當今時代， 幾乎任何一輛汽車都能行駛20萬英里（32萬公里）以上， 而且美國權威機構《消費者報告》還得出過一個調查結果， 如果一輛汽車行駛超過20萬英里， 那麼它可以幫車主省下3萬美元。 因此盡可能延長車輛壽命， 是老美車主的普遍觀念。
然而問題是， 在20萬英里的使用期間， 有什麼車型是可以一直保持值得信賴的可靠性？《消費者報告》同樣給出了答案， 他們通過長期的考察與統計車主的回饋後得出， 以下這10款車型能輕而易舉地達到20萬英里的里程碑， 而且不出大故障。
豐田凱美瑞
確實， 凱美瑞看起來相當無趣， 但它就是中型轎車之中， 最懂消費者用車需求的一款車型。
凱美瑞能提供無與倫比的駕駛體驗， 良好的駕駛視野，
年復一年的可靠性與堅實的車主滿意度是凱美瑞之所以上榜的主要原因， 而燃油經濟性也是支持它行駛20萬英里，
本田雅閣
雅閣絕對是最好的中型轎車之一。 它配置齊全， 價格合理， 性能不俗， 雖然乘客在乘車過程中會覺得有點顛簸，
四缸車型在CVT變速器的幫助下， 能做出7.8L/100km的出色油耗。 3.5升V6車型則能提供活潑的駕駛樂趣之餘， 還能有一個體面的油耗成績， 為9.0L/100km。 需要批評的是低配車型， 其資訊娛樂系統並不好用， 總要瞎點一通才能啟動想要的功能。
豐田普銳斯
在我們的測試中，普銳斯的綜合油耗為驚人的4.5L/100km，比上一代還要優秀。除此之外，新一代普銳斯也變得更加舒適，對於駕駛者的意圖也能做出更好的反應。繽紛多彩的數字儀錶盤上佔據著大量關於燃油經濟性的資訊，觸控式螢幕的資訊娛樂系統使用非常簡單。
每一代的普銳斯都注重效率與用車成本，新一代車型在這方面做得更為出色，現在普銳斯能夠以純電方式行駛，雖然距離不遠，但純電行駛的靜謐性總是妙不可言。不過，由於車輛低重心的緣故，後排乘客上下車並不方便。
本田CR-V
改頭換臉重新設計的新一代CR-V收穫了出眾的外觀、寬敞的空間與渦輪增壓發動機。除1.5T渦輪增壓發動機外，新一代CR-V還搭載2.4升四缸自然吸氣發動機，CVT變速器可與任何一款發動機相容。其中，1.5T車型的燃油經濟性令人印象深刻，為8.4 L/100km。
新一代CR-V的轉向更為靈敏，行駛穩定，道路噪音較小，客艙因此變得更加安靜。同時舒適性也得到提高，尤其是後排，豪華性非同日而語。
中控台的操作得到改善，7英寸觸摸資訊娛樂系統提供AndroidAuto與Apple CarPlay。可選裝的安全系統則包括自動緊急制動系統與盲點監控系統。
豐田Sienna
在小型貨車領域，Sienna顯然是一個不錯的選擇，不過它並沒有什麼突出的吸引力，就像凱美瑞一樣，所有方面都剛剛好罷了。
Sienna擁有一個生動的3.5升V6發動機，與之匹配的是8速自動變速器。擋位的增多雖然為燃油經濟性帶來一定的提升，但並沒有為Sienna帶來更平順的駕駛體驗，反而不如以前的6速自動變速器。
當車輛不需要滿座時，第八個座椅能夠被巧妙地收納在後方。Sienna最大的優勢是其可靠性一直處於平均水準之上，而且四輪驅動的性能提升也是Sienna優於其他小型貨車的地方。
本田思域
平民超跑的能力早已毋容置疑。2.0升四缸自然吸氣發動機與1.5升渦輪增壓發動機都具有良好的燃油經濟性，其中渦輪增壓發動機能帶來更多的駕駛樂趣與隨時可用的動力。
