拆遷是劫， 湖南物流集中地高橋大橋一帶拆遷帶來的也許不單是劫難， 還可能是湘軍突圍的開始。
出品 | 運聯傳媒（ID：tucmedia）
撰文 | 羅漢（運聯傳媒好專線專案組）
編輯 | ZERO
2015年一聲令下“一年拆除、兩年清零”， 大片的廠房以及違章建築就此煙消雲散， 曾經的物流集中地高橋大橋一帶自然難逃一劫。
都說拆遷是劫， 但是這次的拆遷帶來的不僅僅是劫難， 或許也是湘軍突圍的開始。
一、長沙：華中物流的節點
大家對湖南的第一印象， 臭豆腐、口味蝦、芒果台， 物流似乎是一個八竿子打不著的產業。 然而湖南蒞臨六省， 是21個全國性物流節點性城市之一， 也是華中地區物流的節點性城市。
其中長沙主要發展的五大支柱產業版塊是電子資訊、機械製造、煙草食品、新型材料、生物醫藥；例如遠大集團、三一重工、中聯重科都是大型的生產製造業。
作為節點城市， 並且有一定的工業底蘊，
並且在物流行業， 湖南一帶的物流人， 我們稱之為“湘軍”， 新邦物流的石浩文、阿凡提物流的羅毅剛都是走出去的“湘軍”， 在外面打出了一片天地。
二、長沙為何沒有本土的大型物流
然而當好專線的團隊走進湖南的物流時， 卻發現“湘軍”的發源地首府長沙卻沒有一家真正的大型的本土物流企業。
◤這是什麼原因呢？我們瞭解了以下一些基本的情況。
通過一個月的走訪調查， 好專線收集了1525家專線企業的基礎資訊（包含三方）， 其中長沙41%的企業有省內線路， 並且省外線數量最多發是廣州線占9%， 湖北線占5%左右。
省外長線兩級分化比較嚴重， 優劣明顯， 其中東北的線路較為薄弱，
綜合來看， 長沙主要運輸也是以到貨分流為主。
800公里以下的線路從數量、貨物輸送量、整體體量上講是要高於800公里以上的線路， 因此僅僅在長沙就有五家的城市配送的公司運營， 同時還有壹米滴答的恒邦物流與省內網聯盟的富香物流。
三、溫水煮青蛙的市場
早在好專線第一季開展之前， 運聯傳媒曾經去走訪過長沙市場， 早期在長沙高橋一帶一千多家專線熙熙攘攘的聚集， 那時候專線密集到只能讓企業的門牌豎立著放， 每家的檔口就只能有一兩間， 搭建一個簡易雨棚， 小散亂就是當時的真實寫照。
雖然離市場很近，
看上去大家都過的很好， 但是這樣的市場環境無異於“溫水煮青蛙”。
從企業的發展角度來講， 沒有危機感就是最大的危機感， 在市場比較穩定的時候， 大家都一樣， 不愁沒有貨， 不愁發不出車， 不用想著擴張， 也不敢搬離市場去擴張， 但是一旦發生風險， 也會遭到打擊。
雖然城市發展看物流， 但是從當地政府的層面來講， 是不會允許沒有稅收， 影響交通的物流企業在市區中經營的， 搬遷就成了一個必然的結果。
因此從2015年開始到2017年， 長沙的園區分佈也由於拆遷而產生了不少的變化，
2014年貨運園區點位示意圖
2017年貨運園區點位示意圖
（由圖可見曾經聚集在雨花區市場一帶的園區基本都搬遷至黃興、榔黎一帶）
雖然經歷了大的變遷，但是園區的總數卻沒有發生太大的變化，舊的倒下，新的成立，這也從側面反映了長沙市場的容量以及規模在兩年裡並沒有發生太大的變化。
四、園區拆遷福禍相依
◤都說拆遷會要了企業的半條命，但是為什麼還要說說園區拆遷焉知非福呢？
雖然在政策下雨花區一帶的專線逐漸搬遷，但同時長沙北面大量廢舊工廠的廢棄土地，成了物流人的寶。舊市場的沒落，促進著新市場的誕生，梨江物流園、海倫雲倉弘廣物流園，長遠共配物流園等物流園區也由此而成立。
首先由於拆遷，出現大的變動。
興起的物流園區從梨江物流園以及海倫弘廣物流園來說無論從面積還是庫房建設、員工宿舍、園區規劃等方面，都遠遠強于原來高橋的時代。
並且園區的管理者，逐漸由過去的“房東”轉變為一個“服務商”，例如長遠共配物流園打出的免租金物流園，梨江物流園打造的智慧甩掛物流園，弘廣物流園的一站式服務，這樣一來給裡面的專線企業都帶了更好的體驗。
其次曾經大家都離客戶很近，誰都能攬到貨發車。
在過去，這都是理所當然，而如今專線離客戶越來越遠，那麼也就面臨一個洗牌的階段，客戶將重新選擇企業，倘若你的服務以及時效比同行更強，粘性會更加強。
因為如今市場分散，不能在像以往一樣，在一個區域找到多家同線路得企業，客戶尋找合適的企業也將更加消耗時間，因此在差異化的方面將會被放大，優秀的企業將獲得更多的客戶。
最後由於專線的退市近郊，末端的成本必然會產生上升。
這樣一來，對於利潤本來就低的專線企業也帶來了“難題”，如何通過對企業的內部管理以及運營方式，來減少當下的企業成本是必須思考的事情，以傳統的方式做競爭逐漸難以在眾多的同線路中脫穎而出，過去不用思考的問題，如今要開始重新思考了。
