每月一度的銷量資料終於在8月8日更新， 首先需要聲明的是， 本文所引用資料來源於全國乘用車市場訊息聯席會（乘聯會）， 乘聯會所統計資料為狹義乘用車的終端銷量， 由於不同統計機構的統計維度不同， 因此資料有一些差異是正常的， 往期讀者往往會對此產生疑問， 缸哥認為乘聯會的資料更加符合終端的市場銷量， 所以一直採用乘聯會資料， 特此聲明。
轎車篇
根據乘聯會統計的資料， 7月份轎車領域共實現銷售84.89萬輛， 同比增長0.2%， 較6月份銷量下滑3.3%， 但依然高於本月SUV的銷量。
銷量前十車型中， 雖然大眾品牌佔據了半壁江山，
NO.10 帝豪EC7
7月銷量：16472輛
6月銷量：15583輛
帝豪EC7官方售價6.98-10.08萬元， 作為國產轎車的領軍人物， 帝豪可謂是承受著巨大的壓力，
NO.9 邁騰
7月銷量：17151輛
6月銷量：18314輛
邁騰官方售價18.99-31.69萬元， 在B級車領域， 邁騰不但甩開了雅閣、天籟等傳統競爭對手， 即使是同門的帕薩特對邁騰的銷量也是望塵莫及， 作為一款B級車， 邁騰的外觀不再“政氣”十足， 簡單的線條勾勒出淩厲卻又不失優雅的外觀， 相信這是邁騰能夠持續熱賣的重要原因。
NO.8 新寶來
7月銷量：17969輛
6月銷量：16001輛
新寶來官方售價10.78-15.38萬元， 寶來的表現整體上比較平穩， 很少有大起大落。 雖然只搭載1.4T、1.6L兩款發動機， 但在售車型卻達到14款。
在配置上寶來比較取巧， 在消費者比較關心的ESP上選擇了標配， 其實ESP等一系列電子安全配置不過是在ABS的基礎上增加了不同的程式模組， 但在諸如胎壓監測等配置則選擇了非標配， 更是全系不帶導航， 在安全氣囊方面也沒有同門的朗逸厚道， 難道是和朗逸形成差異化？總之最後的利潤是流入到大眾集團的口袋。
NO.7 福睿斯
7月銷量：18679輛
6月銷量：25938輛
福睿斯官方售價9.68-12.23萬元。 雖然福睿斯7月份的銷量、排名均下滑， 但依然月銷1萬8的銷量不容小覷， 和前面的幾位月銷動輒上三萬輛的車型相比， 福睿斯憑藉一台1.5L發動機獨闖天下， 配置方面算上2015款車型也才8款， 這種單兵作戰能力國內有哪款轎車能敵？
缸哥看來， 福睿斯之所以能夠長盛不衰與價格定位有很大關係， 從官方價中可以看出福睿斯將自己放在了朗逸、英朗等豪強之下， 略高於國產轎車，這樣既可以避免同強勢品牌直接競爭，也收割了一批嫌捷達普桑掉價兒而對國產車又不放心的消費者。
NO.6 速騰
7月銷量：23490輛
6月銷量：22000輛
速騰官方價13.18-21.88萬元，雖然速騰的銷量相比上月有所增長，但整體排名並沒有變化。目前速騰共有13款車型在售，但在動力上卻擁有大眾旗下1.2T、1.4T、1.6L、2.0T四款發動機的加持，給消費者帶來了很強的選擇性，這種產品策略最大的好處就是，只要消費者看了速騰那就能找到一款符合自己需求的配置，畢竟目前家用車主流發動機排量就這麼幾張，一個速騰可以讓消費者看個夠。
NO.5 捷達
7月銷量：23773輛
6月銷量：21776輛
捷達官方售價7.99-13.49萬元。中國有多少人有大眾情結不太好說，但有大眾情結的十有五六是因為捷達， 當然另一半自然就是因為普桑了。
在七八年前，那時候的捷達就是皮實耐用的代名詞，很多地方出現一車難求的局面，而今的捷達不但庫存充足而且巨幅優惠，北京部分經銷商已經將捷達的售價拉進到6萬元的區間。
至於新捷達怎樣，缸哥不想多說，舉一個旁證：老捷達熱賣時在二手車市場那就是車販子追逐的香餑餑，而今新捷達賣的也不少，但開著它再去二手車市場轉轉，看看車販子給你壓多少價你就心中有數了。
NO.4 軒逸
7月銷量：28382輛
6月銷量：38145輛
軒逸官方售價9.98-15.9萬元。作為6月份的銷量冠軍，軒逸7月份的銷量下滑的有些慘不忍睹。究其原因還是出現在產品上，目前軒逸新款老款同堂銷售，新款車型搭載1.6L、1.8L兩款自然吸氣發動機。
