本文由鋮然新媒體工作室原創出品， 作者鐘奕。
要說明銳對於斯柯達是多麼重要的一款車型， 這要放在以前稍加誇張來說來說斯柯達就是明銳， 明銳就是斯柯達。 相信在這句話在斯柯達僅僅擁有晶銳、明銳、昊銳三款車的年代， 也沒有多少人會來反駁。
作為斯柯達家族銷量的頂樑柱， 明銳雖幾經換代卻始終保持著家族最大銷量， 一直到去年即便品牌旗下車型多達7款， 明銳的品牌佔有率始終在4成上下徘徊， 而部分終端經銷商明銳的出貨率甚至超過了5成。
而誰曾想到， 就在剛剛過去的7月份， 明銳的銷量隨著今年以來的慣性一如既往的繼續下跌， 僅僅領先柯迪亞克800台左右， 而隨著明銳換代的正式到來及柯迪亞克的持續增長， 很可能在下一個月就實現兩車品牌貢獻率的倒掛， 而這一現象絕對在斯柯達品牌來說尚屬首次。
明銳品牌貢獻率即將被超越原因何在？
那麼斯柯達即將出現明銳與柯迪亞克品牌貢獻倒掛的現象是什麼原因呢？這種現象是否正常呢？
筆者認為這件事如果將其比作一起交通事故的責任劃分的話， 顯然是一個主次責事件。 首先柯迪亞克負次要責任， 柯迪亞克自上市之後雖然起初表現不佳（一說是廠家產能安排原因），
而顯然明銳需要對此次事件負主要責任。 明銳這次摔得太狠了， 7月份明銳僅僅交出了0.67萬台的銷售成績。 如果你不知道這個成績有多恐怖， 那麼我可以告訴你這是繼2014年7月銷售0.66萬台以來的新低；從更長遠來看， 是明銳2010年4月以來的歷史第四低成績。
我們之前業分析過明銳為何今年銷量掉的厲害， 去年開始的價格體系崩潰， 本月底即將進入新老款交替以及產品品控問題成為了導致明銳銷量下跌的三大主要因素。
後明銳時代斯柯達怎麼走？
雖然現在就提後明銳時代， 似乎有些看不起中期改款明銳的意思， 但是卻真的值得斯柯達自我思考。
首先筆者曾經也分析過明銳未來的前景， 明銳家族新增了一款旅行車版本， 顯然是給消費者多了一種選擇，
如果說明銳還一直保持著去年的高銷量，我們可以認為這次外觀上的突破創新是多一層機遇。而在目前明銳屢破近期銷量新低的狀態下，我們不得不將此劃歸為一層新的風險。
如果筆者沒有猜錯的話，斯柯達內部高管大概也沒有料想到明銳這次會掉這麼慘，所以現在開始考慮可能進入的後明銳時代也是合情合理之事。萬一新款明銳上市後不能很快將銷量拉起，柯迪亞克雖然在不斷上升，顯然其也沒有做好成為品牌主力車型的準備，實際實力還與途觀、CR-V、RAV4等車型相去甚遠，其餘速派、昕銳、晶銳等更是不堪重用，那麼整個斯柯達品牌將要如何前進，2020年實現在華銷量翻倍的目標將如何達成？難道要靠還沒上市的KAROQ麼？
寫在最後
斯柯達從2015到2016的飛躍，又從2016到2017的急轉直下，更是體現了目前國內乘用車市場競爭的激烈與殘酷，很可能一些細微的變化就會將格局改變。同樣依舊還是要再提那句老話“打鐵還需自身硬”，才是亙古不變的真理。
邱小鋮（微信號：wxqiuyicheng），江蘇地區最具影響力的汽車新媒體。有態度，邱小鋮就是那麼任性！
如果說明銳還一直保持著去年的高銷量，我們可以認為這次外觀上的突破創新是多一層機遇。而在目前明銳屢破近期銷量新低的狀態下，我們不得不將此劃歸為一層新的風險。
如果筆者沒有猜錯的話，斯柯達內部高管大概也沒有料想到明銳這次會掉這麼慘，所以現在開始考慮可能進入的後明銳時代也是合情合理之事。萬一新款明銳上市後不能很快將銷量拉起，柯迪亞克雖然在不斷上升，顯然其也沒有做好成為品牌主力車型的準備，實際實力還與途觀、CR-V、RAV4等車型相去甚遠，其餘速派、昕銳、晶銳等更是不堪重用，那麼整個斯柯達品牌將要如何前進，2020年實現在華銷量翻倍的目標將如何達成？難道要靠還沒上市的KAROQ麼？
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斯柯達從2015到2016的飛躍，又從2016到2017的急轉直下，更是體現了目前國內乘用車市場競爭的激烈與殘酷，很可能一些細微的變化就會將格局改變。同樣依舊還是要再提那句老話“打鐵還需自身硬”，才是亙古不變的真理。
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