現在真正能做好車隊管理的企業可謂是鳳毛麟角， 哪怕像是京東這樣有上萬台車的大企業， 他們的車隊管理也做的不盡人意。 當下環境中， 車隊如何管理才能掙到錢？
出品 | 運聯傳媒。
然而， 車是有生命週期的， 到了一個時期不報廢的話， 運營成本是會上升的， 但大多數公司都沒有意識到這些， 更別說在車輛效率和車隊運營模式上有所研究。
二、車輛運行效率只有50%， 提升管理是關鍵
其實， 在中國， 很多物流公司的車都是富餘的。
有一個現象是他們買了車， 但是並沒有好好去利用這些車， 現實情況下， 實際的用車頻率只占到一半。 可以說， 現在中國運力市場的現狀是供大於求， 不然也不會出現運力的價格被持續壓低的情況， 導致很多車老闆不得不依託掛靠來尋求出路。
運力沒有被充分利用， 自然會形成如今車輛運營效率不高、賺不到錢的局面。
中國的物流司機一個月平均跑2-3萬公里已經算很好了， 要讓車跑起來， 就要有貨， 還要利用甩掛等運力模式來不斷提高車輛的運行效率。
俗話說， 私人老闆他們管理車隊的賬都在心裡。 而企業型的大車隊， 他們會特別地去監控車輛的滿載率、利用率和成本項等資料。
行業內， 韻達1公里的成本大約將近6元左右， 而中通每公里的運行成本不到5元， 這1元的差異就是出在管理的問題上。
其實， 車隊管理的問題是一環扣一環的， 其中任何一個環節出問題都可能會導致其他環節也出問題。
三、“大車隊”都去做運營了？
據記者瞭解， 目前行業裡規模在千台車左右的大車隊， 他們都將重心放在了運營上， 這與他們的業務結構是分不開的。 如果業務來源於客戶， 就要求車隊和客戶間要有很高的粘性， 要注重運營的自動化， 包括他們和一線客戶之間的對接， 以及運營人員對車輛、貨物、成本等模組的跟蹤和操作。
當把車輛下放到各個區域、轄區後， 管理者主要是通過互聯網和互聯網工具對車輛和服務客戶的整個鏈條進行管理。
比如， 車到達網站的靠台時間、發車時間和整個時效管理， 以及途中的異常報備、途中司機發生的異常情況等都應該在一線運營時統一去管理。
在後勤車輛和運力保障這塊， 還需要按照快遞貨、快運貨的貨物分類、貨物重量等來選擇不同的車型；購置前，
目前車隊普遍的做法是以大致的資料支援作為參照， 所有車輛安裝智慧管車系統， 再拿市場上現有的一些車輛， 按照品牌、馬力、貨物品類、線路、油耗等進行選擇。
如今， 業內大車隊普遍的水準是單車月均公里數在2萬左右， 做得好的車隊能達到2萬到2.5萬左右， 部分線路甚至能達到3萬。 他們能做到如此高的運行效率， 是在於做到了根據客戶的需求和貨物的結構來進行車輛的匹配， 同時他們還多關注貨源的體量和穩定性， 利用甩掛等方式提高了運轉效率。
四、車隊的效益高不高， 關鍵問題在哪？
最早做大車隊的人會認為司機難管。那些有業務獲取能力的平臺，他們會利用司機去承包車輛作為採購資產的啟動資金，但隨著金融產品的支援越來越豐富，集資化經營大車隊的優勢就並不明顯了。
很多人考慮車隊管理問題都是從成本這方面來看的，除去一些固定成本，司機能控制的無非就是安全和油耗，那麼到底要不要讓司機參股車輛，這樣做的目的是什麼就顯而易見了。
其實，我們應該明白的是：車的效益好不好在于車的運行效率，運行效率高不高在於組織貨源的能力，如果貨足夠多，車是不會停歇的，那效益就會好，組織貨源的能力是決定一個車隊掙多掙少的核心。
五、提升車隊效益的本質：激勵對的群體
現在大家都知道貨的毛利越來越低了，但車還是賺錢的；於是，有很多人開始轉向車輛金融市場，提供車輛後市場服務，比如掛靠或者賺取車輛貸款的利息差價。
但我們要知道車作為單匹的經營工具是能創造價值的，我們要從問題的本質上考慮清楚車隊經營好與差到底與誰相關，誰在裡面的創造的價值更大。
有一種做法是分利給公司能夠營造更高效益的員工，入股車隊的可以是經理、銷售團隊甚至是接貨人員，這會讓員工對公司業務和車隊效益產生極大的積極性，同時提升了車隊的效益。
所以車隊管理這件事看似很麻煩，其實看透問題本質——公司所希望激勵的這個人群和車隊管理間關聯性很大，才能給車隊帶來更多盈利的可能性。
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最早做大車隊的人會認為司機難管。那些有業務獲取能力的平臺，他們會利用司機去承包車輛作為採購資產的啟動資金，但隨著金融產品的支援越來越豐富，集資化經營大車隊的優勢就並不明顯了。
很多人考慮車隊管理問題都是從成本這方面來看的，除去一些固定成本，司機能控制的無非就是安全和油耗，那麼到底要不要讓司機參股車輛，這樣做的目的是什麼就顯而易見了。
其實，我們應該明白的是：車的效益好不好在于車的運行效率，運行效率高不高在於組織貨源的能力，如果貨足夠多，車是不會停歇的，那效益就會好，組織貨源的能力是決定一個車隊掙多掙少的核心。
五、提升車隊效益的本質：激勵對的群體
現在大家都知道貨的毛利越來越低了，但車還是賺錢的；於是，有很多人開始轉向車輛金融市場，提供車輛後市場服務，比如掛靠或者賺取車輛貸款的利息差價。
但我們要知道車作為單匹的經營工具是能創造價值的，我們要從問題的本質上考慮清楚車隊經營好與差到底與誰相關，誰在裡面的創造的價值更大。
有一種做法是分利給公司能夠營造更高效益的員工，入股車隊的可以是經理、銷售團隊甚至是接貨人員，這會讓員工對公司業務和車隊效益產生極大的積極性，同時提升了車隊的效益。
所以車隊管理這件事看似很麻煩，其實看透問題本質——公司所希望激勵的這個人群和車隊管理間關聯性很大，才能給車隊帶來更多盈利的可能性。
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