由於購置稅政策原因1.8L車型顯然無法引起消費者興趣，而1.6L車型其發動機技術與老軒逸搭載的那台1.6L發動機相比鮮有進步，加之不同版本車型的配置差異較大，與其它競品相比難免給消費者營造出一種“忽悠”的感覺，一旦終端優惠力度下降銷量必然下滑。
NO.3 卡羅拉
7月銷量：30968輛
6月銷量：28043輛
卡羅拉官方售價10.78-17.58萬元。和上代卡羅拉相比這代卡羅拉的外觀簡直拉風到爆，淩厲的大燈、寬大的保險杠一改往日卡羅拉的沉悶，營造出十足的青春感。
一方面有車型歷史的背景，另一方面在外觀上令人無可挑剔，這樣的卡羅拉怎麼能賣不火？不過在配置方面，卡羅拉顯然就沒有朗逸、英朗那樣厚道了，除了輪胎尺寸的小花招外，連倒車雷達都成為了奢侈。
NO.2：新朗逸
7月銷量：36400輛
6月銷量：32289輛
朗逸官方售價10.99-15.99萬元，朗逸自從開始所謂的家族化設計以來，外觀上越來越平庸，至少從大燈上來說，第一代朗逸的鷹眼式大燈要比現款的這種捷達感十足的方頭燈傳神的多，雖然大家買朗逸沖的是大眾這塊招牌，但畢竟朗逸車主聽到別人喊“這輛捷達挺好看”時會很沒面子。
從銷量數字上朗逸能夠逆勢增長還是比較難得的，在尚無對手的時代朗逸月月稱王，但現在的轎車時代也是顏值時代，看看上面的英朗下面的卡羅拉就知道了，不知道朗逸下次拿到月冠軍會是什麼時候。
NO.1：全新英朗
7月銷量：37185輛
6月銷量：37299輛
全新英朗官方售價10.99-15.09萬元，英朗的成功很大程度上擠壓的同門科魯茲的市場，雖然在品牌上通用將別克與雪佛蘭進行了層次分明的定位，但從產品的角度別克並沒有給雪佛蘭品牌留出足夠的空間，外有德系、日系品牌的不斷蠶食，內有國產品牌的崛起衝擊，別克產品售價下探也是無奈之舉。
英朗全系配置豐富，標配雙氣囊、胎壓監測、ESP等實用安全配置，唯一遺憾就是1.5L發動機在動力上談不到有多充沛，如果只是家用那麼英朗顯然很有性價比。
SUV篇
根據乘聯會的統計資料，7月份SUV銷量為68.47萬輛，同比增長18.6%，但相比6月份下降5.3%，雖然整體銷量不如6月份，但縱觀銷量TOP10榜單，國產車型依然是主流力量，既有銷量逆勢增長勇奪亞軍的黑馬寶駿510也有曾經消失過的CS75老兵回歸。
NO.10 昂科威
7月銷量：13080輛
1-7月銷量：114697輛
昂科威官方售價20.99-34.99萬元。和6月份相比昂科威無論是在銷量上還是在排名上均有所下滑，距離身後的帝豪GS也只有237輛的優勢，昂科威自誕生之日起便同途觀對標，也曾數次力壓途觀榮登榜首過。
如果想在產品不做實質改動的前提下保持持久競爭力，就要看對品牌力的打造水準了。在國內，別克品牌顯然還無法與大眾品牌比肩，這也註定了在馬拉松式的競爭中，只有途觀能夠屹立不倒。
NO.9 奇駿
7月銷量：14015輛
1-7月銷量：94300輛
奇駿官方售價17.98-26.88萬元。有人說喜歡奇駿的人一定是鍾愛自吸發動機的人。的確，在渦輪增壓發動機大行其道之時奇駿堅持用2.0/2.5L發動機也算是一種特色吧，值得一提的是，奇駿2.0L發動機為直噴發動機，最大功率110Kw，最大扭矩200N·m，雖然很多1.8T發動機也能輕鬆達到這一水準，但其駕駛感受完全是兩個概念，大家如果有時間可以去試試體會一下。
NO.8 長安CS75
7月銷量：14692輛
1-7月銷量：119906輛
CS75官方售價7.98-18.48萬元。在經過官降之後CS75的競爭力有所加強，但從銷量上來看所帶來的提升效果有限，從動力上看CS75擁有缸內直噴發動機，從配置上看CS75完全不輸同級競品。
從CS75的銷量歷史來看其銷量最強之時也是國產SUV顏值普遍不高之時，如果CS75的外觀能夠不這麼“直接”相信即使不進行官降其銷量也不會太差。另外從長安產品佈局考慮，CS75目前的售價已經與CS55產生了衝突，這並不是一個好現象。
