2017年上半年， 現代汽車在中國市場上銷售量同比下跌29%， 起亞汽車在中國市場上銷售量同比下跌40%。 現代汽車財務報表顯示， 第二季度淨利潤同比下滑48%。 現代汽車已大大削減了今年在華銷售指標。 由於在中國、美國兩個世界主要汽車市場均有較大幅度下滑， 韓國車企在全球汽車市場上日子不好過。
薩德問題看不到解決前景， 加劇了韓國車企在中國市場上的煎熬。 問題是韓國車企能像日本車企那樣熬過艱難時光， 等來鹹魚翻身的日子嗎？
韓國車企目前的艱困， 從短期看與薩德相關， 從中長期看卻並非如此。 隨著中國本土車企近年來自主開發突飛猛進， 韓國車企其實已逐漸顯露頹勢。 在新車型開發、推出方面， 韓國車企進展緩慢。 在SUV戰場上落後明顯。
再來看看韓國車企業在美國的市場， 起亞汽車在美國市場曾經最暢銷的秀爾的銷量， 同比下跌30%， 銷量為8426輛。 K3和K5勉強銷量破萬。 美國消費者喜歡SUV， 但是索蘭托和獅跑的銷量卻不高， 可見這些車型並沒有被美國消費者認可。
起亞新能源汽車niro（極睿）美國市場銷量超過了2000輛， 雖然不是很高。 但是卻比現代的ioniq平均每月300輛的銷量高不少了。
韓系車在美國市場的表現單純是因為新車型沒有跟上， 以及戰略轉型期的調整造成的， 與韓國目前的政治局勢並沒有關係。 去年現代汽車在中國市場銷量為114萬2000輛， 起亞汽車銷量為65萬輛， 兩家合資公司合力銷量為179萬2000輛， 排在大眾和通用之後， 位居合資品牌第三。
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