試駕YARiS L 致享｜為什麼豐田的“摳門”居然能獲得好評

10萬塊錢是一個比較尷尬的購車預算， 之所以說尷尬是因為這個價位只能買一些入門級別的合資品牌， 但又可以買到配置很高的自主品牌， 這就是一個雞頭和鳳尾的選擇。 對於人生中第一台車應該怎麼選， 這是道哲學題。

我們拿到的這台試駕車是廣汽豐田的YARiS L 致享1.5E CVT魅動版（次頂配）， 官方售價9.98萬。 在這裡有必要和大家解釋一下車型的區分。 廣汽豐田的三廂車是致享， 兩廂是致炫。 一汽豐田的三廂車叫威馳， 兩廂叫威馳FS。 他們都是同胞兄弟， 沒多大區別。

如果是第一次買車的人接觸到致享， 放棄它的幾率很大。 因為它能看到的配置實在是太低， 沒有倒車雷達、沒有大螢幕顯示器、後排沒有出風口、後輪居然用鼓刹、鑰匙也非常簡陋。 車內手可以觸及的地方大多是硬塑， 給人一種廉價感。 反之現在的自主品牌長安、吉利等品牌不僅在配置方面取勝，

在內飾設計和裝配工藝上也與合資品牌不相上下。

如果你誤解豐田摳門， 不懂消費者心理那就錯了。 對於一個造車歷史近百年並且對成本、利潤精打細算的豐田品牌來說難道它會不懂這些嗎?雖然在看得到的配置上豐田貌似比較摳門， 但是節能啟停功能、上坡輔助、車身穩定系統這些實在的安全配置它一個不落。

反倒是那些表面上看起來酷炫高科技的配置加裝成本很低， 而且平時用到的幾率不會太大。

從扭力梁的懸掛就可以看出豐田的“摳門”， 現在很多車型都用上了多連杆的獨立懸掛，

它卻還用著半獨立。 但豐田過人之處在於即使用半獨立懸掛也能調教出比獨立懸掛更好的操控性， 省下來的成本是它的本事， 你不能怪它摳門。

致享在駕駛方面也有讓人驚喜的表現， 底盤溝通感非常好， 在快速過彎的時候很容易感受到底盤的極限在哪裡，

這對於喜歡開車的人來說是非常有樂趣的。 得益於軸距不長， 方向設定虛位不大， 在市區裡超車變線非常靈巧。 油門和刹車的線性度和腳感都非常好， 即使是女生開著也很順手。

豐田真正花心思的是對於汽車這個工具的使用屬性上。 豐田車的省心耐用是出了名的，車子平時沒有什麼小毛病，機油一萬公里才換一次。二手保值率高，空調也夠冷。最基本也最重要的是好開，豐田的變速箱可以說是CVT裡面最好用的，加油回應迅速，而且平順度相當好，配上1.5L的發動機在市區開動力足夠家用油耗也不高。

不可否認現在自主品牌的進步快趕上合資品牌了，但在機械水準上的耕耘還是豐田這些老車企更勝一籌。在這個浮躁的社會，很多車企都靠著搞行銷、做酷炫的面表功夫來迅速獲取消費者的青睞，豐田卻維持著家族一向的“摳門”理念專心造車，你說它不好，我也不知道它錯在哪裡。

豐田車的省心耐用是出了名的，車子平時沒有什麼小毛病，機油一萬公里才換一次。二手保值率高，空調也夠冷。最基本也最重要的是好開，豐田的變速箱可以說是CVT裡面最好用的，加油回應迅速，而且平順度相當好，配上1.5L的發動機在市區開動力足夠家用油耗也不高。

不可否認現在自主品牌的進步快趕上合資品牌了，但在機械水準上的耕耘還是豐田這些老車企更勝一籌。在這個浮躁的社會，很多車企都靠著搞行銷、做酷炫的面表功夫來迅速獲取消費者的青睞，豐田卻維持著家族一向的“摳門”理念專心造車，你說它不好，我也不知道它錯在哪裡。