NO.7 榮威RX5
7月銷量：18131輛
1-7月銷量：118217輛
RX5官方售價9.48-18.18萬元。作為汽車界的網紅，RX5在未上市時便賺足了眼球，外有阿裡巴巴馬雲的宣傳噱頭，內有精緻做工、澎湃動力的產品支撐，榮威憑藉RX5這一款產品便扭轉了整個品牌形象，從三年前的不為人知到而今消費者的趨之若鶩，榮威的成功再次證明只要車企把精力放在產品打造、科學行銷上就能夠取得成功，總想著忽悠消費者的車企只會沉淪乃至被淘汰。
NO.6 本田XR-V
7月銷量：18320輛
1-7月銷量：95094輛
XR-V官方售價12.78-16.28萬元，作為本田的雙子戰略踐行者，XR-V和繽智曾取得過輝煌的成功，然而SUV的發展趨勢似乎從小型SUV轉向了緊湊型SUV，無論是曾經紅的發紫的瑞風S3、中華V3還是繽智，已經很難再在TOP10中找到它們的影子，作為繽智的孿生兄弟，XR-V還能堅持多久呢？畢竟這個售價已經可以在眾多國產精品SUV中隨意篩選了。
NO.5 吉利博越
7月銷量：21317輛
1-7月銷量：141280輛
吉利博越官方售價9.88-15.78萬元。博越給人一種憨厚的感覺，全系搭載1.8T、2.0L發動機曾經引起過質疑，然而即使無法享受購置稅優惠政策，消費者對博越的認可度依然很高。
在今年前7個月的累計銷量中博越位列於H6、GS4和途觀之後，這樣的表現已經說明了一切，這也從另一個角度說明，消費者對於國產精品車型是十分渴望的，不是消費者不支持國貨，而是缺少令消費者滿意的國貨。
NO.4 途觀
7月銷量：25111輛
1-7月銷量：176996輛
途觀官方售價19.98-23.78萬元。對於途觀而言它目前依然是獨孤求敗的狀態，雖然銷量上同H6等車型有很大差距，但考慮到售價因素顯然途觀是屬於另一個重量級的SUV，在20萬級別SUV裡，曾出現過CR-V、途勝等諸多對手，而途觀依然月銷過兩萬穩坐TOP5，從產品角度說途觀雖然經過改款但發動機還是那幾款發動機，但為什麼能持續長青？這是我們國產車企應該學習的地方。
NO.3 傳祺GS4
7月銷量：26350輛
1-7月銷量：207103輛
傳祺GS4官方售價9.98-16.18萬元，從銷量上看傳祺GS4從月銷三萬輛的第一梯隊掉落，作為最有潛力將H6拉下冠軍寶座的車型，GS4已經錯失了趕超H6的最好機會。
在H6尚未換裝全新發動機時GS4並沒有先人一步，又沒有H6的紅藍標雙外觀的策略，GS4僅憑動力上的微弱優勢與H6艱難一戰，而今H6不但換裝了全新動力源更是在外觀內飾上進行了升級，反觀GS4，目前依然毫無變化，產品力的距離將會隨著時間的推移而不斷加大。
NO.2 寶駿510
7月銷量：27369輛
1-7月銷量：119674輛
寶駿510官方售價僅為5.48-6.98萬元，寶駿510天生一副好皮囊，看上去兇悍的外觀下雖然只有一顆1.5L的小心臟，但對於三四線的消費者而言，比轎車還便宜的價格才是王道，在這樣的價格刺激下、這樣的外觀誘惑下什麼動力不動力、什麼配置不配置、什麼安全不安全都不重要了。
除了上面這些因素外，寶駿510的熱賣離不開管道體系的努力，缸哥曾不止一次碰到過510在商場裡聚攏人群開啟“練攤”模式，這種模式特別簡單粗暴，也特別管用。
NO.1 哈弗H6
7月銷量：36686輛
1-7月銷量：260051輛
哈弗H6官方售價8.88-14.68萬元，在6月份的銷量中傳祺GS4距離H6的榜首位置只有一步之遙，然而隨著全新H6的換代，無論是外觀視覺上還是內飾感觸上都有了新的提升，也解決了之前備受詬病的動力問題。
全新H6首次搭載1.3T、2.0T缸內直噴發動機並匹配來自格特拉克的7擋雙離合變速箱，H6在第一批車主要換車的時候推出了全新動力總成，這個過程似乎有些漫長，但願好飯不怕晚，如果你是老H6的車主，你是否會再次選擇這款全新H6呢？
MPV篇
