我們同事阿山開車風格彪悍我想大家都是早有聽聞了， 而他自從喜得二胎之後又深深地中了MPV的毒。 因此我們經常笑曰， 什麼時候出現性能MPV這個細分市場， 目標人群一定是瞄準阿山哥來的。
事實上， 為了滿足阿山哥的私信之前寶駿730推出1.5T版本時已經讓阿山首發去試車， 當時他的回饋也是覺得好的不得了， 終於有一款MPV可以以動力體驗好為賣點了。 而現在， 長安歐尚A800也相繼推出渦輪發動機， 同樣也是1.5T， 還加入了我們的長測大隊伍。 到底10萬元這個級別中誰更適合“性能MPV”這個稱號呢。 擇日不如撞日， 我們趕緊找來一輛1.5T的730來一試便知。
做個常規0-100km/h加速顯得無趣了些， 我們要玩就玩點趣味性強的。 MPV不都是為了載人載物生存的嘛， 於是我們決定做點接地氣的， 做一次滿載的加速測試。 當然， 車上坐著的都是我們的好同事， 為了他們的人生安全， 我們也不會做到100km/h這麼快， 做個0-60km/h的就好。 畢竟小排量MPV， 大多數都是用以市郊周邊輕通勤， 動力初段回應好夠輕快比啥都重要。
好， 廢話少說， 同事裝填完畢， 轉速2000就緒， 預備， 跑！
最終成績出來了， 歐尚A800以6.9秒微弱優勢險勝寶駿730 1.5T的7.2秒， 不過當中還是有不少細節故事可講的。 例如動力方面， 長安歐尚A800在我們接觸之初已經發現它的1.5T被調校得比較順， 往好處向就是沒有渦輪爆發的突兀感， 但多多少少會讓人誤以為它很肉。
這點預判多半參照標準是來自寶駿730的， 因為730的1.5T開起來明顯比它自己的自然吸氣版本更加有力， 尤其是中段轉速的發力會更結實， 更豐盈。
不過是鹿是馬還是要拉出來溜溜， 很顯然。 長安歐尚A800的順真心不是因為肉， 同樣滿載一車人在同樣的時間場地能做到更快的成績， 還是證明了它有內功的。 而這兩者都是手動擋的， 換擋手感和離合腳感都會影響成績，
寶駿730 1.5T， 離合阻尼感會強些， 結合點也比較清晰， 但結合點會比較窄， 這就對起步的離合控制有更高的要求了。 即便730起步輕快感會比A800好， 但如果不是做極限測試， 日常起步如果離合放得快些同時沒有補油做轉速匹配補償的話， 也就容易抖動甚至熄火。加上寶駿730的擋位阻尼感會輕些，可能是為了方便長期駕駛的人不容易疲勞，但每個擋位都比較虛，在做性能測試快速換擋時就容易讓人掛不進擋。
相反長安歐尚A800，結合點雖然比較模糊但寬容度很高，所以初次上手都很容易找到一個合適的結合點放離合。加上入擋的清晰感也要更強，所以即便兩者動力系統內功相當，長安歐尚A800更容易做出好成績，或者說更容易上手。
在滿載擺渡的過程中，這幫群演也沒有閑著，而是在不斷比對兩者的舒適性。寶駿730，大夥一坐上來第一感受都是被這張寬大柔軟的座椅給俘虜了，這點確實也是730的一個殺手鐧。雖然動起來之後730的舒適性也非常高，但底盤過濾震動，尤其是大顛簸時候，有經驗的車評還是會習慣性地感知到，其實懸掛動作還是不夠漂亮，俗稱有些散。
反觀長安歐尚A800，我們長測期間開著就覺得它的駕駛質感更加接近轎車，更討好司機。雖然日常路感會比730更豐富些，但而這次即便是滿載，底盤還是依舊表現出堅韌的一面，無論是過大坑還是走碎石路，還是明顯有厚實感，細碎的路感也沒有滋擾到乘客，影響舒適性。而滿載高速變線，還是拐掉頭彎，都明顯覺得長安歐尚A800的懸掛支撐性更好，更能給駕駛員信心。相比之下，730經常在快速掉頭時車頭有明顯下沉感，以司機不要太放肆，入彎請充分減速。
同為一個空間有保障的7座MPV，高手過招勝負都是在乎毫釐之間。廣州這個大熱天，外勤拍攝，空調方面的設計我們就會尤為關注。寶駿730和長安歐尚A800，這兩者的第三排空調出風口都是有的，而且都是設置在第三排乘客的前方頭頂上。這點細節關懷還是很到位的，至少讓第三排乘客不至於在這三伏天被熱死。
