位置上被戲稱不是“東西”， 經濟發展上“左右為難”， 物流貨源上“南北受敵”， 政策限制下“寸步難行”……這裡的物流人實在是難啊！
出品 | 運聯傳媒
編輯 | ZERO
他們背著包袱走過西口， 他們牽著駱駝做過貿易， 寬鬆的袖子裡面藏著討價還價的乾坤， 人人心裡都有一把算盤， 企業的經營如明鏡一般。
窮說的是這裡， 富說的也是這裡， 以誠立業說的是這裡， 精於經商說的也是這裡， 吃資源飯說的還是這裡。
提起晉商無人不曉， 當時的票號甚至跟著他們的經營開到全國， 迫于生計走過的西口， 向西走到新疆， 向北走到恰克圖和俄羅斯做貿易，
在運聯傳媒好專線團隊的實際走訪中發現， 在省會城市太原的20個園區中， 僅有271家專線企業， 在走訪的過程中， 企業經營者都說山西的物流是比較落後的， 那麼到底它落後在哪裡？既然知道落後， 又有哪些改變的痛點呢？
位置不靠“南北”， 不是“東西”
為什麼說走西口在這個地方能起來， 晉商能夠當時風靡一時？主要是占了一個區位上風， 山西更像是一個通道， 橫向連接了西北和華北， 縱向連通了塞北和中原， 文化上既受華北、西北影響， 也受口內、口外影響。
◆ 但這樣一個位置在近現代以來一直出於一個尷尬的位置。
受地形影響， 山西在民國初期一度是軍閥割據的獨立王國，
但是在經濟地位上， 無論是西部大開發還是振興東北戰略， 中部這塊地方沒有受到一點政策的便宜， 導致中部地區的經濟甚至落後於西部地區。
同時再看中部， 河南、湖北、安徽、江西、湖南彼此之間三三相接， 交通勾連完全可以形成區塊， 同時走過西口的兄弟陝西做了西北的老大， 河北背靠京津大樹好乘涼， 而昔日的“大通道”倒被戲稱為不是“東西”。
市場結構單一， 南北受敵
◆ 山西是以煤鋼鋁電為主的重工業產地。
提起來， 外界對山西最深的印象就是煤老闆， 因此山西有很多的拉煤車， 相比於其他幾個中部城市的機械、家電、汽車等產業結構，
圖：貨源結構
在物流園區中基本上每家公司門前的車中都能看到鋼材產品， 再有就是一些化肥、老陳醋、香油等貨物。 “山西這邊是很缺輕貨的。 ”不少物流企業的負責人都這樣說道。
尤其是在一家做西部線路的公司宏途物流門前， 一輛車已經裝了很多鋼材， 據相關人員透露：“現在車上有4票貨就已經裝了20噸左右。 ”
◆ 貨物結構單一， 同時在貨量上也不佔優勢。
在走訪中我們發現山西省內並沒有做的特別大的專線，
一家做東北線路的公司東北陽光， 每天要處理東北來的5車的落貨， 而發貨僅有1車左右， 對貨量的需求使得通美隆物流的省際專線也開始尋求聯盟之路。
圖：服裝城門口的夫妻老婆店
同時，據物流人透露，在朝陽街附近，由於是批發市場，有一大批夫妻老婆店，一輛車就是一條“專線”，來往於省內的各個市區。
同時，由於山西北部的大同、朔州等地離北京比較近，陽泉、忻州距離石家莊比較近，長治、運城離鄭州比較近，因此這些地方的貨物有些更傾向於去物流相對比較發達的城市去發貨。
而像石家莊、鄭州這些城市，以太原到成都為例，市場價在450-500元/噸左右，而太原到石家莊是150元/噸，到了石家莊，當地的成都線可能價格還不到300元/噸。這樣一來太原的地位就比較尷尬了。
園區小、散、亂、差
太原的物流園區主要分佈在東北的丈子頭、太原火車站的東邊朝陽街一帶、東南在南坪頭、南邊在羅城、小店。
☉在當地物流人口中，物流有北、南之分。北面的物流原是早年的一些資訊部發展起來的，南邊是後來建的，記者在走訪中發現順豐、中通快運、優速、圓通速遞、中通快遞的轉運中心包括新建的傳化公路港都分佈在南邊。
☉園區小。20個園區僅容納了271家專線公司，而這個專線數量在一些比較發達的物流城市僅僅是2-3個園區就可以容納的專線數量。尤其值得注意的是，三毛物流的分撥中心由於園區規模的限制，竟分成五塊分佈在不同地方。
圖：與墓園僅有一牆之隔的物流園
☉分佈散。要說太原的園區分佈散，但實際上只要一天就可以全部逛完，從最北邊到最南邊的園區只不到1個小時的車程。但是在東部位置的物流園可以說要麼是“曲徑通幽處”，距離主路有將近3公里的山頭，與一個墓園僅有一牆之隔。