根據乘聯會統計資料，7月份MPV市場共完成銷售14.08萬輛，同比去年下降8.1%，與6月份相比下降3.5%。在車型銷量分佈方面，銷量前十的車型累計銷售98709輛，占總銷量的70%以上，整體市場相對穩定，缺少足夠競爭。
NO.10 途安
7月銷量：2913輛
1-7月銷量：17892輛
途安官方售價15.58-23.08萬元，大眾的套娃設計在轎車領域所向披靡，但在MPV領域就一敗塗地了。和第一代途安相比現款途安的外觀已經協調了許多，但依然難以改變消費者對它最初的麵包車印象，途安的現狀也警示我們的自主車企：產品推出的時機非常重要，一旦消費者對某款車型形成固有印象再想改變難於登天。
NO.9 幻速H3
7月銷量：4052輛
1-7月銷量：48590輛
幻速H3官方售價5.58-6.78萬元。不得不說，幻速H3的外觀終於給人耳目一新的感覺了，紅色的配色看上去也不再廉價，雖然全系只有一款1.5L發動機，雖然H3自重接近1.5噸，但全系標配倒車雷達和ABS、除入門級車型外還標配駕駛位氣囊和導航，這樣的配置至少要比巨集光強，如果幻速能夠找到段子手把自己開發成另一個段子，相信會有一個銷量上的增長。
NO.8 艾力紳
7月銷量：4463輛
1-7月銷量：21028輛
艾力紳官方售價24.98-30.98萬元。廣汽本田有奧德賽，東風本田有艾力紳，這樣的雙子星戰略曾經取得過成功，但在MPV領域奧德賽的表現已經不同往日，本想蹭奧德賽知名度的艾力紳也只能自力更生，艾力紳全系只有2.4L一款直噴發動機。
配置方面標配導航和全景天窗，ESP、前排側氣囊等也全系擁有，但結合售價艾力紳在別克GL8面前難有競爭底氣，如果不是得益于本田發動機的良好的口碑，相信艾力紳難以取得這樣的銷量。
NO.7 風行
7月銷量：5108輛
1-7月銷量：41284輛
風行系列MPV包括風行CM7、風行S500、風行F600等多款車型， 官方售價跨度較大，從5.59萬元到22.99萬元區間均有覆蓋，風行系列MPV的策略與其它車企有很大不同，通過對不同價格區間的產品投放形成完善的MPV體系，但體系雖然完善卻缺少拳頭產品，這也是整個東風大自主的問題。
NO.6 風光330
7月銷量：5202輛
1-7月銷量：52850輛
風光330官方售價3.69-5.39萬元。雖然東風小康消失了，但東風小康搞出了一個風光系列，風光330相對于東風小康而言最大變化就是外觀了，全系搭載1.2L、1.3L、1.5L三款發動機，除高配的兩款車型外，全系沒有ABS和安全氣囊，考慮到東風風光的銷售管道和自身的產品情況，能夠月銷五千台已然是一種成功了。
NO.5 瑞風
7月銷量：5295輛
1-7月銷量：35702輛
瑞風官方售價8.5-16.38萬元。瑞風本來是懸掛現代的logo，本身技術也是源自于韓國現代，後江淮將技術買斷換上自己的logo，憑藉寬大尺寸，瑞風多用於一些特種車改裝。
客觀的說瑞風的底盤還是非常扎實的，但在一些諸如襯套等小部件的處理上往往容易出現問題，最常見的現象就是在車身晃動時底盤出現小的異響，但並不影響整車的性能。
NO.4 歐諾
7月銷量：9053輛
1-7月銷量：69445輛
歐諾官方售價3.59-5.39萬元。目前歐諾新老款同堂銷售，2017款歐諾官方售價區間為4.19-5.09萬元。通過定價不難看出歐諾希望借助更低的價格來衝擊五菱宏光的市場，然而無論是從單月銷量還是從累計銷量上看歐諾並沒有給宏光造成銷售壓力。
缸哥認為，這個價位的車型拼的不是價格也不是產品力，而是拼的管道體系能力，在這一點上佈局更早的五菱擁有不可忽略的巨大優勢。
NO.3 別克GL8
7月銷量：12299輛
1-7月銷量：77595輛
GL8官方售價22.99-44.99萬元。從外觀上看全新GL8一改往日的家族化設計，反而頗有些豐田埃爾法的味道，作為國內商務MPV的領軍者，全新GL8搭載2.0T、2.5L兩款直噴發動機，胎壓監測、ESP等主流電子安全配置並可遠端啟動發動機。
