第1286期
專線站在了三岔路口， 一邊是既愛又恨的聯盟， 不敢再折騰了；一邊是既恨又怕的平臺， 還想再看看。
日子還是要過的， 但怎麼過呢？專線面對這樣的節點， 如何抉擇？怎樣破局？
出品 | 運聯傳媒（ID：tucmedia）
撰文 | 沙松濤（長遠集團副總裁）
編輯 | 小L
此文為沙松濤談專線系列最後一篇， 回顧前4篇請查看運聯傳媒公眾號原文：
《4成盈利， 3成白玩， 3成虧損， 三座大山讓專線不堪重負!》
《誰說專線價值單一？這5點讓你看清專線的外在價值》
《有人說：能搞定大三方就能搞定專線！看完啪啪打臉》
【專線特刊】專線老闆最怕半夜的電話，
上篇文章我們分析了專線企業的焦慮， 今天接著分析， 在內憂外患下， 專線物流的自我破局之路。
一、專線物流發展面臨的契機
宏觀層面
1） 傳統生產製造行業已經完全實現了傳統生產觀念向按需生產、訂單式生產觀念的轉變。
2） 在流通領域額內的我國商貿服務業， 也正面臨一場深刻變革。
連鎖經營由傳統業態向社區便利店、大型折扣店等多業態、多業種延伸， 對商貿和物流提出了更高要求。
3） 日益發展的電子商務， 向傳統的商務和流通發起了挑戰， 尤其是“新零售”概念的興起。
微觀層面
受電子商務的衝擊， 傳統商貿也正處於全面變革時期。 傳統的商貿業、倉儲業和配套的物流業都處在了提質、升級和改造的黃金時期， 也是關鍵時期。
行業內部， 物流行業的洗牌沒有停歇。 無論是因為外部的壓力而迫使的行業變革與提升， 還是因為要應對市場新的物流需求， 都在促使物流資源從分散走向整合， 以平臺化的模式走向協同發展。
從聯盟到平臺， 行業正在不斷試錯、演進、變革。
三岔路口， 一邊是既愛又恨的聯盟， 不敢再折騰了；一邊是既恨又怕的平臺， 還想再看看。
日子還是要過的， 但怎麼過呢？專線又都在怎樣面對這樣的節點， 如何抉擇？怎樣破局的呢？
二、專線物流自我破局的發展之路
專線物流， 面對這個變革的時代， 也正在積極尋求突破。 暫且 先不討論這些方式的科學性與合理性， 大概有四個方向：
1） 做大自己。 不斷開闢線路， 力爭儘快改變兩點一線， 形成網路化佈局， 提高服務能力， 彌補區域服務能力的短板。
2） 做強自己。 不斷增加小三方業務， 力圖使三方業務與專線業務形成互補， 盡可能彌補線路單一， 服務單點的缺陷。
3） 不斷開源， 橫向發展。 在本地佈局增加營業網點， 開設門店， 增加業務視窗， 形成本土化網路的佈局。
4） 優化節流， 縱向發展。 增加車隊， 深挖利潤源， 強化盈利能力， 提升服務水準；卡班化、快運化， 使由無車承運的“輕”模式向車隊運營的“重”模式方向發展。
而讓人擔憂的是， 無論哪個方向突破，
單打獨鬥的企業經營模式， 根本無法滿足客戶日益更新的需求， 也沒有足夠的資金和能力跟進投入， 最終只能淪為同行或企業客戶的苦力工， 失去競爭力。
處在物流服務價值鏈的最底層， 也就意味著有最終失去價格話語權的可能。 能否成功， 有待以後時間的檢驗。
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