去年的8月24日， 《網路借貸資訊仲介機構業務活動管理暫行辦法》（以下簡稱暫行辦法）頒佈。 “同一平臺個人借款額度不超過20萬元、同一法人或其他組織最多借款100萬元的規定，
消費信貸領域迎來了風口， 同時， 貸款金額一般都在20萬元以內的汽車消費貸款和汽車抵押貸款行業也殺入了一批新的參與者。 汪鵬飛表示， 除了監管驅動的因素， 一些有足夠技術儲備的網貸平臺可能在暫行辦法頒佈之前未曾考慮過進入車貸行業， 但在嘗試後發現平臺有足夠能力去做汽車借貸， 因此會更容易往車貸領域轉型。
車貸不再是低門檻行業
行業競爭者劇增， 作為行業龍頭的微貸網似乎並不畏懼。
就自身平臺來看， 汪鵬飛坦言也是經歷了六年多時間的嘗試摸索， 才慢慢形成了如今的一套標準化服務體系。 他說， 任何一家公司都不可能在一朝一夕間形成這樣的服務體系， 因此一些盲目轉型的汽車抵押借貸公司或在未來某一個時間點遇到非常大的挫折。
“我們現在正在努力轉型， 從過去的車貸1.0昇華到車貸2.0。 ”汪鵬飛說。 微貸網從六年前設立第一家門店到如今全國超過500家門店，
微貸網正在嘗試依靠互聯網技術獲客的新方式。 汽車車主可以在平臺上體驗微貸網的線上產品， 不僅是金融類產品， 還包括很多服務。 平臺希望通過綜合性服務， 讓汽車車主對平臺逐漸產生興趣。 在這樣的基礎上， 如果有一部分客戶恰好有金融需求， 平臺可以更快地切入。 同時， 人臉識別、電子簽名等技術的創新與應用也為微貸網的轉型提供了機遇。 2016年大部分借款用戶從汽車抵押登記到放款完成這一系列環節都通過線上端完成。 原先線上下進行的借款操作都能通過互聯網科技快速完成，
從車抵貸到信用貸
車貸1.0過渡到2.0階段， 除了獲客方式上的互聯網技術化， 網貸最核心的風控管理也有所革新。 汪鵬飛介紹， 過去的汽車抵押借貸專注點是“車”， 未來這樣一個以物權為中心的風控管理模式會慢慢發生轉變， 借款人本人的信用將成為風控的核心。
這得益於大資料和征信系統的完善， 也是車貸行業大資料累積的成果， 汪鵬飛告訴記者。 從車抵貸到信用貸， 是大資料更加有價值、市場業態不斷完善的過程。 車貸的初衷是要減少因車主個人信用評估不完善帶來的風險，
六年行業內的摸爬滾打， 100萬車貸使用者的大資料積累， 從車主的金融行為、還款記錄到社交狀況等， 微貸網已經形成了一個較為成熟的用戶畫像。 根據平臺的統計資料， 中青年男性借款人數比較多， 占比超過八成。 相較于單身人群， 通過抵押質押車輛獲得貸款的借款人多為已婚人士。 針對每一位借款用戶， 平臺會採集約20個不同維度的資訊， 包括地域、年齡、婚姻、收入、征信等， 再借助於協力廠商大資料公司的外部資料來源對客戶進行分類， 最終通過決策樹輸出用戶的信用評分結果。
轉型的過程中必將存在更新反覆運算。 微貸網在1.0版本中的門店數量優勢已不復存在， 因此在2.0時代，平臺發力點集中在風控模型的輸出。對於這點，汪鵬飛顯得很自信：“我們的優勢不只是停留在過去的地推獲客上，我們的資金成本和規模也領先於行業，再加上整個平臺的風控能力、用戶識別能力以及用戶定價能力方面，我們也是行業內首屈一指的。
他特別強調了“風險定價”能力。據他瞭解，目前整個國內汽車抵押借貸行業裡，沒有任何其他一家能夠真正做到風險定價，更多的是一個地區統一價，價格只會根據時間點不同而產生浮動，而做不到根據客戶本身的資質情況來進行不同風險定價。“微貸網能做到以人為本的風險定價。”汪鵬飛說。
平臺從今年開始將陸續向認可的資產端公司開放風控系統，包括開放資金對接平臺，以降低各機構在自身平臺發標的成本。微貸網正在佈局打造一個汽車抵押借貸領域的資產交易平臺。
車貸行業整合或速成