對於一輛商務MPV而言，除了擁有澎湃的動力和主流配置，在空間的舒適度上更應該有所突破，GL8的後排座椅不但可以進行電動調節更擁有加熱通風甚至按摩功能，花30萬去買一輛BBA入門級還真不如選擇一輛GL8來的實用，隨著消費的日趨理性，相信未來MPV市場仍然會有很大增長空間。
NO.2 寶駿730
7月銷量：19368輛
1-7月銷量：156839輛
寶駿730官方售價6.08-10.28萬元。如果說五菱宏光定位于賺錢小助手，那麼寶駿730則是生活小伴侶的角色。2017款寶駿730的起售價已經8.98萬元，提供1.5T+6擋手動和1.8L+5AMT兩套動力系統。
在配置方面不但標配前排側氣囊諸如ESP、上坡輔助等電子安全配置也全部標配，不難看出，寶駿730一直的用力擺脫低廉商用麵包車的形象，和7座SUV相比顯然MPV的空間舒適性更好一些，非常適合二胎家庭。
NO.1 五菱宏光
7月銷 量：30956輛
1-7月銷量：289540輛
五菱宏光官方售價4.18-6.98萬元。作為“秋名山王者”，五菱宏光已經成為大家善意調侃的對象，甚至一些豪車也貼上了五菱宏光的尾標。雖然大部分五菱宏光連安全氣囊都沒有，但憑藉寬敞的空間和低廉的價格五菱宏光總能得到一些消費者的青睞，既能拉人又能拉貨的天然屬性成為大家引以為傲的回本利器。
略高於國產轎車，這樣既可以避免同強勢品牌直接競爭，也收割了一批嫌捷達普桑掉價兒而對國產車又不放心的消費者。NO.6 速騰
7月銷量：23490輛
6月銷量：22000輛
速騰官方價13.18-21.88萬元，雖然速騰的銷量相比上月有所增長，但整體排名並沒有變化。目前速騰共有13款車型在售，但在動力上卻擁有大眾旗下1.2T、1.4T、1.6L、2.0T四款發動機的加持，給消費者帶來了很強的選擇性，這種產品策略最大的好處就是，只要消費者看了速騰那就能找到一款符合自己需求的配置，畢竟目前家用車主流發動機排量就這麼幾張，一個速騰可以讓消費者看個夠。
NO.5 捷達
7月銷量：23773輛
6月銷量：21776輛
捷達官方售價7.99-13.49萬元。中國有多少人有大眾情結不太好說，但有大眾情結的十有五六是因為捷達， 當然另一半自然就是因為普桑了。
在七八年前，那時候的捷達就是皮實耐用的代名詞，很多地方出現一車難求的局面，而今的捷達不但庫存充足而且巨幅優惠，北京部分經銷商已經將捷達的售價拉進到6萬元的區間。
至於新捷達怎樣，缸哥不想多說，舉一個旁證：老捷達熱賣時在二手車市場那就是車販子追逐的香餑餑，而今新捷達賣的也不少，但開著它再去二手車市場轉轉，看看車販子給你壓多少價你就心中有數了。
NO.4 軒逸
7月銷量：28382輛
6月銷量：38145輛
軒逸官方售價9.98-15.9萬元。作為6月份的銷量冠軍，軒逸7月份的銷量下滑的有些慘不忍睹。究其原因還是出現在產品上，目前軒逸新款老款同堂銷售，新款車型搭載1.6L、1.8L兩款自然吸氣發動機。
由於購置稅政策原因1.8L車型顯然無法引起消費者興趣，而1.6L車型其發動機技術與老軒逸搭載的那台1.6L發動機相比鮮有進步，加之不同版本車型的配置差異較大，與其它競品相比難免給消費者營造出一種“忽悠”的感覺，一旦終端優惠力度下降銷量必然下滑。
NO.3 卡羅拉
7月銷量：30968輛
6月銷量：28043輛
卡羅拉官方售價10.78-17.58萬元。和上代卡羅拉相比這代卡羅拉的外觀簡直拉風到爆，淩厲的大燈、寬大的保險杠一改往日卡羅拉的沉悶，營造出十足的青春感。
一方面有車型歷史的背景，另一方面在外觀上令人無可挑剔，這樣的卡羅拉怎麼能賣不火？不過在配置方面，卡羅拉顯然就沒有朗逸、英朗那樣厚道了，除了輪胎尺寸的小花招外，連倒車雷達都成為了奢侈。
NO.2：新朗逸
7月銷量：36400輛
6月銷量：32289輛
朗逸官方售價10.99-15.99萬元，朗逸自從開始所謂的家族化設計以來，外觀上越來越平庸，至少從大燈上來說，第一代朗逸的鷹眼式大燈要比現款的這種捷達感十足的方頭燈傳神的多，雖然大家買朗逸沖的是大眾這塊招牌，但畢竟朗逸車主聽到別人喊“這輛捷達挺好看”時會很沒面子。
