規模和件量越來越大， 現在我們再選擇做快運， 是對產品的一種回歸。 ”中通快運董事長兼總經理賴建法此前在接受媒體採訪時這樣說道。
“這是中通快運在籌備期的工作日曆。 在運營的過程中， 我們不斷地加盟、不斷地培訓、不斷地開業， 是一個循序漸進的過程， 用最少的人做了最多的事。 截至今年6月5日， 甘肅區域的開通意味著中通補齊了全國大陸板塊全覆蓋。 總體結果還是比較好的， 效率也比較高。 ”網路管理中心總監童浩這樣告訴記者。
二、始於網點， 忠於品質
在3200多個網點中， 50%以上來自於加盟快遞網點。
圖：中通快運董事長兼總經理賴建法
對於為何推出快運產品？賴建法這樣回應：
1）是網點有需求。 我們是自下而上的， 需求是從下面網點提上來的。 如果說只是中通總部要做快運這張網， 自上而下去實施， 那是非常難的。 網點有需求， 中通有多年的經營， 這是我們最大的優勢。
2）是政策有引導。 國家郵政局希望快遞業務板塊能從“1+1”向“1+3”轉變， 服務電商加上服務製造業和跨境貿易。
3）是市場有需求。 從“中國製造2025”來看， 製造業在下一個十年會有比較大的發展空間。 現在的物流成本高， 主要是中間環節過多。
4）是自身有需求。 電商件業務同質化競爭激烈， 快運能讓企業自身發展和網點經營更穩定、更有效， 而且能使利益最大化， 我認為有必要去做。
開展業務也是順應著國家郵政局“打通上下游、拓展產業鏈、畫大同心圓、構建生態圈”的指導思想進行。
圖：網路管理中心總監童浩
同時在服務網點需求的理念上，童浩告訴記者：
“中通快運7月7日與淘寶、天貓對接完成，也是網點對這方面有需求。基於中通的運營資料、潛在的信用度，我們在一個月時間內就對接完成了。”
據中通官方微信資訊顯示，自對接完成之日起截至7月31日，對接已有25天。回顧7月份，第2周與第1周相比，訂單增長比31.06%；第3周與第2周相比，訂單增長比17.33%，每週訂單總量仍在持續上升中。
“夯實網點基礎，網點強則中通強。”這是童浩常掛在嘴邊的一句話。
而快運業務自下而上的發展與公司整體戰略規劃的需求不謀而合，讓網點的生存能力更強，盈利能力更強，讓公司的戰略佈局加快步伐。在童浩看來，在運營上要非常注重盈利能力，並會告訴網點怎麼去做強，不以盈利為目的的經營是不道德的。
在網點的設置上，中通快運也是一個蘿蔔一個坑，重點區域做精耕。全國有2856個縣級行政區劃單位快運是“走進門”服務
做快遞的人去組快運，成功率會更高一點，因為他已經習慣了服務的理念。快遞是“門到門”服務，快運是“走進門”服務，要給客戶碼貨、組裝，做一個“貼身物流管家”。
快遞都是小件，簽收時貨主熟人都可以，但是快運不行，需要碼貨、清點、組裝、調試......所以從服務的角度來講，快運的要求更高。
2）降本增效
快運業務與快遞業務有著天然的匹配空間，從上圖「北京中通快運報價表」中可以看到，中通快運部分線路已可做到“今發明至”。接下來，其他線路也會不斷進行調整和優化。
在運營上，快遞業務裡還有長線、短線、班線，如果開不起來，做快運後兩家一拼車就可以運行，可以實現降本增效。
在車輛上，中通都是自購車輛，相比於交給協力廠商企業，利潤結構是最優化的。
“雖然說我們在管理上有一些壓力，但整體來看肯定是更有優勢一些，通過扁平化的管理，我們的回應更加及時。”童浩這樣告訴記者。
3）賦能網點
中通快運的網點管理是網點內控管理+產品行銷，具體的職責包括網點的擴張、管理、培訓、行銷以及業務產品設計等等。
在網點發展中，中通快運以創新驅動，立足起點高，思路跟著市場節奏，因此能有著快的產品行銷、網點擴張速度，並創新性地提出“網中網”的概念。
經過近一年的運營，中通快運在健康快速地發展。據童浩透露，從發展中的資料顯示，現在貨物的平均單票重量大概是150kg。
從中通快運的官方網站上來看，目前有三大產品，即小票零擔（32-300kg）、大票零擔（300kg 以上）、整車業務。
“未來我們爭取將平均票重降到100kg，與中通的其它業務，比如智慧倉儲方面相協調。目前作為與快遞的無縫連接業務，中間的產品空間我們還沒有把它細化出來，未來我們會向這方面努力。”童浩說。
