“富豪研究安全、奧迪研究燈、寶馬研究操控、賓士研究豪華、雷克薩斯研究服務、通用研究拉皮、福特研究做工、保時捷研究設計、大眾研究中國人、PSA（標緻雪鐵龍）研究懸掛”
這是最近在網上熱傳的各品牌研究方向，
雖說裡面插科打諢的意味比較多，
但有些品牌還是總結的很准，
比如最後一句——PSA（標緻雪鐵龍）研究懸掛。
對了，
雪鐵龍還是世界上第一個為轎車安裝可調車身高度懸掛系統的汽車製造商，
“魔毯”的稱號自從那時候便已經有了，
雖然目前這一技術已經發展到了第三代，
但雪鐵龍還從未正式將其裝配在國產車型上。
這裡面或許有裝配成本的考慮，
也或許有日後使用成本的擔憂，
但遲遲不把最先進的懸掛技術國產化著實讓不少車迷憤懣。
而且“法系車底盤調教好“的說法也多是靠著車主們的口口相傳，
國產車型在技術或者結構上並沒有強力的佐證，
不免有些尷尬。
另外，
天逸搭載的液壓懸掛系統並不是國外雪鐵龍車型上的那一套可主動調節高低的液壓懸掛系統，
而是全球首創的PHC自我調整液壓穩定技術。
它倆有何不同？簡單來說，
前者側重的是車身高度可調，
通過不同路況下車身高度的調整，
實現通過性和操控性的提升，
並間接提升舒適性。
而PHC自我調整液壓穩定技術則是根據路況調整自身阻尼，
在不調整車身高度的前提下滿足不同路況下的舒適性，
可以說專門就是為了“舒適”而來的。
總的來說，
在較平整路況下（輕微顛簸），
PHC懸架處於低阻尼工作區間；在大的顛簸路況下（劇烈顛簸），
增大懸架阻尼，
有效吸收機械能，
避免剛性衝擊，
最終實現“平整路面更舒適，
顛簸路面盡最大努力依舊舒適”的效果。
下面我們再通過視頻來展現一下PHC自我調整液壓穩定技術的基本原理。