從銷量數字上朗逸能夠逆勢增長還是比較難得的，在尚無對手的時代朗逸月月稱王，但現在的轎車時代也是顏值時代，看看上面的英朗下面的卡羅拉就知道了，不知道朗逸下次拿到月冠軍會是什麼時候。
NO.1：全新英朗
7月銷量：37185輛
6月銷量：37299輛
全新英朗官方售價10.99-15.09萬元，英朗的成功很大程度上擠壓的同門科魯茲的市場，雖然在品牌上通用將別克與雪佛蘭進行了層次分明的定位，但從產品的角度別克並沒有給雪佛蘭品牌留出足夠的空間，外有德系、日系品牌的不斷蠶食，內有國產品牌的崛起衝擊，別克產品售價下探也是無奈之舉。
英朗全系配置豐富，標配雙氣囊、胎壓監測、ESP等實用安全配置，唯一遺憾就是1.5L發動機在動力上談不到有多充沛，如果只是家用那麼英朗顯然很有性價比。
SUV篇
根據乘聯會的統計資料，7月份SUV銷量為68.47萬輛，同比增長18.6%，但相比6月份下降5.3%，雖然整體銷量不如6月份，但縱觀銷量TOP10榜單，國產車型依然是主流力量，既有銷量逆勢增長勇奪亞軍的黑馬寶駿510也有曾經消失過的CS75老兵回歸。
NO.10 昂科威
7月銷量：13080輛
1-7月銷量：114697輛
昂科威官方售價20.99-34.99萬元。和6月份相比昂科威無論是在銷量上還是在排名上均有所下滑，距離身後的帝豪GS也只有237輛的優勢，昂科威自誕生之日起便同途觀對標，也曾數次力壓途觀榮登榜首過。
如果想在產品不做實質改動的前提下保持持久競爭力，就要看對品牌力的打造水準了。在國內，別克品牌顯然還無法與大眾品牌比肩，這也註定了在馬拉松式的競爭中，只有途觀能夠屹立不倒。
NO.9 奇駿
7月銷量：14015輛
1-7月銷量：94300輛
奇駿官方售價17.98-26.88萬元。有人說喜歡奇駿的人一定是鍾愛自吸發動機的人。的確，在渦輪增壓發動機大行其道之時奇駿堅持用2.0/2.5L發動機也算是一種特色吧，值得一提的是，奇駿2.0L發動機為直噴發動機，最大功率110Kw，最大扭矩200N·m，雖然很多1.8T發動機也能輕鬆達到這一水準，但其駕駛感受完全是兩個概念，大家如果有時間可以去試試體會一下。
NO.8 長安CS75
7月銷量：14692輛
1-7月銷量：119906輛
CS75官方售價7.98-18.48萬元。在經過官降之後CS75的競爭力有所加強，但從銷量上來看所帶來的提升效果有限，從動力上看CS75擁有缸內直噴發動機，從配置上看CS75完全不輸同級競品。
從CS75的銷量歷史來看其銷量最強之時也是國產SUV顏值普遍不高之時，如果CS75的外觀能夠不這麼“直接”相信即使不進行官降其銷量也不會太差。另外從長安產品佈局考慮，CS75目前的售價已經與CS55產生了衝突，這並不是一個好現象。
NO.7 榮威RX5
7月銷量：18131輛
1-7月銷量：118217輛
RX5官方售價9.48-18.18萬元。作為汽車界的網紅，RX5在未上市時便賺足了眼球，外有阿裡巴巴馬雲的宣傳噱頭，內有精緻做工、澎湃動力的產品支撐，榮威憑藉RX5這一款產品便扭轉了整個品牌形象，從三年前的不為人知到而今消費者的趨之若鶩，榮威的成功再次證明只要車企把精力放在產品打造、科學行銷上就能夠取得成功，總想著忽悠消費者的車企只會沉淪乃至被淘汰。
NO.6 本田XR-V
7月銷量：18320輛
1-7月銷量：95094輛
XR-V官方售價12.78-16.28萬元，作為本田的雙子戰略踐行者，XR-V和繽智曾取得過輝煌的成功，然而SUV的發展趨勢似乎從小型SUV轉向了緊湊型SUV，無論是曾經紅的發紫的瑞風S3、中華V3還是繽智，已經很難再在TOP10中找到它們的影子，作為繽智的孿生兄弟，XR-V還能堅持多久呢？畢竟這個售價已經可以在眾多國產精品SUV中隨意篩選了。
NO.5 吉利博越
7月銷量：21317輛
1-7月銷量：141280輛
吉利博越官方售價9.88-15.78萬元。博越給人一種憨厚的感覺，全系搭載1.8T、2.0L發動機曾經引起過質疑，然而即使無法享受購置稅優惠政策，消費者對博越的認可度依然很高。
