曾幾何時， 長城C30（那時還叫長城騰翼C30）也是國內緊湊級轎車領域的當紅車型， 但是隨著長城車型戰略的轉型， 加上長城C30的產品力滑坡， 導致其開始被邊緣化， 銷量也一落千丈。 2016年， 長城C30全年銷量僅為12767輛， 與長安、吉利等自主品牌明星車型的表現可謂是天壤之別。
長城C30EV產品力怎麼樣？
在今年的5月份， 長城推出一款純電動車型， 是在長城C30基礎上打造的C30EV， 這款車採用了寧德時代提供的三元鋰電池， 電池容量26.57kWh， 綜合工況續航里程 200km。 搭載精進電動提供的最大功率90kW、最大扭矩240N·m的永磁同步電機， 0~50公里加速5.5秒， 最高車速140km/h。 充單方面， C30EV配備快充、慢充兩種模式， 也支援家庭線充。 常溫情況下， 快充40分鐘可充滿80%， 慢充8-10小時可充滿。 動力電池、電機、電控系統三大核心部件提供8年或12萬公里（以先到為准）質保。
長城C30EV的車身尺寸長寬高分別為4452*1705*1520mm， 軸距達到2610mm， 從車身尺寸和軸距上來看， 其空間表現不錯。 而且由於電波是放置在地板以下， 後排地板接近純平， 不影響乘坐體驗。 另外， 長城C30EV的行李廂容積也達到了510升， 後排座椅還可以按比例放倒， 儲物能力相當於不錯。
同時， 長城C30EV的售價也十分值得關注。 6.98-7.98萬元的售價， 可以說是當下這一級別純電動車的價格底限了。 要知道， 現款燃油版長城C30售價為6.29-7.49萬元， 純電動版只比燃油版貴了幾千塊。 其實國內並不乏在燃油版基礎上打造的純電動車型， 如長安逸動EV、吉利帝豪EV等等， 但是它們的價格要比長城C30EV貴多了。
在配置方面， 長城C30EV同樣表現搶眼， 尤其是售價7.98萬元的頂配車型， 諸如倒車影像、博世9.0版本ESP、HHC坡道起步輔助、TCS牽引力控制系統、TMPS智慧胎壓監測系統、日間行車燈、自動空調、7寸彩色螢幕， GPS導航內置陀螺儀， 可精確實現各種路況下的路線計算、引導、定位等功能。 另外， 舒適型、豪華型、悅享型三款車型都安裝了遠端監控系統，
長城C30EV值得買嗎？
在當下國家花下力氣發展能源的形勢下， 長城其實一開始對新能源車並不太感冒， 只是國家出臺了相關政策後， 長城也不得不在新能源車領域投入精力了。另一方面，長城C30EV今年5月才上市，而且續航里程只有200公里，這顯然與當下同級部分車型續航能力300公里相比稍遜一籌。
實際上，長城C30EV早在去年就已經進入了工信部的新能源車名單，但是當時它搭載了LG化學的動力電池，而不巧的是，韓系電池無法進入工信部電池“白名單”，導致相關車型無法順利獲得補貼，因此無法推向市場。後來，長城C30EV將電池供應商改為了寧德時代。
今年開始，純電動車的補貼開始退坡，因此，不少新能源車企開始將旗下車型的續航里程提高到了300公里，在這種情況下，長城C30EV只得通過改變價格策略，並提供企業補貼的方式進行銷售。不過，長城C30EV的價格已經足夠有誠意了，另外200公里的續航里程也可以滿足一般家庭的日常用車需求。從這個角度來看，長城C30EV可以說一款不錯的純電動車型，值得入手。
長城也不得不在新能源車領域投入精力了。另一方面，長城C30EV今年5月才上市，而且續航里程只有200公里，這顯然與當下同級部分車型續航能力300公里相比稍遜一籌。
實際上，長城C30EV早在去年就已經進入了工信部的新能源車名單，但是當時它搭載了LG化學的動力電池，而不巧的是，韓系電池無法進入工信部電池“白名單”，導致相關車型無法順利獲得補貼，因此無法推向市場。後來，長城C30EV將電池供應商改為了寧德時代。
今年開始，純電動車的補貼開始退坡，因此，不少新能源車企開始將旗下車型的續航里程提高到了300公里，在這種情況下，長城C30EV只得通過改變價格策略，並提供企業補貼的方式進行銷售。不過，長城C30EV的價格已經足夠有誠意了，另外200公里的續航里程也可以滿足一般家庭的日常用車需求。從這個角度來看，長城C30EV可以說一款不錯的純電動車型，值得入手。