第1275期
專線物流與協力廠商物流有著本質的區別， 不能一概而論。
出品 | 運聯傳媒（ID：tucmedia）
撰文 | 沙松濤（長遠集團副總裁）
編輯 | 小L
此文為沙松濤談專線系列第3篇，
《4成盈利， 3成白玩， 3成虧損， 三座大山讓專線不堪重負!》
《誰說專線價值單一？這5點讓你看清專線的外在價值》
行業內有個很有趣的現象：很多做過協力廠商物流的、做過倉儲物流的精英， 尤其是一些做互聯網的人， 在做物流平臺時， 面對最草根的專線物流， 看到專線物流的傳統作業場景， 總是躊躅滿志、信誓旦旦地想要去改變專線物流， 認為專線物流沒有操作技術含量， 認為我大三方物流都搞得定， 還搞不定一個專線物流？
而現實是， 一旦試水， 卻屢屢碰壁。 最終發現， 專線物流並不是那麼簡單。 其實， 害了他們的正是以往的從業經驗。 他們誤讀了專線物流， 專線物流和協力廠商物流有著本質的區別。
圖1
1、概念和作業環節上的區別
在概念上， 按1997年1月1日起施行的《道路零擔貨物運輸管理辦法》第三條規定：
“零擔貨物是指一次托運、計費重量不足3噸的貨物。 零擔貨物運價高於整車貨物運價。 ”正是基於此《辦法》， 零擔才有了一個準確的定位。
在作業環節上， 《道路零擔貨物運輸管理辦法》第五條是這樣明確的：“零擔貨運經營活動是指零擔貨物的受理、倉儲、運輸、中轉、裝卸、交付等過程。 ”
專線物流傾向於作業過程， 涉及的作業環節基本都是在公司內部完成， 而協力廠商物流傾向於訂單、行銷和服務， 作業過程多以外包為主。 兩者有著根本區別。
2、業務類型的區別
在業務類型上， 專線物流與協力廠商物流， 有明顯的不同。 專線承接的是生活資料類物資的流通， 以小批量的、多批次的、零散的生活資料和快消品為主；而三方物流承擔的是生產類物資的流通， 大多以大批量的整車類生活物資為主。
由圖1我們可以看到， 專線的優勢是兩點一線的專業性。 當然，
3、運行特點的區別
圖2
在企業運行方式上， 與三方物流的放射狀不同， 專線物流的運行特點與公路客運有所類似（以上圖為例）：兩點一線， 除幹線外，
4、盈利模式的區別
在盈利模式上， 專線物流與三方物流也有不同。 三方物流主要以賺取差價為主， 零擔物流主要是以貨源整合能力為主要盈利手段。
圖3
以上圖為例，大車運費為8250元/330噸的固定基數下，理論上，專線物流仍舊可以以330/噸為基數收取貨物，通過輕重貨物的資源整合，仍舊可以取得3300元的利潤空間。所以專線物流與三方物流在盈利模式上不同，它的盈利模式並不完全是以單票次的利潤差價所取得的，而是貨源的整合能力來決定的。
從以上四個方面來看，專線物流與協力廠商物流是有著本質的區別，不能一概而論。
儘管專線物流的作業過程管理，還不夠規範化和標準化，但源於實踐回到實踐的專線經營，並不是協力廠商物流能夠涉及的。尤其是物流整合平臺的發起者們，如果不能夠正確認知三方物流與專線物流的區別，在未來的整合中，肯定會文不對題，事倍功半。
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圖3
以上圖為例，大車運費為8250元/330噸的固定基數下，理論上，專線物流仍舊可以以330/噸為基數收取貨物，通過輕重貨物的資源整合，仍舊可以取得3300元的利潤空間。所以專線物流與三方物流在盈利模式上不同，它的盈利模式並不完全是以單票次的利潤差價所取得的，而是貨源的整合能力來決定的。
從以上四個方面來看，專線物流與協力廠商物流是有著本質的區別，不能一概而論。
儘管專線物流的作業過程管理，還不夠規範化和標準化，但源於實踐回到實踐的專線經營，並不是協力廠商物流能夠涉及的。尤其是物流整合平臺的發起者們，如果不能夠正確認知三方物流與專線物流的區別，在未來的整合中，肯定會文不對題，事倍功半。
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