圖：你能想到從這進去是一個物流園嗎？
要麼是“臥虎藏龍”，入口是一個公園，要是沒有熟人帶還真找不到在哪裡。當地物流人甚至這樣說道：“有時候物流人自己都找不到這地方。有的公司知道他們在收發貨，但就是不知道在哪。”
據說這樣的情況是由於當時的物流被查、被抓的比較厲害，大家都怕了。
圖：用漆刷的門頭
☉操作場地亂、差。園區中，許多公司沒有一個像樣的門頭，在華旭物流也中，許多公司都是用紅色的漆在門口刷了公司名稱與所營業線路，好一點的公司是印刷出來貼在公司牆上的，而一些這樣貼在牆上的門頭由於時間長了掉下一個角來。
“我們以為人家都倒閉了，但是走進一看，人家還是在營業著的。”
圖：掉頭困難的通道
貨物基本是堆放在檔口，裝卸貨的時候道路通常會堵塞，私家車在裡面行走都會有一定的困難。一些場地甚至沒有硬化，貨車走過可以體驗一騎絕塵的快感。
圖：南部新建物流園
南邊的物流園則由於是新建的，相比較而言就是“高大上”。這裡有了較大面積的倉儲、操作平臺、地面做了硬化、臨近交通要道等等方面都做了改善。但依然有一大頭疼的問題就是交通。
交通是大難題
太原的路是從13年開始修到了現在，在記者去老鴻運物流新修的園區的時候，鑽過了這樣一條小路。新建的園區還沒有投入運營，交通就被修路阻隔，外面的牆上也已經畫上了一個“拆”字。
圖：通往老鴻運物流新建場地的路
同時受到修路的影響，在南邊新建的傳化公路港，在307國道上4公里的路程，由於修路的原因要到旁邊的村莊繞行接近7公里的路程才能到。
還有在鑫順發物流園、三毛物流總部，本身離主路比較遠，門前的路，都有較大的坑窪，而以高欄、平板車為主的車輛結構在路過這裡時都會有較大幅度的擺動，甚至有人調侃：這裡的物流可要好好配載，不然過坑的時候貨怕是要被顛掉下來。
上面兩種情況是北邊、東邊的道路交通情況，而在南邊的華旭物流園就在路邊，緊挨著國道、高速入口，但是在太原最大的一個交通問題就是，貨車不准上下高速。在太原的每個高速口都有停車場、像松莊、羅城等高速口都有物流園，但是就是不讓貨車上下。
圖：禁止大貨車通行的標牌
據一位物流公司負責人表示，前幾天有一輛車從慢路上一直走到平遙才上了高速，而這段路有將近100公里。
政府規劃，園區改造與拆遷
在太原市規劃的九個物流市場發展區中，有5個是分佈在南邊的。捷程物流的負責人也表示未來的趨勢主要是要往南邊發展，從目前市場情況來看，以南內環為劃分，北邊的貨量占3成，南邊的貨量可以達到7成。
圖：華旭物流園至租戶說明、改造圖
捷程物流目前所在的通美隆物流園是去年才建成，之前所在的園區已經被拆遷，目前雖說從區位、場地等方面來看都還不錯，但仍然有擔憂。華旭物流則是2013年11月開始投入運營，而在8月11號，租戶收到了園區改造的通知，不少公司都在找地方準備搬遷。
圖：傳化公路港
而位於華旭物流園南邊10公里左右的傳化公路港成為了他們理想地點。
“一方面是圖個安穩，傳化畢竟是政府牽頭組織落戶的，至少能保證10年內不用擔心搬家了，再有就是聽說政府也是準備在 G20高速開個口，供大貨車上下使用，也是圖個方便。”不少物流人這樣說道。
*轉載請注明作者及來自運聯傳媒
圖：服裝城門口的夫妻老婆店
同時，據物流人透露，在朝陽街附近，由於是批發市場，有一大批夫妻老婆店，一輛車就是一條“專線”，來往於省內的各個市區。
同時，由於山西北部的大同、朔州等地離北京比較近，陽泉、忻州距離石家莊比較近，長治、運城離鄭州比較近，因此這些地方的貨物有些更傾向於去物流相對比較發達的城市去發貨。
而像石家莊、鄭州這些城市，以太原到成都為例，市場價在450-500元/噸左右，而太原到石家莊是150元/噸，到了石家莊，當地的成都線可能價格還不到300元/噸。這樣一來太原的地位就比較尷尬了。
園區小、散、亂、差
太原的物流園區主要分佈在東北的丈子頭、太原火車站的東邊朝陽街一帶、東南在南坪頭、南邊在羅城、小店。
