昨天， 上汽大通D90的上市消息讓汽車圈反響強烈， 人們的目光都放在了這款車的價格上， 16萬以上的售價把這個新興品牌推上了風口浪尖， 雖說這是一款中大型SUV， 但畢竟大通的品牌影響力有限， 而且這還是自己第一款SUV車型， 就這樣把價格直接拉升到15萬元以上的級別， 真不知道是自己對產品充滿了信心還是只是頭腦發熱的決定。 不過今天故事君要說的並不是上汽大通D90這款車， 而是這款車的上市讓我聯想到了另外一款產品， 那就是寶沃BX7。
說起來， 寶沃BX7和上汽大通D90的驚人上市價有些相似， 都以豪華作為宣傳噱頭， 寶沃宣揚的是德國豪華品牌， 上汽大通則靠配置堆砌出來豪華感。 兩者又都價格不菲， 寶沃BX7雖然級別比D90要低， 但起售價格卻和D90相差無幾。 可以說寶沃BX7比起上汽大通D90， 在價格和產品上信心更足。 不過2017年以來， 寶沃BX7的銷售成績並不算稱心，
產品力雖不低， 但競爭優勢不明顯
故事君選取了同級別的傳祺GS8和哈弗H7進行了下對比， 而之所以選擇中國品牌車型， 沒有選擇合資產品， 一來是因為寶沃這個品牌如今屬於福田旗下， 二來寶沃BX7這個產品應該算中國市場的專有車， 在價格和產品力上更符合中國的消費市場。
而通過上面的產品對比可以看出， 寶沃BX7與傳祺GS8、哈弗H7同屬中級SUV， 但在售價、尺寸和動力系統這些主要參數上， 寶沃BX7的優勢並不明顯， 甚至沒有一項能完全超越競爭對手。 這使得寶沃BX7雖然在中級SUV中價格並不算高， 但在產品競爭方面， 仍缺乏足夠的籌碼。
另外， 這個價位的產品中， 無論是哈弗H7還是傳祺GS8， 在基礎配置方面都已十分完備， 寶沃上有的諸如定速巡航、陡坡緩解、自動駐車、全景天窗、主副駕駛電動調節、電動座椅記憶等等舒適性配置， 哈弗H7、傳祺GS8也都有配備， 這使得寶沃BX7並沒有拿得出手的產品優勢來進一步吸引消費者。 既然配置差不多、尺寸空間上也有更好的車型， 動力上寶沃BX7又不佔優勢， 那麼寶沃BX7的產品競爭力就顯得略微尷尬了。
品牌助力效果不佳， 寶沃BX7成績有待提高
從上半年寶沃BX7和傳祺GS8、哈弗H7的銷量對比可以看出， 寶沃BX7的銷量雖然在3月份之後超越哈弗H7， 但最高熱度上卻還是和哈弗H7有所差距。 而與傳祺GS8相比， 寶沃BX7的銷量就相差的有些大了。
或許寶沃也認識到自身在產品力上很難直接超越中國品牌車型， 所以在宣傳中提到的還是自身的“品牌”。但說起品牌，寶沃之前在中國並沒有什麼歷史，這就讓寶沃的品牌影響力遠沒有大眾、豐田這些合資品牌。而在寶沃借福田“重生”之後，人們對寶沃多年消失，產品力能否跟得上時代也存在很大的質疑，加上寶沃的新“東家”福田並非以乘用車出名，當然寶沃BX7的銷量也就很難往上更進一步了。
故事君分析，當前國內中型SUV市場還不成熟，一來是緊湊型SUV基本已能滿足消費者對於空間和配置的需求，中型SUV的需求沒有緊湊型SUV高，二來中型SUV價格上普遍較高，過高的價格使消費者更加信任合資品牌產品，比如昂科威、漢蘭達等產品。正是因為市場因素較多，寶沃BX7在品牌影響力不大，自身產品競爭優勢又不明顯的情況下，在中國的銷量自然也就火不起來了。
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所以在宣傳中提到的還是自身的“品牌”。但說起品牌，寶沃之前在中國並沒有什麼歷史，這就讓寶沃的品牌影響力遠沒有大眾、豐田這些合資品牌。而在寶沃借福田“重生”之後，人們對寶沃多年消失，產品力能否跟得上時代也存在很大的質疑，加上寶沃的新“東家”福田並非以乘用車出名，當然寶沃BX7的銷量也就很難往上更進一步了。故事君分析，當前國內中型SUV市場還不成熟，一來是緊湊型SUV基本已能滿足消費者對於空間和配置的需求，中型SUV的需求沒有緊湊型SUV高，二來中型SUV價格上普遍較高，過高的價格使消費者更加信任合資品牌產品，比如昂科威、漢蘭達等產品。正是因為市場因素較多，寶沃BX7在品牌影響力不大，自身產品競爭優勢又不明顯的情況下，在中國的銷量自然也就火不起來了。
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