同時，童浩指出，快運產品服務具有高增值服務、全方位的特點，網點必須從整體管理上全面解放思想，加強組織能力，打造自身獨特的經營模式。
未來的戰略規劃中，中通快運將最大效率地撬動社會資源。在業務開發上，通過開設二級帳戶“借力使力”，面向更廣大的開發物件，成就自身的同時為公司帶來更大的利潤。
派件服務上，加大人員、車輛等基礎投入，推行“二派”，提高派送時效，不斷優化客戶體驗。針對“網中網”模式的落地推廣，網點逐步加快整合區域內專線資源，早日實現“點對點”對接操作，降低中轉頻次進而降低成本。
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圖：網路管理中心總監童浩
同時在服務網點需求的理念上，童浩告訴記者：
“中通快運7月7日與淘寶、天貓對接完成，也是網點對這方面有需求。基於中通的運營資料、潛在的信用度，我們在一個月時間內就對接完成了。”
據中通官方微信資訊顯示，自對接完成之日起截至7月31日，對接已有25天。回顧7月份，第2周與第1周相比，訂單增長比31.06%；第3周與第2周相比，訂單增長比17.33%，每週訂單總量仍在持續上升中。
“夯實網點基礎，網點強則中通強。”這是童浩常掛在嘴邊的一句話。
而快運業務自下而上的發展與公司整體戰略規劃的需求不謀而合，讓網點的生存能力更強，盈利能力更強，讓公司的戰略佈局加快步伐。在童浩看來，在運營上要非常注重盈利能力，並會告訴網點怎麼去做強，不以盈利為目的的經營是不道德的。
在網點的設置上，中通快運也是一個蘿蔔一個坑，重點區域做精耕。全國有2856個縣級行政區劃單位快運是“走進門”服務
做快遞的人去組快運，成功率會更高一點，因為他已經習慣了服務的理念。快遞是“門到門”服務，快運是“走進門”服務，要給客戶碼貨、組裝，做一個“貼身物流管家”。
快遞都是小件，簽收時貨主熟人都可以，但是快運不行，需要碼貨、清點、組裝、調試......所以從服務的角度來講，快運的要求更高。
2）降本增效
快運業務與快遞業務有著天然的匹配空間，從上圖「北京中通快運報價表」中可以看到，中通快運部分線路已可做到“今發明至”。接下來，其他線路也會不斷進行調整和優化。
在運營上，快遞業務裡還有長線、短線、班線，如果開不起來，做快運後兩家一拼車就可以運行，可以實現降本增效。
在車輛上，中通都是自購車輛，相比於交給協力廠商企業，利潤結構是最優化的。
“雖然說我們在管理上有一些壓力，但整體來看肯定是更有優勢一些，通過扁平化的管理，我們的回應更加及時。”童浩這樣告訴記者。
3）賦能網點
中通快運的網點管理是網點內控管理+產品行銷，具體的職責包括網點的擴張、管理、培訓、行銷以及業務產品設計等等。
在網點發展中，中通快運以創新驅動，立足起點高，思路跟著市場節奏，因此能有著快的產品行銷、網點擴張速度，並創新性地提出“網中網”的概念。
經過近一年的運營，中通快運在健康快速地發展。據童浩透露，從發展中的資料顯示，現在貨物的平均單票重量大概是150kg。
從中通快運的官方網站上來看，目前有三大產品，即小票零擔（32-300kg）、大票零擔（300kg 以上）、整車業務。
“未來我們爭取將平均票重降到100kg，與中通的其它業務，比如智慧倉儲方面相協調。目前作為與快遞的無縫連接業務，中間的產品空間我們還沒有把它細化出來，未來我們會向這方面努力。”童浩說。
同時，童浩指出，快運產品服務具有高增值服務、全方位的特點，網點必須從整體管理上全面解放思想，加強組織能力，打造自身獨特的經營模式。
未來的戰略規劃中，中通快運將最大效率地撬動社會資源。在業務開發上，通過開設二級帳戶“借力使力”，面向更廣大的開發物件，成就自身的同時為公司帶來更大的利潤。
派件服務上，加大人員、車輛等基礎投入，推行“二派”，提高派送時效，不斷優化客戶體驗。針對“網中網”模式的落地推廣，網點逐步加快整合區域內專線資源，早日實現“點對點”對接操作，降低中轉頻次進而降低成本。
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