在今年前7個月的累計銷量中博越位列於H6、GS4和途觀之後，這樣的表現已經說明了一切，這也從另一個角度說明，消費者對於國產精品車型是十分渴望的，不是消費者不支持國貨，而是缺少令消費者滿意的國貨。
NO.4 途觀
7月銷量：25111輛
1-7月銷量：176996輛
途觀官方售價19.98-23.78萬元。對於途觀而言它目前依然是獨孤求敗的狀態，雖然銷量上同H6等車型有很大差距，但考慮到售價因素顯然途觀是屬於另一個重量級的SUV，在20萬級別SUV裡，曾出現過CR-V、途勝等諸多對手，而途觀依然月銷過兩萬穩坐TOP5，從產品角度說途觀雖然經過改款但發動機還是那幾款發動機，但為什麼能持續長青？這是我們國產車企應該學習的地方。
NO.3 傳祺GS4
7月銷量：26350輛
1-7月銷量：207103輛
傳祺GS4官方售價9.98-16.18萬元，從銷量上看傳祺GS4從月銷三萬輛的第一梯隊掉落，作為最有潛力將H6拉下冠軍寶座的車型，GS4已經錯失了趕超H6的最好機會。
在H6尚未換裝全新發動機時GS4並沒有先人一步，又沒有H6的紅藍標雙外觀的策略，GS4僅憑動力上的微弱優勢與H6艱難一戰，而今H6不但換裝了全新動力源更是在外觀內飾上進行了升級，反觀GS4，目前依然毫無變化，產品力的距離將會隨著時間的推移而不斷加大。
NO.2 寶駿510
7月銷量：27369輛
1-7月銷量：119674輛
寶駿510官方售價僅為5.48-6.98萬元，寶駿510天生一副好皮囊，看上去兇悍的外觀下雖然只有一顆1.5L的小心臟，但對於三四線的消費者而言，比轎車還便宜的價格才是王道，在這樣的價格刺激下、這樣的外觀誘惑下什麼動力不動力、什麼配置不配置、什麼安全不安全都不重要了。
除了上面這些因素外，寶駿510的熱賣離不開管道體系的努力，缸哥曾不止一次碰到過510在商場裡聚攏人群開啟“練攤”模式，這種模式特別簡單粗暴，也特別管用。
NO.1 哈弗H6
7月銷量：36686輛
1-7月銷量：260051輛
哈弗H6官方售價8.88-14.68萬元，在6月份的銷量中傳祺GS4距離H6的榜首位置只有一步之遙，然而隨著全新H6的換代，無論是外觀視覺上還是內飾感觸上都有了新的提升，也解決了之前備受詬病的動力問題。
全新H6首次搭載1.3T、2.0T缸內直噴發動機並匹配來自格特拉克的7擋雙離合變速箱，H6在第一批車主要換車的時候推出了全新動力總成，這個過程似乎有些漫長，但願好飯不怕晚，如果你是老H6的車主，你是否會再次選擇這款全新H6呢？
MPV篇
根據乘聯會統計資料，7月份MPV市場共完成銷售14.08萬輛，同比去年下降8.1%，與6月份相比下降3.5%。在車型銷量分佈方面，銷量前十的車型累計銷售98709輛，占總銷量的70%以上，整體市場相對穩定，缺少足夠競爭。
NO.10 途安
7月銷量：2913輛
1-7月銷量：17892輛
途安官方售價15.58-23.08萬元，大眾的套娃設計在轎車領域所向披靡，但在MPV領域就一敗塗地了。和第一代途安相比現款途安的外觀已經協調了許多，但依然難以改變消費者對它最初的麵包車印象，途安的現狀也警示我們的自主車企：產品推出的時機非常重要，一旦消費者對某款車型形成固有印象再想改變難於登天。
NO.9 幻速H3
7月銷量：4052輛
1-7月銷量：48590輛
幻速H3官方售價5.58-6.78萬元。不得不說，幻速H3的外觀終於給人耳目一新的感覺了，紅色的配色看上去也不再廉價，雖然全系只有一款1.5L發動機，雖然H3自重接近1.5噸，但全系標配倒車雷達和ABS、除入門級車型外還標配駕駛位氣囊和導航，這樣的配置至少要比巨集光強，如果幻速能夠找到段子手把自己開發成另一個段子，相信會有一個銷量上的增長。
NO.8 艾力紳
7月銷量：4463輛
1-7月銷量：21028輛