2016年6月，微貸網聯合國內多家車貸平臺成立了國內首個車貸聯盟。談及聯盟的建立，汪鵬飛說主要是為了實現三點資訊共用。一是針對有逾期的客戶。聯盟成員機構在平臺上共用出存在逾期現象的客戶資訊，其他機構就可以盡可能避免放貸給這樣不良可能性非常大的客戶。二是行業員工資訊的共用。汪鵬飛在採訪中提到，車貸行業內很多從業人員經常做出一些違規或是不利於行業發展的事情，因此需要一個員工黑名單資訊共用平臺。第三是為了建立車貸行業內“一抵二押”協調機制。法理上來說，“一抵二押”並無過錯，但是惡意二抵不在少數，所以一抵公司和二抵公司之間爭奪利潤、起衝突的事件頻頻發生。車貸聯盟的企業需要接受聯盟公約，最大限度保證不發生衝突，無論是分攤抵押車利益還是損失，都能按照合理的比例協商解決。
車貸聯盟目前包括全國前30強的汽車抵押借貸企業，總交易額占到整個行業的80%以上。隨著車貸業務被大眾熟知和認可，多數借款人會更傾向於直接選擇知名度較高的車貸平臺貸款。汪鵬飛認為，在未來一段時間裡，小型車貸平臺會遭遇洗牌被迫退出，規模大的車貸平臺也會陸續出現兼併整合。目前來看，車貸領域寡頭平臺已初步形成，小平臺維持競爭市場份額將越發困難。整個車貸行業未來會成為人力和資金雙密集型的行業，競爭也會日趨激烈。
車貸行業的整合或來得比大家想像的都要快，作為行業中人，汪鵬飛最後表示車貸行業需要警惕外來的野蠻企業，謹防被他們擠垮。
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因此在2.0時代，平臺發力點集中在風控模型的輸出。對於這點，汪鵬飛顯得很自信：“我們的優勢不只是停留在過去的地推獲客上，我們的資金成本和規模也領先於行業，再加上整個平臺的風控能力、用戶識別能力以及用戶定價能力方面，我們也是行業內首屈一指的。他特別強調了“風險定價”能力。據他瞭解，目前整個國內汽車抵押借貸行業裡，沒有任何其他一家能夠真正做到風險定價，更多的是一個地區統一價，價格只會根據時間點不同而產生浮動，而做不到根據客戶本身的資質情況來進行不同風險定價。“微貸網能做到以人為本的風險定價。”汪鵬飛說。
平臺從今年開始將陸續向認可的資產端公司開放風控系統，包括開放資金對接平臺，以降低各機構在自身平臺發標的成本。微貸網正在佈局打造一個汽車抵押借貸領域的資產交易平臺。
車貸行業整合或速成
2016年6月，微貸網聯合國內多家車貸平臺成立了國內首個車貸聯盟。談及聯盟的建立，汪鵬飛說主要是為了實現三點資訊共用。一是針對有逾期的客戶。聯盟成員機構在平臺上共用出存在逾期現象的客戶資訊，其他機構就可以盡可能避免放貸給這樣不良可能性非常大的客戶。二是行業員工資訊的共用。汪鵬飛在採訪中提到，車貸行業內很多從業人員經常做出一些違規或是不利於行業發展的事情，因此需要一個員工黑名單資訊共用平臺。第三是為了建立車貸行業內“一抵二押”協調機制。法理上來說，“一抵二押”並無過錯，但是惡意二抵不在少數，所以一抵公司和二抵公司之間爭奪利潤、起衝突的事件頻頻發生。車貸聯盟的企業需要接受聯盟公約，最大限度保證不發生衝突，無論是分攤抵押車利益還是損失，都能按照合理的比例協商解決。
車貸聯盟目前包括全國前30強的汽車抵押借貸企業，總交易額占到整個行業的80%以上。隨著車貸業務被大眾熟知和認可，多數借款人會更傾向於直接選擇知名度較高的車貸平臺貸款。汪鵬飛認為，在未來一段時間裡，小型車貸平臺會遭遇洗牌被迫退出，規模大的車貸平臺也會陸續出現兼併整合。目前來看，車貸領域寡頭平臺已初步形成，小平臺維持競爭市場份額將越發困難。整個車貸行業未來會成為人力和資金雙密集型的行業，競爭也會日趨激烈。
車貸行業的整合或來得比大家想像的都要快，作為行業中人，汪鵬飛最後表示車貸行業需要警惕外來的野蠻企業，謹防被他們擠垮。
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