◤那麼如何解決這些問題呢？
海倫弘廣物流園總經理余平廣提到：目前的專線企業其實有很強的市場競爭力，價格低，可以為客戶做定制化的服務，但是卻難以獲得好的利潤，其原因之一是專線中的中小企業缺少有效的管理組織者來進行統籌。
並且由於專線企業的資訊化建設不完全，在獲得貨源方面缺乏競爭力，並且由於自身的風險抵抗力不足，面對專案招標時“心有餘而力不足”。
所以余平廣通過海侖弘廣物流園為節點來管理專線企業，通過系統來統一資訊，以物流園招標，再進行分配，並且以物流園為倉替代分撥中心，實行共配，通過集約化可以很好的降低物流成本。
長遠物流的副總裁沙松濤，在運聯傳媒好專線大會上講到的七大痛點的同時，也提出了四點傳統零擔專線單體企業發展中面臨的抉擇與發展之路。
· 增加區域網點，強化本地佈局，開源；
· 增加車隊、縱向鏈條深挖利潤，節流；
· 增加三方業務、與專線形成互補，做強；
· 增加線路、形成網路化佈局，做大。
我們一直在問市場“冷不冷”，左右對比一定是冷的，企業面臨的衝擊越來越大，優秀的企業會重新審視自己，重新定位自己，只有“定”住了，才能在動盪的市場裡屹立不倒，一日的曇花終究不敵百年的老龜，首先想好怎麼活下去。
養兵千日用兵一時，看似平靜的湖南的湘軍在這場動盪中早已磨刀霍霍，這一刀要砍向哪裡，平臺、聯盟、園區、配送？我們拭目以待，見證湘軍的雄起。
*轉載請注明作者及來自運聯傳媒
2017年貨運園區點位示意圖
（由圖可見曾經聚集在雨花區市場一帶的園區基本都搬遷至黃興、榔黎一帶）
雖然經歷了大的變遷，但是園區的總數卻沒有發生太大的變化，舊的倒下，新的成立，這也從側面反映了長沙市場的容量以及規模在兩年裡並沒有發生太大的變化。
四、園區拆遷福禍相依
◤都說拆遷會要了企業的半條命，但是為什麼還要說說園區拆遷焉知非福呢？
雖然在政策下雨花區一帶的專線逐漸搬遷，但同時長沙北面大量廢舊工廠的廢棄土地，成了物流人的寶。舊市場的沒落，促進著新市場的誕生，梨江物流園、海倫雲倉弘廣物流園，長遠共配物流園等物流園區也由此而成立。
首先由於拆遷，出現大的變動。
興起的物流園區從梨江物流園以及海倫弘廣物流園來說無論從面積還是庫房建設、員工宿舍、園區規劃等方面，都遠遠強于原來高橋的時代。
並且園區的管理者，逐漸由過去的“房東”轉變為一個“服務商”，例如長遠共配物流園打出的免租金物流園，梨江物流園打造的智慧甩掛物流園，弘廣物流園的一站式服務，這樣一來給裡面的專線企業都帶了更好的體驗。
其次曾經大家都離客戶很近，誰都能攬到貨發車。
在過去，這都是理所當然，而如今專線離客戶越來越遠，那麼也就面臨一個洗牌的階段，客戶將重新選擇企業，倘若你的服務以及時效比同行更強，粘性會更加強。
因為如今市場分散，不能在像以往一樣，在一個區域找到多家同線路得企業，客戶尋找合適的企業也將更加消耗時間，因此在差異化的方面將會被放大，優秀的企業將獲得更多的客戶。
最後由於專線的退市近郊，末端的成本必然會產生上升。
這樣一來，對於利潤本來就低的專線企業也帶來了“難題”，如何通過對企業的內部管理以及運營方式，來減少當下的企業成本是必須思考的事情，以傳統的方式做競爭逐漸難以在眾多的同線路中脫穎而出，過去不用思考的問題，如今要開始重新思考了。
◤那麼如何解決這些問題呢？
海倫弘廣物流園總經理余平廣提到：目前的專線企業其實有很強的市場競爭力，價格低，可以為客戶做定制化的服務，但是卻難以獲得好的利潤，其原因之一是專線中的中小企業缺少有效的管理組織者來進行統籌。
並且由於專線企業的資訊化建設不完全，在獲得貨源方面缺乏競爭力，並且由於自身的風險抵抗力不足，面對專案招標時“心有餘而力不足”。
所以余平廣通過海侖弘廣物流園為節點來管理專線企業，通過系統來統一資訊，以物流園招標，再進行分配，並且以物流園為倉替代分撥中心，實行共配，通過集約化可以很好的降低物流成本。
長遠物流的副總裁沙松濤，在運聯傳媒好專線大會上講到的七大痛點的同時，也提出了四點傳統零擔專線單體企業發展中面臨的抉擇與發展之路。
· 增加區域網點，強化本地佈局，開源；
· 增加車隊、縱向鏈條深挖利潤，節流；
· 增加三方業務、與專線形成互補，做強；
· 增加線路、形成網路化佈局，做大。
我們一直在問市場“冷不冷”，左右對比一定是冷的，企業面臨的衝擊越來越大，優秀的企業會重新審視自己，重新定位自己，只有“定”住了，才能在動盪的市場裡屹立不倒，一日的曇花終究不敵百年的老龜，首先想好怎麼活下去。
養兵千日用兵一時，看似平靜的湖南的湘軍在這場動盪中早已磨刀霍霍，這一刀要砍向哪裡，平臺、聯盟、園區、配送？我們拭目以待，見證湘軍的雄起。
*轉載請注明作者及來自運聯傳媒