☉在當地物流人口中，物流有北、南之分。北面的物流原是早年的一些資訊部發展起來的，南邊是後來建的，記者在走訪中發現順豐、中通快運、優速、圓通速遞、中通快遞的轉運中心包括新建的傳化公路港都分佈在南邊。
☉園區小。20個園區僅容納了271家專線公司，而這個專線數量在一些比較發達的物流城市僅僅是2-3個園區就可以容納的專線數量。尤其值得注意的是，三毛物流的分撥中心由於園區規模的限制，竟分成五塊分佈在不同地方。
圖：與墓園僅有一牆之隔的物流園
☉分佈散。要說太原的園區分佈散，但實際上只要一天就可以全部逛完，從最北邊到最南邊的園區只不到1個小時的車程。但是在東部位置的物流園可以說要麼是“曲徑通幽處”，距離主路有將近3公里的山頭，與一個墓園僅有一牆之隔。
圖：你能想到從這進去是一個物流園嗎？
要麼是“臥虎藏龍”，入口是一個公園，要是沒有熟人帶還真找不到在哪裡。當地物流人甚至這樣說道：“有時候物流人自己都找不到這地方。有的公司知道他們在收發貨，但就是不知道在哪。”
據說這樣的情況是由於當時的物流被查、被抓的比較厲害，大家都怕了。
圖：用漆刷的門頭
☉操作場地亂、差。園區中，許多公司沒有一個像樣的門頭，在華旭物流也中，許多公司都是用紅色的漆在門口刷了公司名稱與所營業線路，好一點的公司是印刷出來貼在公司牆上的，而一些這樣貼在牆上的門頭由於時間長了掉下一個角來。
“我們以為人家都倒閉了，但是走進一看，人家還是在營業著的。”
圖：掉頭困難的通道
貨物基本是堆放在檔口，裝卸貨的時候道路通常會堵塞，私家車在裡面行走都會有一定的困難。一些場地甚至沒有硬化，貨車走過可以體驗一騎絕塵的快感。
圖：南部新建物流園
南邊的物流園則由於是新建的，相比較而言就是“高大上”。這裡有了較大面積的倉儲、操作平臺、地面做了硬化、臨近交通要道等等方面都做了改善。但依然有一大頭疼的問題就是交通。
交通是大難題
太原的路是從13年開始修到了現在，在記者去老鴻運物流新修的園區的時候，鑽過了這樣一條小路。新建的園區還沒有投入運營，交通就被修路阻隔，外面的牆上也已經畫上了一個“拆”字。
圖：通往老鴻運物流新建場地的路
同時受到修路的影響，在南邊新建的傳化公路港，在307國道上4公里的路程，由於修路的原因要到旁邊的村莊繞行接近7公里的路程才能到。
還有在鑫順發物流園、三毛物流總部，本身離主路比較遠，門前的路，都有較大的坑窪，而以高欄、平板車為主的車輛結構在路過這裡時都會有較大幅度的擺動，甚至有人調侃：這裡的物流可要好好配載，不然過坑的時候貨怕是要被顛掉下來。
上面兩種情況是北邊、東邊的道路交通情況，而在南邊的華旭物流園就在路邊，緊挨著國道、高速入口，但是在太原最大的一個交通問題就是，貨車不准上下高速。在太原的每個高速口都有停車場、像松莊、羅城等高速口都有物流園，但是就是不讓貨車上下。
圖：禁止大貨車通行的標牌
據一位物流公司負責人表示，前幾天有一輛車從慢路上一直走到平遙才上了高速，而這段路有將近100公里。
政府規劃，園區改造與拆遷
在太原市規劃的九個物流市場發展區中，有5個是分佈在南邊的。捷程物流的負責人也表示未來的趨勢主要是要往南邊發展，從目前市場情況來看，以南內環為劃分，北邊的貨量占3成，南邊的貨量可以達到7成。
圖：華旭物流園至租戶說明、改造圖
捷程物流目前所在的通美隆物流園是去年才建成，之前所在的園區已經被拆遷，目前雖說從區位、場地等方面來看都還不錯，但仍然有擔憂。華旭物流則是2013年11月開始投入運營，而在8月11號，租戶收到了園區改造的通知，不少公司都在找地方準備搬遷。
圖：傳化公路港
而位於華旭物流園南邊10公里左右的傳化公路港成為了他們理想地點。
“一方面是圖個安穩，傳化畢竟是政府牽頭組織落戶的，至少能保證10年內不用擔心搬家了，再有就是聽說政府也是準備在 G20高速開個口，供大貨車上下使用，也是圖個方便。”不少物流人這樣說道。
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