CVT變速器雖與渦輪增壓發動機能夠和睦工程，但卻放大了發動機噪音。乘坐舒適，轉向精准，車內空間有所提升，低重心的姿態固然能提升駕駛動態，但無法避免乘客上下車有點困難。此外，前排座椅缺少腰部支撐可調，或許會引起長途駕駛時的不適。
還有，我們發現本田的資訊娛樂系統實在難搞，令人無所適從，唯一的解決辦法就是只買低配車型。
豐田卡羅拉
在緊湊級轎車中，卡羅拉必然是數一數二的存在。它提供一個舒適的乘坐環境，安靜與寬敞的車廂氛圍，操控雖然沒有激情，但一切注重安全。
CVT變速器在車輛高速巡航時，能帶來良好的燃油經濟性，而在較高轉速時就會引起較大的發動機噪音。綜合油耗為7.35L/100km，高速油耗則是5.47L/100km。
內部的裝潢十分體現整車售價，硬塑膠佔據絕大部分。至於高檔功能還是有的，如藍牙連接、自動空調，以及空能單一的觸屏娛樂資訊系統。卡羅拉最大的亮點還是後排空間，絕對是同級之最。
豐田4Runner
橫眉冷對千夫指的模樣，讓消費者一眼就能看出4Runner為越野而來。基於卡車的4Runner也確實比當代SUV更加越野本領，粗狂的4.0升V6發動機是4Runner強大的來源，燃油經濟性也保持在合理水準。
只是過於強調越野，必定會在城市道路行駛方面有所欠缺。轉向笨重，車身在轉向時伴隨明顯側傾，對駕駛者的自信心是極大的考驗。不過，由於4Runner的可靠性遠高於平均水準，因此它絕對有能力行駛20萬英里以上。
豐田漢蘭達
全球最佳三排SUV，豐田漢蘭達必定列席其中。吸引力十足的乘坐舒適性，反應靈敏的車身動態，寬敞的內部空間，整車可容納8名成年人，第二第三排座椅可輕鬆折疊，以裝載更多貨物。強大的實用性，無人能敵。
3.5升V6發動機與8速自動變速器依然很般配，將綜合油耗降低至10.7 L/100km，混動版本更是獲得9.4 L/100km的綜合油耗。
福特F-150
日系雙田的霸榜行為終於結束，最後一位入選的車型是來自美國的知名皮卡，F-150。
由於採用全鋁制車身，新一代F-150的車重較之上一代大約減輕了700磅。而發動機陣型則依舊是3.5升V6，2.7升和3.5升渦輪增壓V6，以及5.0升V8發動機。
在我們的測試當中，2.7升與3.5升渦輪增壓發動機車型都能提供豐富的動力，車廂也十分安靜，唯一不足的是乘坐體驗不平穩。安全系統方面，有前碰撞預警系統與盲點監控。其他先進的系統則有360度全車影像。
F-150的可靠性目前已經下降至平均水準，因為福特迫不及待要推出新款F-150。
豐田普銳斯
在我們的測試中，普銳斯的綜合油耗為驚人的4.5L/100km，比上一代還要優秀。除此之外，新一代普銳斯也變得更加舒適，對於駕駛者的意圖也能做出更好的反應。繽紛多彩的數字儀錶盤上佔據著大量關於燃油經濟性的資訊，觸控式螢幕的資訊娛樂系統使用非常簡單。
每一代的普銳斯都注重效率與用車成本，新一代車型在這方面做得更為出色，現在普銳斯能夠以純電方式行駛，雖然距離不遠，但純電行駛的靜謐性總是妙不可言。不過，由於車輛低重心的緣故，後排乘客上下車並不方便。
本田CR-V
改頭換臉重新設計的新一代CR-V收穫了出眾的外觀、寬敞的空間與渦輪增壓發動機。除1.5T渦輪增壓發動機外，新一代CR-V還搭載2.4升四缸自然吸氣發動機，CVT變速器可與任何一款發動機相容。其中，1.5T車型的燃油經濟性令人印象深刻，為8.4 L/100km。
新一代CR-V的轉向更為靈敏，行駛穩定，道路噪音較小，客艙因此變得更加安靜。同時舒適性也得到提高，尤其是後排，豪華性非同日而語。
