全面測評尚要等待一些時間， 但早期測評顯示， Model 3的性能符合預期。
上周， 第一批特斯拉Model 3終於交到了期待已久的客戶手中， 記者和評論家們也終於有機會親身體驗這款汽車。 在Model 3面世之前， 至少有三個大問題：
1. 它是否給人一種與以往的特斯拉汽車一樣的感覺？換言之， 當用戶坐進這款價格更低的汽車時， 是否會有與駕駛Model S一樣的特別體驗？特斯拉是否解決了這個問題？
2. 駕駛員能否真正適應奇怪的儀錶顯示裝置 — 安裝在中間的一塊平面螢幕，
3. 最重要的是……它是否足夠快？
雖然全面測評尚要等待一些時間， 但早期測評顯示， 這些問題的答案幾乎都是肯定的。
·《Motor Trend》雜誌毫不吝嗇地稱讚Model 3是“本世紀最重要的交通工具。 ”評論家吉姆·雷諾茲描述了這款汽車“迸發的扭力”和“手術刀般的”操控， 認為這款低價汽車充分體現了電動發動機對汽油發動機的優勢。 關於顯示裝置， 雷諾茲表示：“要確定這塊偏離中心的顯示器能否完全取代傳統位置的儀錶盤， 還需要駕駛更遠的距離， 不過我已經習慣了這種設計。 ”
·《財富》雜誌的柯爾斯頓·科洛舍茨稱讚了這款汽車精緻含蓄的內飾， 包括隱藏式空調通風口，
· Mashable的蘭斯·烏蘭諾夫讚揚了特斯拉的自主設計中“令人驚歎”的內飾材料， 但認為非傳統的儀錶排列“令人不安”。 他還提到了這款汽車的回應性， 部分得益於沉重的電池帶來的低重心。
·《The Verge》的塔瑪拉·沃倫表示從駕駛中感覺到了一種“快樂的元素”， 並表示車內確實配有杯架。
·《華盛頓郵報》的彼得·霍利通過更短距離的試駕， 描述了進入“未知領域”的感覺， 並表示簡約的內飾正是用現代科技打造汽車應該遵循的範例。 霍利發現偏離中心的儀錶顯示裝置比傳統佈局“更安全、更直觀”。
·《連線》雜誌的評測中包含了多數溢美之詞， 但同時也強調了特斯拉未能有效避免的一個行銷陷阱。
值得注意的是， 上述多數測評都是基於Model S的升級版， 實際售價在44,000美元至約59,500美元之間。 而不出意外， 售價35,000美元的低配版Model 3行駛里程更短， 加速度更慢， 功能更少。 另外， 特斯拉需要開足馬力， 完成約50萬輛Model 3預訂訂單， 因此其生產品質與可靠性仍存在較大的不確定性。
·《華爾街日報》記者的測評可能已經預示了這些問題。 他在試駕過程中出現了短暫的運行中斷， 原因可能是軟體故障， 但特斯拉後來稱屬於駕駛員操作失誤。
總之， 目前媒體的共識是，
作者：David Z. Morris
譯者：劉進龍/汪皓