美民眾反對中國收購FCA！中國企業海外並購遇阻，馬雲也不例外

菲亞特克萊斯勒汽車公司的老闆瑪律喬內曾表示， 汽車行業需要團結起來， 削減成本， 停止燒錢。 很不幸的是， 他在歐洲和北美的競爭對手根本不理會他。 但似乎瑪律喬內找到了一個願意“傾聽”他想法的中國車企。

這個中美歐合併將締造出第一個真正意義上的全球性汽車集團。 更重要的是， 中國是世界上最大的SUV車型市場， Jeep品牌在中國很受歡迎， 這將有利於FCA的收入。 中國車企在製造方面做得更好一些， 但苦於難以建立一個全球性的汽車品牌。

如果中國車企不能和菲亞特克萊斯勒合併， 而大眾與菲亞特克萊斯勒選擇合併， 雙方這種選擇也在情理之中， 畢竟雙方年生產1400多萬輛汽車， 比日本的豐田還要多40%。 同時， 大眾目前正在美國市場苦苦掙扎， 與菲亞特克萊斯勒合併後， 新集團將成為第二大汽車市場上的第二大汽車製造商。

如果收購成功，

顯然是我國汽車行業的一大利好， 如果與大眾合併則對我國SUV市場又會是一個壟斷！

合併的另外一大吸引力則是更低的聯合研發以及採購成本， 尤其是當汽車行業向電動汽車、互聯互通以及自動駕駛技術方向邁進時。 雷諾與日產已經選擇了股權互換， 雙方展開了密切合作， 雷諾日產聯盟表示， 合力進行工程研發、整體採購以及聯合制造大大降低了他們的年度成本， 成本節約約占雙方總收入的3.4%。 對大眾以及菲亞特克萊斯勒的汽車製造業務而言， 上述結餘比例的一半便意味著45億歐元， 這約等於稅後總額340億歐元。 較上週五的收盤價格（大眾市值818.4億美元；FCA市值218.8億美元）， 340億歐元的稅後總額約是兩者合併市值的三分之一以上。

看到在美國有些歷史的汽車品牌像Jeep， 克萊斯勒， Ram和道奇可能會被轉交給中國企業， 這很大程度上激起了特朗普民族主義經濟支持者的強烈不滿。

然而， 正如紐約的國際金融服務大拿“摩根士丹利”所說的， 汽車不會輕易的跨越海洋， 政治因素也要求本地企業創造更有價值的產品。

就比如說如果FCA當年與通用汽車合併了， 會導致大批的工廠倒閉和大規模的裁員。 因此， 美國民眾在推特上強烈的反對中國收購FCA， 也是可以理解的。

另外， 中國的很多企業在對外收購上都遭遇阻力， 很多企業在監管檔中都表示，

已經將重要交易提交給CFIUS審批。 這些交易包括：中國螞蟻金服以12億美元收購美國匯款公司速匯金；有中資背景的並購基金Canyon Bridge Capital Partners LLC以13億美元收購美國晶片公司萊迪思半導體；中國泛海控股集團以27億美元收購美國壽險公司Genworth Financial；中國半導體投資基金Unic Capital Management以5.8億美元收購美國半導體測試公司Xcerra的交易等。

值得注意的是， 螞蟻金服已是第二次將交易提交給CFIUS審查；並購基金Canyon Bridge和中國泛海控股已經兩次重新提交申請。 看來老美也不給馬雲面子哦。