中控台的操作得到改善，7英寸觸摸資訊娛樂系統提供AndroidAuto與Apple CarPlay。可選裝的安全系統則包括自動緊急制動系統與盲點監控系統。
豐田Sienna
在小型貨車領域，Sienna顯然是一個不錯的選擇，不過它並沒有什麼突出的吸引力，就像凱美瑞一樣，所有方面都剛剛好罷了。
Sienna擁有一個生動的3.5升V6發動機，與之匹配的是8速自動變速器。擋位的增多雖然為燃油經濟性帶來一定的提升，但並沒有為Sienna帶來更平順的駕駛體驗，反而不如以前的6速自動變速器。
當車輛不需要滿座時，第八個座椅能夠被巧妙地收納在後方。Sienna最大的優勢是其可靠性一直處於平均水準之上，而且四輪驅動的性能提升也是Sienna優於其他小型貨車的地方。
本田思域
平民超跑的能力早已毋容置疑。2.0升四缸自然吸氣發動機與1.5升渦輪增壓發動機都具有良好的燃油經濟性，其中渦輪增壓發動機能帶來更多的駕駛樂趣與隨時可用的動力。
CVT變速器雖與渦輪增壓發動機能夠和睦工程，但卻放大了發動機噪音。乘坐舒適，轉向精准，車內空間有所提升，低重心的姿態固然能提升駕駛動態，但無法避免乘客上下車有點困難。此外，前排座椅缺少腰部支撐可調，或許會引起長途駕駛時的不適。
還有，我們發現本田的資訊娛樂系統實在難搞，令人無所適從，唯一的解決辦法就是只買低配車型。
豐田卡羅拉
在緊湊級轎車中，卡羅拉必然是數一數二的存在。它提供一個舒適的乘坐環境，安靜與寬敞的車廂氛圍，操控雖然沒有激情，但一切注重安全。
CVT變速器在車輛高速巡航時，能帶來良好的燃油經濟性，而在較高轉速時就會引起較大的發動機噪音。綜合油耗為7.35L/100km，高速油耗則是5.47L/100km。
內部的裝潢十分體現整車售價，硬塑膠佔據絕大部分。至於高檔功能還是有的，如藍牙連接、自動空調，以及空能單一的觸屏娛樂資訊系統。卡羅拉最大的亮點還是後排空間，絕對是同級之最。
豐田4Runner
橫眉冷對千夫指的模樣，讓消費者一眼就能看出4Runner為越野而來。基於卡車的4Runner也確實比當代SUV更加越野本領，粗狂的4.0升V6發動機是4Runner強大的來源，燃油經濟性也保持在合理水準。
只是過於強調越野，必定會在城市道路行駛方面有所欠缺。轉向笨重，車身在轉向時伴隨明顯側傾，對駕駛者的自信心是極大的考驗。不過，由於4Runner的可靠性遠高於平均水準，因此它絕對有能力行駛20萬英里以上。
豐田漢蘭達
全球最佳三排SUV，豐田漢蘭達必定列席其中。吸引力十足的乘坐舒適性，反應靈敏的車身動態，寬敞的內部空間，整車可容納8名成年人，第二第三排座椅可輕鬆折疊，以裝載更多貨物。強大的實用性，無人能敵。
3.5升V6發動機與8速自動變速器依然很般配，將綜合油耗降低至10.7 L/100km，混動版本更是獲得9.4 L/100km的綜合油耗。
福特F-150
日系雙田的霸榜行為終於結束，最後一位入選的車型是來自美國的知名皮卡，F-150。
由於採用全鋁制車身，新一代F-150的車重較之上一代大約減輕了700磅。而發動機陣型則依舊是3.5升V6，2.7升和3.5升渦輪增壓V6，以及5.0升V8發動機。
在我們的測試當中，2.7升與3.5升渦輪增壓發動機車型都能提供豐富的動力，車廂也十分安靜，唯一不足的是乘坐體驗不平穩。安全系統方面，有前碰撞預警系統與盲點監控。其他先進的系統則有360度全車影像。
F-150的可靠性目前已經下降至平均水準，因為福特迫不及待要推出新款F-150。