根據中汽協的最新統計顯示， 2017年上半年， 中國自主品牌汽車的市場份額為43.9%， 相較2016年同期有所提高。 此前， 中國自主品牌乘用車市場佔有率已由2014 年的38.31%快速上升至2016 年的 43.24%。
穩步的增長， 表明了自主品牌們向上的努力， 同時中汽協的另一張統計表格也引起了快評君的注意， 就是下面這張上半年前十家生產企業銷量排名。
前十名中， 快評君覺得盡是些老熟人， 不過， 在對比去年同期還是能發現， 北汽、華晨、東風和長安銷量有所下降， 其他六家企業均呈增長， 吉利、廣汽和奇瑞增速更為明顯。
上汽能拿下第一其實不奇怪， 畢竟像憑藉一輛RX5迅速打開市場、提升知名的榮威， 榮威上半年還以142%的增速取得了中國汽車品牌的增速第一， 以及乘勝追擊的名爵， 甚至連五菱和寶駿都能算在上汽名頭下。
今年上半年， 五菱品牌銷量超50萬輛， 寶駿品牌也達到了40萬以上， 有這兩員銷量擔當在， 怎麼也差不了。
除了上汽之外， 不得不說的就是進步明顯的吉利。 1~6月， 吉利累計總銷量超55萬輛， 同比大漲89%， 完成全年銷量目標100萬輛的53%。 在發佈6月及上半年銷量資料時， 吉利還滿懷信心的順便宣佈上調了2017年銷售目標至110萬輛。
成績出色， 快評君覺得很重要的一點， 就是吉利在一眾自主品牌裡很難得的不只依靠SUV撐起銷量半邊天， 不僅又博越在上市以來， 一直穩定佔據SUV銷量前十， 而且在家轎市場也表現不俗， 帝豪GS多次殺入被合資品牌霸佔的家轎銷量前十， 雙管齊下， 一點不偏科。
而同樣進步明顯的廣汽， 上半年累計銷量突破25萬輛， 同比去年增長超57.7%， 增幅也顯著高於行業均值， 距離完成今年的銷量目標， 相比胸有成竹了。
不過， 廣汽偏科的傾向就很明顯了， SUV車型的強勢有目共睹， 旗下的爆款傳祺GS4， 可是個能對哈弗H6這位SUV銷量霸主地位，
靠著CS35、CS75作為銷量主力的長安顯然不如去年來得風生水起， 索性， 長安似乎也感受到了在乘用車領域的瓶頸， 開始著手發展起了商用車市場。 4月份， 長安汽車將“長安商用”更名為“長安歐尚”， 將“乘商”並重作為歐尚未來發展的重點。
總的來說，快評君覺得上半年自主品牌們在車市整體不溫不火的情況下，這樣的發揮已經超過預期了。當然也並不是沒有問題，自主品牌暢銷的車型多集中在10萬元上下的車型，越往上銷售量減少。
比如哈弗H6每月3w＋的銷量，而同門的哈弗H7半年銷量為23418輛，哈弗H8半年為3797輛，加起來比不上H6一個月，走性價比路線換取了銷量，但卻沒能突破合資的封鎖線。
自主品牌在高端路線上嘗試的碰壁，也恰好說明了研發依然是中國自主品牌的短板，銷量的增長固然為人所樂見，但是更多投入技術研發，有過硬的產品力做支撐，這才是發展的長遠之道不是麼？
總的來說，快評君覺得上半年自主品牌們在車市整體不溫不火的情況下，這樣的發揮已經超過預期了。當然也並不是沒有問題，自主品牌暢銷的車型多集中在10萬元上下的車型，越往上銷售量減少。
比如哈弗H6每月3w＋的銷量，而同門的哈弗H7半年銷量為23418輛，哈弗H8半年為3797輛，加起來比不上H6一個月，走性價比路線換取了銷量，但卻沒能突破合資的封鎖線。
自主品牌在高端路線上嘗試的碰壁，也恰好說明了研發依然是中國自主品牌的短板，銷量的增長固然為人所樂見，但是更多投入技術研發，有過硬的產品力做支撐，這才是發展的長遠之道不是麼？