很顯然， 即嚴查騙補之後， 新能源車又面臨了新一輪的大清洗。 這次， 工信部將矛頭指向了那些不符合產品技術規範的車型。
日前， 工信部公佈了第297批《道路機動車輛生產企業及產品》公告， 其中3025款新能源汽車因不符合《公告》管理規定， 自《公告》發佈之日起暫停生產、銷售， 共涉及國內243家新能源車企。
在這3025款新能源汽車當中， 客車占了絕大多數， 有2028款；排第二的是新能源專用車， 有843款；新能源乘用車最少， 有154款。 （統計車型不包含混合動力車型）。
3000多款車型一次性被集體叫停， 如此的大規模在近幾年中實屬罕見， 講真的， 快評君看到這新聞時， 腦子裡也是懵圈了幾分鐘的。
事實上， 這次大規模叫停早有先兆， 在6月23日中機車輛技術服務中心發佈的聲明中， 已經指出， 有109家企業2380款新能源客車未提交《電動客車安全技術條件》檢測報告， 擬在297批《公告》中予以暫停， 將兩份名單稍作對比， 就能發現重合度很高。
快評君注意到， 名單總其中不少像寶馬、吉利、北汽、東風、江淮等知名車企都榜上有名， 單單東風就有94款車型被暫停， 而一汽也有16款車型上榜， 乍一看之下， 簡直覺得自己要懷疑人生了， 不過， 很快快評君就想明白了其中的關節。
不妨給大家來理一理， 按《公告》所稱， 新能源車企生產的新能源汽車實際採用的電機、動力電池或生產動力電池的企業同此前在新能源汽車推廣目錄公告上相對應的資訊不一致， 從而無法獲得國家新能補貼。
而在今年初， 工信部已經出臺相關要求， 強化了新能源汽車申請進入目錄的相關技術標準， 因此， 對於許多有著不符合要求的老舊車型的車企， 直接主動放棄了申請監測， 順勢淘汰掉了一批舊產品， 在154款上榜的新能源乘用車中， 大多可以歸為此類。
很多車型一開始生產， 就是為了補貼， 雖然隨著消費的升級， 市場這只無形的手註定會淘汰掉一批不靠譜的新能源車， 但是為消費者的安全買單才是重中之重， 無論是工信部對於不符合規定的車型嚴加管制， 還是車企們的順勢而為， 從消費者層面來考量， 也算是個好事。
但是，在新能源汽車這個新興市場，雖然朝氣蓬勃，卻也意味著技術與規則雙重的不完善。此前鬧得沸沸揚揚的騙補風波就是其中之一，所謂師父領進門，修行靠個人，政策補貼的初衷是希望拉這個新興市場一把，幫助更多車企進一步投入研發，少一些後顧之憂，可不是給某些人借此發家致富的。
然而，抱著僥倖心理試圖鑽空子的投機者還是屢見不鮮，在此次大規模叫停的原因中，還有一條值得注意的：車企賣給非私人使用的新能源汽車沒有完成累計行駛達到3萬公里的指標。
這意味著什麼？這明顯代表著還有不少新能源車賣出去了，就靜靜的躺在倉庫裡，積了一層灰，直接進入退休階段“養老”，隨時準備著報廢回收再利用，恕我直言，這樣的車也就比廢鐵多塊電池，再多四個車軲轆吧？
都說玉不琢不成器，不經歷大清洗，總有那麼一些車企渾水摸魚，攪亂了新能源汽車市場的一池清水。不過，像劉禹錫詩中有雲：“千淘萬漉雖辛苦，吹盡狂沙始到金”，經過一次大浪淘沙，如果能讓新能源車企更加專注技術，提高產品力，那快評君很想來一句：“讓暴風雨來的更猛烈些吧。”
但是，在新能源汽車這個新興市場，雖然朝氣蓬勃，卻也意味著技術與規則雙重的不完善。此前鬧得沸沸揚揚的騙補風波就是其中之一，所謂師父領進門，修行靠個人，政策補貼的初衷是希望拉這個新興市場一把，幫助更多車企進一步投入研發，少一些後顧之憂，可不是給某些人借此發家致富的。
然而，抱著僥倖心理試圖鑽空子的投機者還是屢見不鮮，在此次大規模叫停的原因中，還有一條值得注意的：車企賣給非私人使用的新能源汽車沒有完成累計行駛達到3萬公里的指標。
這意味著什麼？這明顯代表著還有不少新能源車賣出去了，就靜靜的躺在倉庫裡，積了一層灰，直接進入退休階段“養老”，隨時準備著報廢回收再利用，恕我直言，這樣的車也就比廢鐵多塊電池，再多四個車軲轆吧？
都說玉不琢不成器，不經歷大清洗，總有那麼一些車企渾水摸魚，攪亂了新能源汽車市場的一池清水。不過，像劉禹錫詩中有雲：“千淘萬漉雖辛苦，吹盡狂沙始到金”，經過一次大浪淘沙，如果能讓新能源車企更加專注技術，提高產品力，那快評君很想來一句：“讓暴風雨來的更猛烈些吧。”