經歷了上半年的銷量大跌， 下半年車市第一個月的表現格外引人注意。 從最新出爐的資料來看， 大部分的車企銷量都有一定程度的上升， 車市逐漸開始走上回暖的道路。 但依然有個別車型徘徊在銷量低谷難以自拔， 例如東風標緻5008。
銷量持續低迷 幾乎沒有競爭力
東風標緻5008在6月8日正式上市， 雖然此前關注度也比較高， 但是實際銷量卻比較差。 根據之前的資料統計， 6月東風標緻5008的銷量為3216輛。 對於一款新上市的車型， 這樣的銷量差強人意。 7月， 它的銷量為3437輛， 按照日均銷量來算， 5008的銷量實際上在下降。
配置低空間小 技術舊到沒朋友
東風標緻5008的售價為18.77-27.97萬元， 最低配的車型售價接近20萬元， 但是配置卻非常低。 最低配車型是5座版， 沒有全景天窗， 後排乘客長時間乘坐易有憋悶的感覺。 前大燈使用鹵素光源， 看上去很廉價。 其實5008全系只有最頂配使用LED前大燈， 其餘車型都是鹵素前大燈， 整體上燈光配置比較低。 而電動後備廂和感應後備廂這種實用的配置只在兩款高配車型上標配， 整體來說全系的配置比較低。
從技術上來說， 東風標緻5008搭載的1.6T和1.8T兩款渦輪增壓發動機已經在PSA集團服役多年， 從首次使用以來幾乎從未有過變化， 調校都沒有改動， 在消費者看來東風標緻並沒有拿出誠意。 此外， 作為一款售價在20萬元左右的中型SUV車型， 該車的後懸掛依舊使用非獨立式懸掛， 這有些說不過去。 其實PSA集團旗下所有品牌除旗艦車型外， 幾乎全部採用非獨立式的後懸掛。 在PSA集團看來它們的調校使非獨立式懸掛有著和獨立式懸掛非常接近的性能和行駛表現， 所以它們堅持使用非獨立式懸掛而不更換為成本更高的獨立式懸掛。
東風標緻5008沒有在7座SUV市場最火爆的時候上市， 已經錯過了最好的機會。 上市以後面對眾多的競爭對手， 它的產品力又難以支撐， 這就讓它的銷量持續低迷。 在東風標緻做出改變之前， 5008的銷量恐怕要一直保持在目前的水準了。
編輯總結：東風標緻的問題是深層次的， 不是很快就可以解決的。 所以， 以目前的情況來看東風標緻5008的銷量在短時間內也很難有本質上的改變。 我國汽車市場的發展在日漸成熟， 消費者的消費心理也越來越健康， PSA集團還有機會改變現狀， 讓自己在中國市場上佔有一席之地。