艾力紳官方售價24.98-30.98萬元。廣汽本田有奧德賽，東風本田有艾力紳，這樣的雙子星戰略曾經取得過成功，但在MPV領域奧德賽的表現已經不同往日，本想蹭奧德賽知名度的艾力紳也只能自力更生，艾力紳全系只有2.4L一款直噴發動機。
配置方面標配導航和全景天窗，ESP、前排側氣囊等也全系擁有，但結合售價艾力紳在別克GL8面前難有競爭底氣，如果不是得益于本田發動機的良好的口碑，相信艾力紳難以取得這樣的銷量。
NO.7 風行
7月銷量：5108輛
1-7月銷量：41284輛
風行系列MPV包括風行CM7、風行S500、風行F600等多款車型， 官方售價跨度較大，從5.59萬元到22.99萬元區間均有覆蓋，風行系列MPV的策略與其它車企有很大不同，通過對不同價格區間的產品投放形成完善的MPV體系，但體系雖然完善卻缺少拳頭產品，這也是整個東風大自主的問題。
NO.6 風光330
7月銷量：5202輛
1-7月銷量：52850輛
風光330官方售價3.69-5.39萬元。雖然東風小康消失了，但東風小康搞出了一個風光系列，風光330相對于東風小康而言最大變化就是外觀了，全系搭載1.2L、1.3L、1.5L三款發動機，除高配的兩款車型外，全系沒有ABS和安全氣囊，考慮到東風風光的銷售管道和自身的產品情況，能夠月銷五千台已然是一種成功了。
NO.5 瑞風
7月銷量：5295輛
1-7月銷量：35702輛
瑞風官方售價8.5-16.38萬元。瑞風本來是懸掛現代的logo，本身技術也是源自于韓國現代，後江淮將技術買斷換上自己的logo，憑藉寬大尺寸，瑞風多用於一些特種車改裝。
客觀的說瑞風的底盤還是非常扎實的，但在一些諸如襯套等小部件的處理上往往容易出現問題，最常見的現象就是在車身晃動時底盤出現小的異響，但並不影響整車的性能。
NO.4 歐諾
7月銷量：9053輛
1-7月銷量：69445輛
歐諾官方售價3.59-5.39萬元。目前歐諾新老款同堂銷售，2017款歐諾官方售價區間為4.19-5.09萬元。通過定價不難看出歐諾希望借助更低的價格來衝擊五菱宏光的市場，然而無論是從單月銷量還是從累計銷量上看歐諾並沒有給宏光造成銷售壓力。
缸哥認為，這個價位的車型拼的不是價格也不是產品力，而是拼的管道體系能力，在這一點上佈局更早的五菱擁有不可忽略的巨大優勢。
NO.3 別克GL8
7月銷量：12299輛
1-7月銷量：77595輛
GL8官方售價22.99-44.99萬元。從外觀上看全新GL8一改往日的家族化設計，反而頗有些豐田埃爾法的味道，作為國內商務MPV的領軍者，全新GL8搭載2.0T、2.5L兩款直噴發動機，胎壓監測、ESP等主流電子安全配置並可遠端啟動發動機。
對於一輛商務MPV而言，除了擁有澎湃的動力和主流配置，在空間的舒適度上更應該有所突破，GL8的後排座椅不但可以進行電動調節更擁有加熱通風甚至按摩功能，花30萬去買一輛BBA入門級還真不如選擇一輛GL8來的實用，隨著消費的日趨理性，相信未來MPV市場仍然會有很大增長空間。
NO.2 寶駿730
7月銷量：19368輛
1-7月銷量：156839輛
寶駿730官方售價6.08-10.28萬元。如果說五菱宏光定位于賺錢小助手，那麼寶駿730則是生活小伴侶的角色。2017款寶駿730的起售價已經8.98萬元，提供1.5T+6擋手動和1.8L+5AMT兩套動力系統。
在配置方面不但標配前排側氣囊諸如ESP、上坡輔助等電子安全配置也全部標配，不難看出，寶駿730一直的用力擺脫低廉商用麵包車的形象，和7座SUV相比顯然MPV的空間舒適性更好一些，非常適合二胎家庭。
NO.1 五菱宏光
7月銷 量：30956輛
1-7月銷量：289540輛
五菱宏光官方售價4.18-6.98萬元。作為“秋名山王者”，五菱宏光已經成為大家善意調侃的對象，甚至一些豪車也貼上了五菱宏光的尾標。雖然大部分五菱宏光連安全氣囊都沒有，但憑藉寬敞的空間和低廉的價格五菱宏光總能得到一些消費者的青睞，既能拉人又能拉貨的天然屬性成為大家引以為傲的回本利器。