不過第二排的出風口設置就有差異了，在這方面，長安歐尚A800的第二排採用的是比較接近轎車，傳統的出風口設計，在前排中央扶手的後方。換言之長安歐尚A800第二排的空調溫控是跟前排連通的。後排的獨立開關控制僅僅出現在第三排頭頂，可以預留給第三排乘客更獨立自由的控制權。
而寶駿730相同的位置是一個後排空調獨立開關的按鈕，第二排和第三排的出風口都被設置在頭頂的位置。于第二排乘客而言，在強風製冷下一定要調好角度不要對著乘客直吹，否則後腦勺來風比起前方來風更容易把人吹病；于第三排乘客而言，沒有獨立控制風量的權利，在太陽強光照射下不得不哀求前排乘客幫忙調節風量，人性化和自由度就不如長安歐尚A800的要好了。
“性能MPV”這個稱號也是我們開玩笑的，不過還是能側面證明了長安歐尚A800的機械素質還是有可圈可點之處的。總的來說，能兼顧駕駛時候的支撐性還能照顧到舒適性，讓人開起來做起來都更厚實。在此基礎上內在的人性化細節也沒有丟失，因此可以說長安歐尚A800機械層面的內功還是有的，這才是一輛好車的價值所在。
李超遠
@2568km
也就容易抖動甚至熄火。加上寶駿730的擋位阻尼感會輕些，可能是為了方便長期駕駛的人不容易疲勞，但每個擋位都比較虛，在做性能測試快速換擋時就容易讓人掛不進擋。相反長安歐尚A800，結合點雖然比較模糊但寬容度很高，所以初次上手都很容易找到一個合適的結合點放離合。加上入擋的清晰感也要更強，所以即便兩者動力系統內功相當，長安歐尚A800更容易做出好成績，或者說更容易上手。
在滿載擺渡的過程中，這幫群演也沒有閑著，而是在不斷比對兩者的舒適性。寶駿730，大夥一坐上來第一感受都是被這張寬大柔軟的座椅給俘虜了，這點確實也是730的一個殺手鐧。雖然動起來之後730的舒適性也非常高，但底盤過濾震動，尤其是大顛簸時候，有經驗的車評還是會習慣性地感知到，其實懸掛動作還是不夠漂亮，俗稱有些散。
反觀長安歐尚A800，我們長測期間開著就覺得它的駕駛質感更加接近轎車，更討好司機。雖然日常路感會比730更豐富些，但而這次即便是滿載，底盤還是依舊表現出堅韌的一面，無論是過大坑還是走碎石路，還是明顯有厚實感，細碎的路感也沒有滋擾到乘客，影響舒適性。而滿載高速變線，還是拐掉頭彎，都明顯覺得長安歐尚A800的懸掛支撐性更好，更能給駕駛員信心。相比之下，730經常在快速掉頭時車頭有明顯下沉感，以司機不要太放肆，入彎請充分減速。
同為一個空間有保障的7座MPV，高手過招勝負都是在乎毫釐之間。廣州這個大熱天，外勤拍攝，空調方面的設計我們就會尤為關注。寶駿730和長安歐尚A800，這兩者的第三排空調出風口都是有的，而且都是設置在第三排乘客的前方頭頂上。這點細節關懷還是很到位的，至少讓第三排乘客不至於在這三伏天被熱死。
不過第二排的出風口設置就有差異了，在這方面，長安歐尚A800的第二排採用的是比較接近轎車，傳統的出風口設計，在前排中央扶手的後方。換言之長安歐尚A800第二排的空調溫控是跟前排連通的。後排的獨立開關控制僅僅出現在第三排頭頂，可以預留給第三排乘客更獨立自由的控制權。
而寶駿730相同的位置是一個後排空調獨立開關的按鈕，第二排和第三排的出風口都被設置在頭頂的位置。于第二排乘客而言，在強風製冷下一定要調好角度不要對著乘客直吹，否則後腦勺來風比起前方來風更容易把人吹病；于第三排乘客而言，沒有獨立控制風量的權利，在太陽強光照射下不得不哀求前排乘客幫忙調節風量，人性化和自由度就不如長安歐尚A800的要好了。
“性能MPV”這個稱號也是我們開玩笑的，不過還是能側面證明了長安歐尚A800的機械素質還是有可圈可點之處的。總的來說，能兼顧駕駛時候的支撐性還能照顧到舒適性，讓人開起來做起來都更厚實。在此基礎上內在的人性化細節也沒有丟失，因此可以說長安歐尚A800機械層面的內功還是有的，這才是一輛好車的價值所在。
李超遠
@2568km